Aprilia NA 850 маны

Я уже вижу вас, ребята, в слитных комбинезонах со скользкими коленками. Чтобы отобрать у вас то, что дает самые простые ощущения от мотоцикла – сцепление и трансмиссию? Ни за что! Но ладно, ведь никто не заставляет вас продавать Cebeero и покупать Mano. Даже опасения, что автоматические трансмиссии в одночасье заменят классические во всех сегментах мотоциклов, не нужно. Хотя различные «автоматические переключатели» и электронные устройства для трогания с места или контроля пробуксовки в автоспорте уже начинают делать то, что нам нравится в спортивных мотоциклах…

Итак, Мана не спортсмен. Хотя это Априлия. Или просто так. Оглядываясь назад, можно сказать, что этот итальянский бренд и его владелец Piaggio имеют богатую историю скутеров. Не так уж далеки мана и самокат. У двухколесного мотоцикла, который выйдет на словенские дороги весной следующего года, нет рычага с левой стороны руля. Поскольку у нее тоже нет клатча, по крайней мере, не так, как вы ожидаете от такой красивой «голой». Передача мощности полностью автоматическая, потому что в кишечнике мощность на заднее колесо (фактически на звездочку – передача на заднее колесо классическая, через цепь), как в скутерах объемом 50 кубических метров, передает ремень.

Но перед поездкой прогуляемся по мотоциклу. Ага, это определенно мотоцикл и даже не скутер. Из этого разработчики обобщили только полезное. Например, в Mana есть место для шлема там, где в противном случае можно было бы ожидать топливного бака. Поскольку у меня ужасно большая тыква и, следовательно, шлем размера XL, я не мог поместить шлем в ящик, а для большинства ящик был достаточно большим. Внутри мы также находим небольшой ящик для мобильного телефона, розетку на 12 В и свет. Для избалованного и модного Джованни. Ящик, когда ключ находится в замке зажигания, можно открыть кнопкой на руле или рычагом под задним сиденьем, рядом с отверстием для заправки.

Да, как вы уже догадались, под сиденьем нашлось место для 16-литрового бака для неэтилированного бензина. Поэтому задняя часть не такая резкая и маленькая, как у новых суперкаров. Априлия, поздравляем с удобством! Отдельно стоит поблагодарить дизайнеров, сделавших невероятно красивый мотоцикл. Наше наблюдение о том, что передняя часть мотоцикла похожа на Agusta Brutale, было быстро опровергнуто, и утверждалось, что часть вдохновения также исходит от скутера Scarabe. На двухколесном мотоцикле мы находим тщательно продуманные детали, радиально установленные челюсти и красивые легкосплавные диски, которые прославились на первом RSV 1000 R, но сегодня мы видим их на большинстве дорог Aprilia и даже на супермото BMW.

Так как же ездить на мотоцикле с автоматической коробкой передач? Одним словом: просто. Водитель просто поворачивает ключ зажигания, нажимает кнопку пуска, при необходимости отпускает стояночный тормоз (чтобы припаркованный автомобиль не ускользнул) и трогается с места. Когда трансмиссия находится в полностью автоматическом режиме, работа такая же, как на скутере. Мана запускается мягко, и если мы повернем рычаг газа до упора, она быстро наберет скорость выше, чем предписано в городах.

Электроника впрыска топлива также хорошо обработана, поэтому вы не чувствуете раздражающих скрипов. Нажмите и удерживайте кнопку GEAR большим пальцем правой руки, чтобы переключить трансмиссию на полуавтоматический. Затем мы перемещаемся с помощью кнопок + и – большим и указательным пальцами левой руки или левой ногой, как если бы мы ехали на мотоцикле. Рычаг «коробки передач», являющийся всего лишь одним электронным переключателем, был установлен только из-за того, что мотоциклисты слишком медленно привыкают к новинке. Я почти не использовал шарканье ногой.

Он сидит расслабленно прямо, так что руки или спина не страдают. Но, возможно, джентльмен обнаружит, что на Мани городские валы и подобные неровности беспокоят его больше, чем на машине или роскошном скутере. Подвеска и сиденье довольно солидные, если не сказать приятно, спортивные. Таким образом, мотоцикл легко и точно поворачивается, а также им можно быстро управлять. Даже маневрируя в городе, Aprilia проворна и беззаботна, поэтому ее можно спокойно передать девушке без страха.

Есть две вещи, которые убеждают: простота и удобство использования. Простота за счет режима работы, низкого центра тяжести и расслабленного положения водителя, а также удобство использования за счет большого «багажника», а также из-за режима передачи энергии. У меня нет никаких сомнений в успехе Mana у наших западных соседей, но вопрос в том, как традиционные словенские покупатели воспримут новинку. Готовы ли они отпустить сцепление и рычаг переключения передач на мотоцикле? Автомобилисты тоже долгое время скептически относились к АКПП, но сегодня недостатка в водителях с мобильным телефоном в одной руке и рулевым колесом в другой нет. Да, мы балуемся …

инжиниринг

Во время вождения с Mana вы можете выбирать между двумя разными программами. Длительное нажатие кнопки GEAR большим пальцем правой руки позволяет переключаться между автоматическим или ручным переключением. В автоматическом режиме двигатель ведет себя так же, как мы привыкли к скутерам: электроника управляет трансмиссией, так что она всегда находится в зоне, где двухцилиндровый двигатель обеспечивает наибольший крутящий момент.

Если вы хотите затормозить с устройством в этой области, вы можете сделать это, нажав кнопку с левой стороны рулевого колеса. При спуске обороты будут расти, и Mana будет тормозить двигателем, как классический мотоцикл. Коротким нажатием на кнопку GEAR вы можете выбрать одну из трех различных программ: Sport, Touring и Rain. В первом двухцилиндровый двигатель вращается на более высоких оборотах и ​​ускоряется более агрессивно. В программе Touring мотоцикл потребляет меньше топлива и более плавно реагирует на повороты рычага.

Для езды в плохих условиях мы можем использовать программу Rain, в которой двигатель не набирает полную мощность, очень спокойно разгоняется и даже при выключении газа агрегат практически не тормозит. Программа также пригодится новичкам или в городе, когда производительность не на первом месте.

В ручном режиме мы выбираем одно из семи положений автоматической коробки передач, которые определяются серводвигателем вариомата. Рычаг дроссельной заслонки опускать не нужно, но его можно перемещать левой ногой или кнопками на руле. Если мы ведем мотоцикл на (слишком) высоких оборотах, индикаторы на приборной панели, а затем ограничитель скорости предупредят нас, и трансмиссия все равно останется на той же передаче. Когда мы хотим переместиться слишком вниз, что было бы плохо для устройства, на экране отображается восклицательный знак (!), И электроника не позволяет нам переключиться.

Передачи переключаются быстро и без раздражающих ударов до максимальной скорости чуть более 200 км / ч.

Aprilia NA 850 маны

Цена тестового автомобиля: 9.149 EUR

двигатель: четырехтактный, с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый V90 °, 839, 3 см3, электронный впрыск топлива, четыре клапана на цилиндр

Максимальная мощность: 56 кВт (76 л.с.) при 1 об / мин

Максимальный крутящий момент: 73 Нм при 5 об / мин

Передача энергии: АКПП или семиступенчатая МКПП, цепная

Рамка: стальной стержень

Подвеска: передняя вилка USD 43 мм ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор ход 125 мм

Шины: передний 120 / 17-17, задний 180 / 55-17

Тормоза: передние 2 диска около 320 мм, радиально установленные четырехпоршневые суппорты, задний диск около 260 мм, однопоршневые суппорты, стояночный тормоз

Колесная база: 1.463 мм

Высота сиденья от земли: 800 мм

Топливный бак: 16

Масса: 209 кг

Мы хвалим и упрекаем

+ простота использования

+ внешний вид

+ место для шлема

+ ходовые качества

+ эксклюзивность

– Автоматика набирает силу

– Ручное переключение требует некоторого привыкания

– цена

Матевж Хрибар

Фотография: Aprilia

• Основные данные

  Стоимость тестовой модели: € 9.149 XNUMX €

• Техническая информация

  двигатель: четырехтактный, с жидкостным охлаждением, двухцилиндровый V90 °, 839,3 см3, электронный впрыск топлива, четыре клапана на цилиндр

  Крутящий момент: 73 Нм при 5,000 об / мин

  Передача энергии: АКПП или семиступенчатая МКПП, цепная

  Рамка: стальной стержень

  Тормоза: передние 2 диска около 320 мм, радиально установленные четырехпоршневые суппорты, задний диск около 260 мм, однопоршневые суппорты, стояночный тормоз

  Подвеска: передняя вилка USD 43 мм ход 120 мм, задний регулируемый одинарный амортизатор ход 125 мм

  Топливный бак: 16

  Колесная база: 1.463 мм

  Масса: 209 кг