Aprilia Caponord 1200 – Дорожные испытания

«Лучший компромисс между туризмом и спортом». Вот как Aprilia определяет новый Капонорд 1200, последнее дополнение к Noale, которое собирается мощно войти в сегмент дорожных эндуро.

Априлия Капонорд 1200, двенадцать лет спустя

В 2001 году Aprilia представила ETV 1000 Caponord, производительный и очень универсальный байк, который, тем не менее, не получил особого признания среди энтузиастов.

Двенадцать лет спустя итальянский производитель решает вновь заявить о себе в переполненном сегменте «многоцелевых велосипедов» с новым Капонорд 1200, полностью переработанный, с дизайном в типичном стиле Aprilia, мощным и эффективным двигателем, непревзойденным шасси и электроникой.

Априлия Капонорд 1200 прибудет в итальянские дилеры в ближайшие несколько дней по цене 13.500 15.900 евро за базовую версию (оснащенную системой Ride by Wire, ABS, ATC, регулируемым ветровым стеклом и защитой рук) и XNUMX XNUMX евро за вариант. Пакет путешествий (который добавляет ADD, ACC, центральную подставку и 29-литровые ящики). Доступен в трех цветах: сером, красном и белом.

С маяМультимедийная платформа Aprilia, который дает возможность подключить ваш смартфон к велосипеду и получить серию полезной информации через специальное приложение.

Шасси

Он родился на основе Дорсодуро, но будьте осторожны: это совершенно другой байк. Имеет каркас смешанной конструкции, образованный решеткой из высокопрочных стальных труб, соединенный с парой литых под давлением алюминиевых пластин. Результат – отличный баланс веса и отличная маневренность.

Il задний подрамник он был спроектирован так, чтобы выдерживать полную нагрузку, а боковое расположение амортизатора, соединяющего раму с алюминиевым маятником, обеспечивает правильное пространство для выпускных коллекторов.

Задний моно регулируемый вручную в пружине и гидравлике, в то время как Перевернутая вилка 43 мм полностью регулируется.

Колеса изготовлены из алюминия из 17 дюймов и происходят от тех, что установлены на новом RSV4. Наконец тормоза, Bremboс парой 320-миллиметровых стальных плавающих дисков спереди с четырехпоршневыми моноблочными суппортами и 240-миллиметровым диском с однопоршневым плавающим суппортом сзади. Высоко развитое завершает картину система ABS полностью отключаемый.

Двигатель и поездка по проводам

L ‘Априлия Капонорд 1200 подталкивается 90 ° V-образный двухцилиндровый двигатель от 125 л.с. при 8.250 об / мин и 11,7 кгм при 6.800 об / минс размерами корпуса и хода 106,0 x 67,8 мм, что подчеркивает спортивный характер мотоцикла.

Распределение – четыре клапана на цилиндр, управляемые смешанной цепно-шестеренчатой ​​системой, а источник питания – электронный впрыск и двойное искровое зажигание. В Поездка по проводам он присутствует на Dorsoduro 1200 и других мотоциклах марки Aprilia. В него входят три карты: дождь, туризм e Спортивный.

Первый ограничивает мощность до 100 л.с., в то время как Touring и Sport в полной мере используют 125 л.с., но различаются по отклику дроссельной заслонки: в первом случае мягче, а во втором – более отзывчиво. Наконец, выхлопная система включает единственный глушитель с правой стороны, регулируемый по высоте для улучшения спортивного вида (в случае, если боковые кожухи не установлены).

Sistemi ATC ed ACC

Электронный пакет, которым оснащен Caponord, примечателен. L ‘Магазин инструдмента (Aprilia Traction Control) можно выбрать на Тре livelli. Уровень 1, наименее агрессивный, для спортивного вождения. Уровень 2, средний, идеально подходит для туризма. E Level 3 разработан для ситуаций с плохим сцеплением с дорогой.

Системы ACC (Круиз-контроль Aprilia), с другой стороны, позволяет вам установить желаемую скорость и поддерживать ее постоянной даже в случае подъема или спуска под уклон, без необходимости нажимать на дроссельную заслонку.

Система автоматически отключается при воздействии на любую из команд кнопки тормоза / сцепления / круиз-контроля, и получается много полезен при длительных поездках по автомагистралям, так как это помогает экономить топливо и делает вождение менее утомительным.

Новая полуактивная система подвески ADD

Но настоящая сила нового Aprilia Caponord 1200 – этоДОБАВИТЬ (Динамическое демпфирование Aprilia), присутствует только на сетапе Пакет путешествий. ADD – это новая революционная динамическая система полуактивные суспензии разработан Aprilia и покрыт беном четыре патента.

Система ADD измеряет энергию, передаваемую транспортному средству за счет неровностей асфальта, и регулирует в реальном времени калибровку гидравлики вилки и амортизатора, чтобы минимизировать ускорение на раме и, следовательно, обеспечить максимальный комфорт.

Для достижения максимальной производительности во всем диапазоне рабочих частот вилки и амортизатора ADD использует запатентованный «ориентированный на комфорт» алгоритм, который сочетает в себе принципы хорошо известных алгоритмов демпфирования Skyhook и ускорения. Помимо комфорта, оптимизированы ходовые качества и повышена безопасность.

Il Фактически, система распознает фазы движения (ускорение, отпускание дроссельной заслонки, торможение, постоянный газ) и регулирует базовую настройку вилки и амортизатора благодаря дополнительному патенту, который позволяет вам определять конкретные калибровочные кривые гидравлики в пределах диапазона регулировки.

Высокая точность системы доверена одному выбор датчиков заимствованы из автомобильного мира и позволяют с максимальной точностью измерять скорости выдвижения вилки и амортизатора. В этой области Aprilia запатентовала уникальное решение для измерения скорости выдвижения вил с помощью датчика давления.

В уже имеющихся на рынке системах подвески водитель, нажимая кнопку на руле, включает электродвигатель, который изменяет установка подвески. С другой стороны, в динамической системе полуактивной подвески ADD от Aprilia, гонщик должен только управлять автомобилем, не беспокоясь о выборе каких-либо настроек.

Наконец, Travel Pack включает в себяамортизатор с копилкой встроенная, электрически регулируемая предварительная нагрузка пружины в позиции 4 предопределены, выделены специальными значками на цифровом оборудовании: только водитель, водитель с пассажиром, водитель только с корзинами, водитель и пассажир с корзинами.

Запатентованная эксклюзивная система Aprilia является модальностью автоматический контроль предварительного натяга пружины. После выбора этой опции система может самостоятельно определять нагрузку, загруженную на велосипед (вес топлива, водитель и пассажир, багаж и т. Д.), И автоматически настраивать предварительную нагрузку до оптимального значения для правильной балансировки велосипеда. .

Aprilia Caponord 1200, наш тест

Чтобы протестировать новый Aprilia Caponord 1200, мы отправились на Сардинию, недалеко от Кальяри. Из великолепного местоположения отеля Is Molas Golf, окруженного зеленью, мы вышли на смешанное поле с захватывающими видами.

Воспользовавшись точными инструкциями, касающимися настроек ABS, ATC, Ride by Wire и ADD, мы пристегиваем шлем и садимся на наш мотоцикл (настройка Travel Pack). Климат определенно на нашей стороне: много солнца и заметно весенние температуры.

В первые несколько метров мы не без удивления ценим большую маневренность и ощущение, которое передает байк: благодаря отличной раме. 228 кг веса (что, впрочем, не слишком много, но и не очень мало), кажется, испаряются, как только байк начинает двигаться. Мы сразу же продолжаем движение с большой легкостью, водительская позиция удобна и расслаблена, но не «пассивна».

Седло удобное и просторное (как и седло пассажира), а его размер 840 мм позволяет даже менее высоким ногам безопасно стоять на земле. Органы управления также удобно расположены и просты в использовании.

Чтобы покинуть Is Molas, мы сталкиваемся с некоторыми неровностями на пути и начинаем наслаждаться работой, проделанной полуактивными подвесками ADD: но это только вкус.

Выйдя из комплекса, мы начинаем толкать (используя карту Touring) и «ощущать» двигатель, полный, мощный и всегда линейный в подаче: он без промедления разгоняется до 5.000 об / мин, а затем выкладывается на полную. .. Между 6.000 и 9.000 об / мин.

На длинных прямых участках мы ценим передний обтекатель (регулируемый по высоте) и круиз-контроль, практичный и очень функциональный: он активируется простым нажатием кнопки и выключается, «касаясь» одного из тормозов, самой кнопки круиз-контроля или кнопки круиз-контроля. схватить.

Мы также отмечаем, что шестая передача довольно длинная: поэтому полезно для достижения высокой максимальной скорости (мы указываем, что это утверждение), но, прежде всего, для поддержания низких оборотов двигателя на скоростях автострады.

Оказавшись на участке, полном изгибов, крутых и быстрых, мы проверили Caponord 1200 и заметили, что первые впечатления превращаются в приятные подтверждения: ADD работает превосходно.

Как объяснялось, подвески мгновенно регулируют настройку в соответствии с типом езды и условиями асфальта: чтобы было ясно, если вы сильно отсоедините вилку, она мгновенно затвердеет, но через секунду она сможет полностью скопировать обрыв, асфальт или раскачивание велосипеда при резкой смене направления.

Устройство контроля тяги ATC выполняет столь же великолепную работу, которая (выбирается на трех уровнях) позволяет вам открывать дроссельную заслонку при выходе из поворота, «управляя заносом»: а не предотвращая его.

Результат: ATC и ADD экспоненциально увеличивают удовольствие от вождения, но, прежде всего, позволяют вам получать удовольствие и путешествовать по любому типу дороги в полной безопасности: Caponord 1200 в том виде, в каком он сделан, прощает множество ошибок.

Выбирая спортивный режим, который обеспечивает гораздо более реактивную реакцию дроссельной заслонки (даже если он использует ту же мощность, что и режим Touring), вы почти забываете водить дорожный эндуро с чемоданами (к тому же очень немного громоздкими). По сути, байк приобретает вид настоящего спортивного автомобиля, способного вызывать эмоции и повышать навыки вождения гонщика.

Также немаловажной является работа отличной тормозной системы, оснащенной отключаемой АБС. Отображение дождя довольно бесполезно: просто расслабьтесь с газом и не переусердствуйте, чтобы получить более или менее тот же результат.

В целом, управлять Caponord 1200 – одно удовольствие. И как только вы вернетесь на базу, вы поймете, что найти неисправность на байке будет очень сложной задачей.