Aprilia Pegaso 650 Strada

А Pegaso 650 Strada, должно быть, в прошлой жизни был очень старательным. Если мы не ошибаемся, в индуизме это звучит так: если вы непослушны, вы превращаетесь во что-то плохое, если вы хорошие, вы превращаетесь во что-то лучшее. Новый Strada определенно хороший мотоцикл, мы это почувствовали с первого знакомства. Формально итальянцы снова превзошли самих себя. Необычная маска Стради оставила такой сильный след, что мы просто не можем говорить об отсутствии идей или плохом вкусе к эстетике.

Это определенно один из самых свежих мотоциклов на данный момент, и, что самое главное, он не дает ощущения, будто мы что-либо видели на нем раньше. Производство тоже выше среднего, можно даже сказать, рядом с лучшими японскими производителями, а порой (смеем сказать) даже превосходит их. В этом ценовом диапазоне, когда цены колеблются от 1, 5 до 1 миллиона толаров, даже японцы поддались влиянию дешевой рабочей силы в Китае, что отражается как на компонентах, так и на производстве. О некоторых благородных деталях сейчас можно только мечтать.

Pegaso 650 Strada отличается друг от друга мелкими и крупными деталями. Каждый раз, когда двигатель запускается, водителя встречают прозрачные, аккуратные и полезные указатели с надписью strada 650 и извилистой дорогой. Внимание ни к чему! Гурманы же убиты горем при виде просторного переднего тормозного диска Brembo (320 мм) и окрашенных в синий цвет легкосплавных дисков. Тут нечего терять, это одни из лучших тормозов, которые мы недавно тестировали на аналогичных мотоциклах!

Не стоит упускать из виду большое пространство под сиденьем, где лежат некоторые инструменты и комбинезон от дождя, и еще больше нас порадовал ящик (разблокированный нажатием кнопки на руле) на топливном баке, где мы могли выдавить документы, кошелек и т. Д. билет на проезд и подобные мелочи. Мотоциклисту (Pegaso 650 Strada также подходит для нежных женских ручек благодаря своим дружелюбным ходовым качествам), который хочет чего-то новенького, им была предложена как раз правильная шоколадная посыпка, чтобы удовлетворить сладость благородства этой марки, которая была увенчана несколько мировых титулов.

Как Strada оказывается на дороге?

Тот факт, что он оснащен двигателем Yamaha, который мы знаем по XT660, может означать только что-то хорошее. Мощность двигателя (50 л.с.) равномерно распределяется по всему диапазону оборотов, что делает езду живой и нетребовательной. Гибкости в двигателе хватает, а максимальная мощность не оставит разочарованным всех, кто хочет удовольствий супермото на виражах горных серпантинов. В частности, Aprilia также чрезвычайно хорошо сбалансирована, и особенно удивляет небольшая поездка. Это дает ей маневренность скутера в городской толпе, что является лишь еще одной отметкой в ​​списке вещей, которые мы любим.

Все, что нам не хватало в Pegaso 650 Strada, – это немного более высокое сиденье (в противном случае оно доступно в списке аксессуаров). Когда мы только доделали двигатель, нам казалось, что дополнительная шестая передача не повредит, но позже мы поняли, что 170 км / ч вполне достаточно для мотоцикла с не очень хорошей защитой от ветра (старый Pegaso имеет значительно больше), и двигатель все равно любил крутиться. Поскольку это не туристический эндуро (еще раз подчеркиваем, что этот мотоцикл – не наследник Pegasus, а совершенно новая глава), поездка на Strada на скорости 100 км / ч там самая красивая, и благодаря хорошей аэродинамике мы легко удерживались в вертикальном положении до 140 км / ч.

За 1.659.900 XNUMX XNUMX толаров это чертовски хороший мотоцикл, который не стесняется отличного внешнего вида и удобства использования. Да, даже вождение на заднем сиденье может доставлять удовольствие.

Цена тестового автомобиля: 1.659.900 сидячих мест

двигатель: 4-тактный, одноцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 659 см3, 37 кВт (50 л.с.) при 7.000 об / мин, эл. впрыск топлива, эл. запускать

Передача энергии: 5-ступенчатая коробка передач, цепная

Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, одинарный регулируемый гидравлический демпфер сзади

Шины: перед 110/70 R 17, задний 160/60 R 17

Тормоза: 1 барабана диаметром 320 мм спереди и 240 мм сзади

Колесная база: 1.479 мм

Высота сиденья от земли: 780 мм

Топливный бак: 16

Масса: 168 кг

Представитель: Автокомерс Авто, ооо, Барагова 5, Любляна, тел .: [phone]

СПАСИБО И ПОЗДРАВЛЯЕМ

+ внешний вид

+ производство

+ детали, комплектующие

+ удобство использования

+ мотор

+ реальная цена

– низкое сиденье (водители ростом более 180 см чувствовали себя

– слишком сморщенный)

– Немного жесткая трансмиссия (1, 2, 3 передачи)

Петр Кавчич, фото: Матей Мемедович