Aprilia RST 1000 Futura
На первых рисунках, которые мы поймали полтора года назад, был изображен подтянутый к углам мотоцикл с настолько сильно срезанным сиденьем, что он был уже довольно некрасивым. Он был ухабистым и дешевым, как какой-то ударный диван времен «заводских рабочих».
Тестовое задание. Мотоцикл приехал к нам домой без чемоданов по бокам, что конечно первоклассный грех. Теперь мы действительно не знаем, как они служат своей цели, входят ли в них шлемы и каковы ходовые качества мотоцикла с багажом. Иначе как же паре отправиться в путешествие, чтобы они, вся в мусоре, на прогулке по морю не выглядели во время переезда как какой-то бомж?
Je pa zato imela Futura dovolj ličen in povsem človeško udobno oblikovan sedež velikosti King and Queen, kot Američani imenujejo tiste velike in pregrešno udobne zakonske postelje, kjer se lahko valjata dva, pa še za tretjega ostane prostora.
Vendar, gremo nazaj k tehniki, da nam ne bi kdo očital razvrata. Pa čeprav je resnični čar motociklizma v tem, da se duši z nasprotnim predznakom zložno vozita v dvoje. Da on čuti njeni vabeči jedri polobli natančno na hrbtu. In da ga toplota njenih ovijajočih stegen spomni, naj nikar ne nori preveč! Kajti v bolnici je leže, z utežmi skozi kosti, povsem brezpredmetno ugotavljati, ali so medicinke spodaj brez. Skratka, Futura naj bi bil turistični motocikel s športno podobo.
Все на запястьях
Futura, prisežem, ni majhen motocikel, saj je sedež visoko in široko nasajen. Če je voznik bolj rejene sorte (ali nižji od 175 cm) in zapet v tesno obleko, se bo kar malo kobacal, preden bo ujel povsem varen občutek. Teža telesa sili na zapestji, stopalki sta razmeroma visoko in pomaknjeni nazaj.
Že iz voznikove lege ven se sluti, da je Futura najbolj primerna za največ srednje dolge izlete, pa tudi kakšen ovinek ali dva boste lahko položili do kolena. Na daljših poteh pa voznika utrudi lega. In ne tehnika ali hitrost. Motocikel zmore lepih 240 km na uro, kar je za križarjenje več kot dovolj.
Sopotnica sedi dovolj skrito za voznikovim hrbtom, da ne bi smela imeti pripomb nad vrtinčenjem vetra ali, bognedaj, posiljene drže nog. Moja tokrat izjemoma ni tarnala, da ji smrdijo izpušni plini! Za sopotnico je Futura udobna, ima namreč dovolj nizko vpete sopotnikove stopalke. Ne ovira jih izpušna cev, ki je umno speljana pod sedežem in na plan tik pod lučjo. Oblikovanje te izvedbe je malce nenavadno, toda linije motocikla so zato z obeh straneh čiste.
O oblikovanju se da razpravljati ob vrčkih piva, dokler ne zaprejo šanka. Oglate linije so resda nenavadne in zarobljenost gornjega dela oklepa okoli luči je prav težko prebavljiva. No ja, naj rečemo, da so poteze sveže? Marsovske? Človek bi vse skupaj še nekako sprejel, če bi le bili vzvratni ogledali manj štrleči. In bolj pregledni.
Tehniko narodu
Okvir, lepo zložen iz aluminija, je močno podoben tistemu z RSV, ki je med najboljšimi v razredu. Geometrijske vrednosti so malce manj »ostre«, glava okvirja je pomaknjena naprej za 5 mm, vendar tu človek res ne bi iskal kakšne dlake v jajcih, ker se motocikel prav lepo, predvidljivo in zanesljivo pelje.
Tudi v nagibu, če voznik zavira, okvir ne uprizori čudnih reakcij, ampak ohrani nagib vožnje in smer. Prednje vilice so sistema USD (obrnjene na glavo), so na pol nastavljive ter dober kompromis med športom in udobjem. Zadnje nihajne vilice pa so pravzaprav le lična aluminijasta nihajna roka s sredinsko vpetim aluminijastim kolesom zvezdaste oblike. Oh, to je lepo. Dragoceno!
В кадре висит двухцилиндровый двигатель, известный всем как Горенякова Мака. Это все еще австрийского происхождения. Это идеальный инструмент для многозадачности, и спасибо Создателю за то, что он первым использовал его для гонок, потому что он быстрее всех показал слабые места. Но мы вообще о них не знаем, потому что все Aprilia на гоночных трассах и в наших руках работали надежно.
Таким образом, двухцилиндровый двигатель Rotax имеет только косметическую отделку системы впрыска для туристического использования, чтобы сделать его более полезным в нижнем и среднем диапазоне оборотов. Элементы сцепления были немного смягчены, чтобы ручка была менее жесткой на руле. А поскольку сцепление оснащено пневматическим демпфером крутящего момента, вы можете резко переключить передачу, не опасаясь, что двухцилиндровый двигатель остановит мотоцикл.
косметика
Kar najprej pade v oči, je sicer informacijsko popolna in pregledna, toda robato oblikovana zelo oglata armaturna plošča. Jasno je videti, da je ta sklop ostarel. Je pa motocikel solidno sestavljen. Vsa plastika je lično odlita in dovolj kakovostno polakirana.
Tudi oprema je povsem kakovostna. Ima namreč sredinsko parkirno stojalo (še veste, kako varno stoji tako parkiran stroj? ) in tudi bočno stojalo, par velikih ročajev za sedežem, po odmiku nastavljive ročice, ušesa za pripenjanje bočnih kovčkov in velik gumb na levi pod sedežem za preprosto nastavljanje prednapetosti zadnje vzmeti.
Извилистость словенских дорог показывает, что Futura сделала очень достойный прорыв в сегмент, в котором доминируют BMW R1100S и Honda VFR. Жалко, что у обоих конкурентов есть «помощь» по тормозной системе: у BMW есть ABS, а у Honda – соединенные между собой диски, что тоже неплохо работает. Вот незаконченная история Априлии. Опытный водитель, конечно, считает, что тормозит он хорошо.
Futura omogoča hitro križarjenje tako po avtocestah kot na deželnih cestah, kakršnih imamo v izobilju. Tudi v dvoje zelo dobro ohranja smer, če je le vzmetenje nastavljeno in so gume znotraj varnih meja. Sicer hudič prične pumpati in plesati kot kakšna ukrajinska artistka.
Če je treba peljati hitro, je do kakšnih 200 km na uro še udobno, potem prične nagajati veter. Voznik preklinja tudi premalo pregledni ogledali. Morda sem kaj spregledal, toda želim si kakšen varen predal, v katerega bi odložil telefon in seveda močno ključavnico tipa Kryptonite.
Cene
Цена мотоцикла: 8.985 39 евро
Стоимость первой и первой последующей услуги (евро):
1. 104, 32
2. 104, 32
Cene izbora nadomestnih delov (EUR):
1. Рычаг тормоза: 91, 09
2. Isto, le komplet s črpalko: 174, 16
3. Комплект газовых рычагов с резиновой ручкой: 19, 39
4. Зеркало правое кпл с указателем: 182, 35
5. Правая часть руля: 133, 18
6. Топливный бак (окрашенный этикетками): 1.401, 47
7. Переднее крыло: 163, 91
8. Колесо переднее (с подшипниками): 508, 13
9. Zavorni kolut, 1x spredaj: 338, 07
10. Prednje vilice (desni krak): 719, 17
11. Основная фара: 348, 31
12. Броня из оргстекла: 161, 86
13. Аэродинамическая броня (без оргстекла, правая часть): 256, 12
14. Индикатор передний – стеклянный (встроенный в зеркало): 5, 35
15. Мест: 239, 73
16. Izpušni lonec: 665, 90
17. Панель сиденья: 100, 40
18. Правая нога: пар 63, 51.
19. Okvir motocikla: 2.731, 22
20. Spodnji desni del oklepa barvan, z nalepkami: 368, 81
Cene potrošnega materiala (EUR):
1. Лопасти сцепления: 213, 09
2. Колодки тормозные на 1 диск, передние: 63, 51
3. Масляный фильтр: 10, 22
4. Akumulator: 92, 09
5. Прокладка ГБЦ: 27, 11
6. Bat, komplet z obročki in sornikom: 313, 49
7. Vžigalna svečka: 5, 72
8. Электронное зажигание + блок впрыска: 1.438, 35
9. Цепь: 190, 55 (со звеном)
10. Обе звездочки: 53, 00 (задняя), 65, 56 (передняя с резиной).
Познавательный
Представитель: Avto Triglav doo, Dunajska 122, Любляна
Условия гарантии: 1 год, без ограничения пробега
Predpisani servisni intervali: первое обслуживание через 1.000 км, затем каждые 7.500 км
Цветовые сочетания: metalik sivosrebrna in modrovijoličasta
Оригинальные аксессуары:
— stranska kovčka 119.898
– сумка на бак 28.862
— ključavnica body guard 23.642
Количество официальных дилеров / ремонтников:
12 официальных дилеров и ремонтников; 11 авторизованных сервисных техников
Техническая информация
двигатель: 4-taktni — V 2-valjni, kot 60 stopinj, suhi karter, ločen rezervoar olja — tekočinsko hlajen, dva hladilnika — oljni hladilnik — dve gredi za dušenje vibracij AVDC — po 2 odmični gredi v glavi, veriga in zobniki — 4 ventili na valj — vrtina in gib 97 × 67, 5 mm — prostornina 997, 62 cm3 — kompresija 11, 4 — deklarirana največja moč 83, 1 kW (113 KM) pri 9.250/min — deklariran največji navor 96 Nm pri 7.250/min — vbrizg goriva Sagem s samodejnim čokom, sesalna grla f 51 mm — 2 svečki na valj — neosvinčeni bencin (OŠ 95) — akumulator 12 V, 12 Ah — alternator 540 W — električni zaganjalnik
Передача энергии: primarni zobniški prenos z ravnim ozobljenjem, razmerje 1, 935 — hidravlično vodena večploščna sklopka v oljni kopeli, blažilnik momenta PPC — 6-stopenjski menjalnik, prestavna razmerja: I. 2, 50; II. 1, 750; III. 1, 368; IV. 1, 091; V. 0, 957; VI. 0, 852 — veriga (z verižnikoma 16/43)
Рамка: коробка алюминиевая из литых элементов – угол наклона головки рамы 26 градусов – передняя часть 102 мм – колесная база 1435 мм
Подвеска: передняя телескопическая Showa f 43 мм, регулируемая в выдвижении, ход 120 мм – задний алюминиевый маятник, центральный амортизатор Sachs, регулируемое выдвижение и предварительная нагрузка пружины, ход колеса 120 мм
Колеса и шины: классический, со спицами, прикрепленными к краю кольца, переднее колесо 3, 50 × 17 с резиной 120 / 70-17 – заднее колесо 5, 50 × 17 с резиной 180/55-VR17, резина без камер Metzeler.
Тормоза: spredaj 2 × plavajoči kolut Brembo f 300 mm s 4-batno čeljustjo — zadaj kolut f 255 mm z 2-batno čeljustjo
Яблоки оптом: dolžina 2170 mm — širina 740mm — višina (na oklepu) 1220 mm — višina krmila od tal 1140 mm — višina sedeža od tal 820 mm — višina krmila od tal 845 mm — posoda za gorivo 21 l/5 l rezerva — masa (z gorivom, tovarna) 210 kg
Емкости (заводские): не указаны
Наши измерения
Максимальная скорость: 240 КМ / ч
Масса с жидкостями (и инструментами): 244 кг
Расход топлива:
normni krog: 5, 82 l/100 km
najmanjše povprečje: 5, 6 l/ 100 km
Гибкость от 60 до 130 км / ч:
III. prestava: 5, 4 s
IV. производительность: 6, 8 с
V. исполнение: 8, 1 п.
VI. prestava: 9, 9 s
Тестовые задачи: Z izrabljeno zadnjo gumo opazno poslabšanje voznih lastnosti
Хвалим:
+ живой двигатель
+ просторное пространство
+ аэродинамическая защита
Мы ругаем:
— malce težko krmilo pri majhni hitrosti
– не имеет опции ABS
– Телефонный ящик и мелкие предметы отсутствуют
Ocena: Aprilia ima še en motocikel, ki vzbuja pozornost. Močan argument za je dejstvo, da je sestavljen na znani tehnični platformi, zato zanesljivost in vzdrževanje ne smeta biti vprašljiva. Je naklonjen športno živahni vožnji in hkrati dovolj udoben za dva. Še vedno velja naše mnenje, da tak motocikel potrebuje elektronsko pomagalo zavoram. ABS, skratka.
Итоговая оценка: 4/5
Текст: Митя Густинчич
Фото: Урош Поточник.
Техническая информация
двигатель: 4-taktni — V 2-valjni, kot 60 stopinj, suhi karter, ločen rezervoar olja — tekočinsko hlajen, dva hladilnika — oljni hladilnik — dve gredi za dušenje vibracij AVDC — po 2 odmični gredi v glavi, veriga in zobniki — 4 ventili na valj — vrtina in gib 97 × 67,5 mm — prostornina 997,62 cm3 — kompresija 11,4 — deklarirana največja moč 83,1 kW (113 KM) pri 9.250/min — deklariran največji navor 96 Nm pri 7.250/min — vbrizg goriva Sagem s samodejnim čokom, sesalna grla f 51 mm — 2 svečki na valj — neosvinčeni bencin (OŠ 95) — akumulator 12 V, 12 Ah — alternator 540 W — električni zaganjalnik
Передача энергии: primarni zobniški prenos z ravnim ozobljenjem, razmerje 1,935 — hidravlično vodena večploščna sklopka v oljni kopeli, blažilnik momenta PPC — 6-stopenjski menjalnik, prestavna razmerja: I. 2,50; II. 1,750; III. 1,368; IV. 1,091; V. 0,957; VI. 0,852 — veriga (z verižnikoma 16/43)
Рамка: коробка алюминиевая из литых элементов – угол наклона головки рамы 26 градусов – передняя часть 102 мм – колесная база 1435 мм
Тормоза: spredaj 2 × plavajoči kolut Brembo f 300 mm s 4-batno čeljustjo — zadaj kolut f 255 mm z 2-batno čeljustjo
Подвеска: передняя телескопическая Showa f 43 мм, регулируемая в выдвижении, ход 120 мм – задний алюминиевый маятник, центральный амортизатор Sachs, регулируемое выдвижение и предварительная нагрузка пружины, ход колеса 120 мм
Масса: dolžina 2170 mm — širina 740mm — višina (na oklepu) 1220 mm — višina krmila od tal 1140 mm — višina sedeža od tal 820 mm — višina krmila od tal 845 mm — posoda za gorivo 21 l/5 l rezerva — masa (z gorivom, tovarna) 210 kg
