Aprilia RXV 450 в Husqvarna WR 250
Содержание
- Видео: Эрцберг, 2008 г.
Его 17-километровый подъем по щебеночной дороге, ширина которой в некоторых местах достигает 12 метров, а скорость ниже 100 км / ч встречается редко, он предлагает отличную местность, чтобы проверить, что происходит с мотоциклом на максимальной скорости. Езда на скорости 150 км / ч по щебню еще более увлекательна и в то же время страшна. Это крайняя ситуация.
Конечно, мы не осмелились отправиться на экстремальную гонку, которой славится «родео» Эрцберга, не в последнюю очередь потому, что в наши намерения не входило бросать на пол два прекрасных продукта итальянских технологий. Что ж, весело подниматься по крутому склону высотой 100 или 200 футов, где двигатель может дышать на полном газу и показать, на что он способен.
Мы поставили Aprilio RXV 450, двухцилиндровую четырехтактную машину, которая необычна, когда мы думаем о хард-эндуро, но в то же время машина, которая успешно превратилась в супермотор, и Husqvarna WR 250! Мы осмелились плюнуть в лицо четырехтактным двигателям, заявив, что двухтактные двигатели по-прежнему очень конкурентоспособны.
Более. Посмотрите немного за границу, в Италию, и вы обнаружите, что двухтактные модели возвращаются к своей былой славе и славе. Практически незначительные затраты на техническое обслуживание и низкая стартовая цена (как минимум на 20-25 процентов ниже) по сравнению с четырехтактными двигателями и небольшой вес – еще более важные атрибуты в этой борьбе.
Начнем с массы. Разница чувствуется сразу. Говорят, что Aprilia весит 119 килограммов в сухом виде, что не слишком отличается от своих конкурентов, четырехтактных двигателей того же размера. Это правда, что он самый тяжелый из всех, но из-за своей геометрии, низкого центра тяжести и меньших вращающихся масс в двигателе он легко работает в руках.
До первого крутого подъема, когда вам нужно слезть с мотоцикла и подтолкнуть его к вершине! Но есть мастер Husqvarna. Он весит на десять килограммов меньше, что пригодится после целого дня на труднопроходимой местности. Он также очень легкий при быстрой смене направления и в воздухе, когда вы пролетаете через спину прыжка.
Однако, когда идут споры о агрегатах, ускорениях и более высоких скоростях на длинных щебеночных самолетах, Aprilia делает шаг вперед. Он достигает более высокой скорости на самолетах, и, прежде всего, он имеет наибольшее преимущество при ускорении на плохо сцепляемой поверхности, и это определенно щебень. RXV буквально сияет на гладких дорогах из щебня, а также на более сложных «одиночных трассах» или узких трассах, ширина которых равна ширине задней шины.
Здесь стабильно и приятно ездить. Чтобы мощность Husqvarna более эффективно передавалась на плохо сцепляемую поверхность (чтобы колесо меньше поворачивалось на холостом ходу), необходимо иметь больше знаний и опыта, и новичок в Aprilia не может пропустить это здесь.
То же самое и с длительными подъемами, где агрегат показывает все, что может, но здесь оба мотоцикла на удивление ровные. То, что Husqvarna теряет за счет мощности, она получает с меньшим весом, а для Aprilia все наоборот. Однако, когда необходимо быстро выбраться из ямы по пересеченной местности, двухтактный двигатель показывает себя в лучшем свете.
Мгновенный отклик на газ немедленно передает мощность на байк, который, в свою очередь, направляется на землю и с некоторым ощущением на газе на самом деле нет наклона, на который WR не смог бы подняться.
Какой из них подойдет вам, судите сами. Взвесьте все «за» и «против», особенно в том месте, где вы планируете ездить, и решение определенно будет проще.
Дирка: заяц-схватка Red Bull
В прошлом году Тэдди Блазусяк поразил как гром среди ясного неба своей победой в этой престижной гонке, а в этом году он подтвердил свое первенство только на двухтактном KTM, с которым он показал невероятное время – час и 20 минут. Результат еще более удивителен, если учесть, что организаторы и эксперты установили время в два часа как самое быстрое время, за которое первый участник достигнет финиша. Поляк вызвал немалую панику, так как был почти слишком быстр даже для организаторов.
Еще один сюрприз подготовила компания BMW с немецким судом-испытателем Андреасом Леттенбиклером; это привело к третьей КПП, а затем замедлилось из-за поломки педали и рычага переключения передач. BMW G 450 X, который поступит в продажу этой осенью, оказался чрезвычайно легким и прочным мотоциклом эндуро.
Тот факт, что четырехтактный двигатель объемом 450 кубометров поднимается на самую вершину такой сложной гонки, которая ближе к триалу, чем эндуро, определенно является сенсацией. Впервые за 14 лет истории на финише появился двухцилиндровый двигатель? об этом историческом событии позаботилась Aprilia, их заводской гонщик Николас Паганон занял 12-е место.
Также мы впервые увидели на финише словенца. Миха Шпиндлер более чем идеально превратился из гонщика мотокросса в гонщика-экстремального эндуро. Во-первых, его шокировало одиннадцатое место на прологе, которое служит решеткой для 1.500 пилотов, зарегистрированных для участия в гонке, и только 500 продолжают гонку.
И обычно только гонщики в первом и втором рядах (50 + 50 гонщиков) имеют реальный шанс увидеть финишную черту. На своем Husaberg Миха отставал всего на две секунды от победителя «Дакара» и суперзвезды Сирила Депре и обогнал шестикратного чемпиона мира по эндуро итальянца Джованни Сало.
Несмотря на многочисленные падения и поломку рычага переключения передач, Михе удалось добраться до финиша только в воскресной финальной гонке с боевым духом, талантом и исключительным желанием. И его усилия окупились, так как вскоре его пригласили на другую экстремальную гонку, Red Bull Romaniacs, которая пройдет в Румынии в начале сентября.
Там он будет соревноваться с элитой за еще более высокую должность. Чемпион страны Омар Марко АльХиасат также достиг финиша, выиграв отведенное время на одну минуту и финишировав 37-м местом. Несомненно, это доказательство того, что эндуро-спорт в Словении стремительно развивается, несмотря на условия мачехи.
Результаты гонки Red Bull hare scramble:
1. Taddy Blazusiak (POL, KTM), 1.20:13
2. Андреас Леттенбихлер (NEM, BMW), 1.35: 58
3. Пол Болтон (VB, Honda), 1.38: 03
4. Сирил Депре (И, КТМ), 1.38: 22
5. Кайл Редмонд (ZDA, Christini KTM), 1.42: 19
6. Джефф Аарон (ZDA, Christini KTM), 1.45: 32
7. Герхард Форстер (NEM, BMW), 1.46: 15
8. Крис Берч (NZL, KTM), 1.47: 35
9. Юха Салминен (Финляндия, магистр наук), 1.51: 19
10. Марк Джексон (VB, KTM), 2.04: 45
22. Миха Шпиндлер (СРБ, Хусаберг) 3.01: 15
37. Омар Марко Аль Хиасат (СРБ, КТМ) 3.58: 11
Husqvarna WR 250
Цена тестового автомобиля: 6.999 EUR
Двигатель, трансмиссия: одноцилиндровый, двухтактный, 249 см? , карбюратор, ножной стартер, 6-ступенчатая коробка передач.
Рама, подвеска: стальная трубчатая хром-молибденовая, передняя регулируемая вилка USD – Marzocchi, задний одинарный регулируемый амортизатор Sachs.
Тормоза: диаметр переднего мотовила 260 мм, задний 240 мм.
Колесная база: 1.456 мм.
Топливный бак: 9, 5 л.
Высота сиденья от земли: 975 мм.
Масса: 108 кг без топлива.
Контакты: www.zupin.de.
Мы хвалим и упрекаем
+ небольшой вес
+ цена и обслуживание
+ альпинистские свойства серны
– масло необходимо смешать с бензином
– больший холостой ход заднего колеса при большом ускорении
– Передний тормоз можно было бы чуть посильнее
Aprilia RXV 450
Цена тестового автомобиля: 9.099 EUR
Двигатель, трансмиссия: На 77 ° двухцилиндровый, четырехтактный, 449 см? , эл. Впрыск топлива,
эл. стартер, 5-ступенчатая коробка передач.
Рама, подвеска: периметр алу, передняя регулируемая вилка USD – Marzocchi, задний одинарный регулируемый амортизатор Sachs.
Тормоза: диаметр переднего мотовила 270 мм, задний 240 мм.
Колесная база: 1.495 мм.
Топливный бак: 7, 8 л.
Высота сиденья от пола: 996 мм.
Масса: 119 кг без топлива.
Контактное лицо: www.aprilia.si.
Мы хвалим и упрекаем
+ высокая мощность двигателя
+ максимальная скорость
+ разница в дизайне
– масса
– мягкая подвеска
– цена
Петр Кавчич, фото:? Матевж Грибар, Матей Мемедович, KTM
