Aprilia RXV 450/550 2007 г.

Нам ясно сказали об этом, когда мы тестировали то, что они подготовили к сезону 2007 года в Брешии, колыбели итальянского эндуро. В любом случае, мы не ожидали революции, они позаботились о ней в прошлом году, но мы получили эволюцию, логично. улучшения и прогресс с одной четкой целью: устранение предыдущих недостатков, чтобы сделать их еще быстрее на поле.

Нет необходимости указывать на то, что Aprilia переводит свои гоночные технологии с гонок прямо на серийное производство; мы можем отдать им в этом большую заслугу. Более того, почти все инновации, присущие новым моделям RXV 450 и RXV 550, будут доступны для покупки по разумной цене и, таким образом, улучшат новаторскую серию их специальных предложений для эндуро.

Самая главная новинка – решительная отрывная диета, на которой похудел на пять килограммов, а в версии с гоночным выхлопом Акраповича еще два килограмма. Так что теперь Aprilia сравнима с остальными участниками соревнований по хард-эндуро, и вес больше не является ее слабым местом. Когда мы преследовали их после испытаний по пересеченной местности на траве и посреди грязных и извилистых лесных троп, они впечатлили нас своей точностью и легкостью в управлении. Хотя вкладка на шкале будет показывать одинаковое количество в обоих (119 килограммов), меньший, то есть 450-кубовый RXV, значительно легче изменить направление из-за меньшей инерционной массы в двигателе.

Еще одна большая новинка – измененная кривая зажигания в двигателе и, соответственно, сам персонаж. Забудьте о неконтролируемых выбросах мощности из-под заднего колеса, потому что это уже история. Однако между двумя версиями также есть разница.

С мощностью нагруженного RXV 550 долго не задерживается и устанавливается с очень полезным крутящим моментом. Разница такова, что в итоге ехать еще проще, так как не требуется такой точности при своевременном переключении всех пяти передач.

Он предпочитает, чтобы водитель переключался на более высокую передачу непосредственно перед достижением полностью верхнего диапазона скоростей, то есть между 5.000 и 10.000 13.000 об / мин (в противном случае он набирает скорость почти до 550 20 об / мин). Тогда сцепление на заднем колесе будет наилучшим, что водитель ощущает как устойчивое и очень решительное ускорение. Но для того, чтобы «вытягивание» рук происходило идеально, необходимо резко нажать на рычаг переключения передач и задействовать сцепление. Так что есть немало недовольства коробкой передач, которая могла бы быть лучше. Меньший двигатель намного более чувствителен и требует больше работы с коробкой передач и разгона до самых высоких оборотов двигателя. Секундомер в конечном итоге покажет лучшее время для менее опытного водителя на RXV 450, в то время как любой, кто привык ездить на полностью открытой дроссельной заслонке, может быть быстрее, примерно на XNUMX «лошадиных сил», чем более слабый RXV XNUMX.

Они также приложили немало усилий для подвески, которая была полностью переработана как спереди, так и сзади. Вилки USD от Marzocchi диаметром 45 мм имеют разные настройки и теперь лучше видят, что происходит под передним колесом, и мы также больше не обнаруживаем перекручивание руля на высоких скоростях, когда велосипед катится по неровностям. В задней части они пошли еще дальше и, помимо других настроек, заменили кривошип и систему подвески амортизатора Sach. На раскопках итальянских мулатов с катящимися и скользящими камнями Эйприл теперь надежно держит курс, а также отлично справляется с крупными прыжками в мотокроссе. Отдельной главой являются также превосходные тормоза Nissin с огромной тормозной мощностью (известно, что у них спереди установлен гирляндный тормозной диск диаметром 270 мм).

Благодаря качественным компонентам и хорошему мастерству Aprilia предложила альтернативу, которая больше не предназначена только для тех, кто хочет быть чем-то особенным, но и для всех, кто хочет серьезно участвовать в гонках эндуро. Если они еще не осмеливаются сказать вслух, что их цель на чемпионате мира очень амбициозна, мы не удивимся, увидев их гонщиков на высшем подиуме хотя бы в некоторых гонках. С раллийной версией они также выезжают в пустыню, как они показали в Милане, с 12-литровым топливным баком, увеличенной крышкой двигателя и подготовкой к дорожной книге. Это также интересный вариант для всех, кто любит ездить далеко в неизведанное. К счастью, цена не неизвестна, так как она остается практически такой же, как и раньше. Но это тоже имеет значение.

Априлиа RXV 450/550/650

Цена тестового автомобиля: 2.024.900 XNUMX XNUMX SIT.

Техническая информация

двигатель: 4-тактный, 77 °, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 449/549 см3, электронный впрыск топлива

Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная

Рамка: периметр из стальных труб и алюминия

Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка USD, задний регулируемый одинарный амортизатор

Шины: перед 90/90 R21, задний 140/80 R18

Тормоза: передняя катушка 1x 270 мм, задняя катушка 1x 240

Колесная база: 1.495 мм

Высота сиденья от земли: 996 мм

Топливный бак: 7, 8 л

Представитель: Авто Триглав, ооо, Дунайская 122, Любляна, тел: [phone]

Мы хвалим

• уникальный вид

• крутящий момент и мощность двигателя (особенно 5.5)

• быстрый доступ к двигателю

• подвеска

• увеличенный интервал обслуживания

• возможность перевозки двух человек одновременно

Мы ругаем

• небольшой топливный бак

• недостаточно острые педали обеспечивают слабое сцепление с дорогой в очень грязных условиях

• трансмиссия требует использования сцепления на максимальных оборотах

Петр Кавчич

• Техническая информация

  двигатель: 4-тактный, 77 °, двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 449/549 см3, электронный впрыск топлива

  Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная

  Рамка: периметр из стальных труб и алюминия

  Тормоза: передняя катушка 1x 270 мм, задняя катушка 1x 240

  Подвеска: передняя регулируемая телескопическая вилка USD, задний регулируемый одинарный амортизатор

  Топливный бак: 7,8

  Колесная база: 1.495 мм