Американский институт: грузовики Dodge сквозь годы

Грузовики Dodge прошли долгий путь от своего скромного начала в начале 20-го века. В 2019 году только в США было продано более 630,000 XNUMX новых грузовиков RAM, однако в прошлом бренд неоднократно подвергался риску прекращения производства.

Узнайте историю некоторых из самых культовых американских пикапов, когда-либо созданных, и умные способы Chrysler оставаться актуальными на рынке и спасать бренд от банкротства. Что делает грузовики Dodge такой прочной частью автомобильной истории? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Во-первых, узнайте историю компании, которая восходит к началу 19 века.

Братья Додж – самое начало

Репутация Генри Форда резко упала после многочисленных банкротств в начале 1900-х годов. Он отчаянно искал поставщика для Ford Motor Company, и братья Додж предложили ему руку помощи.

Поскольку Ford Motor Company находилась на грани банкротства, братья Додж прекрасно осознавали высокие риски. Они требовали владеть 10% Ford Motor Company, а также всеми правами на нее в случае вероятного банкротства. Братья также потребовали предоплату в размере 10,000 XNUMX долларов. Форд согласился на их условия, и вскоре братья Додж начали разрабатывать автомобили для Форда.

Партнерство оказалось хуже, чем ожидалось

Dodge отказался от всех других своих предприятий, чтобы полностью сосредоточиться на Ford. В первый год братья построили 650 автомобилей для Генри Форда, а к 1914 году более 5,000 сотрудников произвели 250,000 XNUMX автомобильных деталей. Объемы производства были высокими, но ни братья Додж, ни Генри Форд не были удовлетворены.

Зависимость от одного поставщика была рискованной для Ford Motor Company, и вскоре братья Додж обнаружили, что Ford искал альтернативы. Обеспокоенность Доджа стала еще больше, когда они увидели, что Форд построил первую в мире движущуюся сборочную линию в 1913 году.

Как Форд фактически финансировал братьев Додж

В 1913 году Додж решил расторгнуть контракт с Фордом. Братья продолжали разработку автомобилей Ford еще год. Однако на этом проблемы между Ford и Dodge не закончились.

Ford Motor Company прекратила выплаты акций Dodge в 1915 году. Конечно, Dodge Brothers подали в суд на Форда и его компанию. Суд вынес решение в пользу братьев и обязал Ford выкупить их акции за 25 миллионов долларов. Эта крупная сумма идеально подошла братьям Додж для создания собственной независимой компании.

Первый Додж

Первый в истории автомобиль Dodge был построен в конце 1914 года. Репутация братьев оставалась высокой, поэтому еще до первой продажи их автомобиль был подан более 21,000 1915 дилерами. В 45,000 году, в первый год производства Dodge Brothers, компания продала более XNUMX XNUMX автомобилей.

Братья Додж стали чрезвычайно популярны в Америке. К 1920 году в Детройте работало более 20,000 XNUMX рабочих, которые могли собирать по тысяче автомобилей каждый день. Dodge стал брендом номер два в Америке всего через пять лет после первой продажи.

Братья Додж никогда не делали пикап

Оба брата умерли в начале 1920-х годов, продав сотни тысяч автомобилей. Помимо легковых автомобилей, Dodge Brothers выпустили только один грузовик. Это был коммерческий фургон, а не пикап. Коммерческий фургон Dodge Brothers был представлен во время Первой мировой войны, но так и не завоевал такой популярности, как автомобили.

Братья так и не сделали пикап, а продаваемые сегодня грузовики Dodge и Ram родились благодаря совсем другой компании.

Продолжайте читать, чтобы узнать, как Dodge начал продавать грузовики.

Братья Грэм

Рэй, Роберт и Джозеф Грэм владели очень успешным стекольным заводом в Индиане. Позже она была продана и стала называться Libbey Owens Ford, производившей стекло для автомобильной промышленности. В 1919 году трое братьев выпустили свой первый кузов для грузовиков, получивший название Truck-Builder.

Truck-Builder продавался как базовая платформа, состоящая из рамы, кабины, кузова и внутреннего зубчатого привода, которую затем клиенты могли настраивать в соответствии со своими индивидуальными потребностями. Заказчики часто оснащали грузовики двигателями и трансмиссиями от обычных легковых автомобилей. По мере того, как Truck-Builder набирал популярность, братья Грэм решили, что пришло время разработать собственный полноценный грузовик.

Грузовик братьев Грэм

Грузовик Graham Brothers сразу же стал успешным на рынке. К братьям обратился Фредерик Дж. Хейнс, который тогда был президентом Dodge Brothers. Хейнс увидел хорошую возможность выйти на рынок тяжелых грузовиков, не прерывая производства автомобилей Dodge.

В 1921 году братья Грэм договорились о разработке грузовиков, оснащенных компонентами Dodge, включая 4-цилиндровый двигатель Dodge и трансмиссию. 1.5-тонные грузовики продавались через дилерские центры Dodge и пользовались большой популярностью среди покупателей.

Dodge Brothers приобрела Graham Brothers

Dodge Brothers купили контрольный пакет акций Graham Brothers в размере 51% в 1925 году. Они купили оставшиеся 49% всего через год, приобретя всю компанию и получив новые заводы в Эвансвилле и Калифорнии.

Слияние двух компаний стало хорошей новостью для трех братьев Грэмов, так как они остались частью компании и получили руководящие должности. Рэй стал генеральным директором, Джозеф стал вице-президентом по производству, а Роберт стал менеджером по продажам Dodge Brothers. Братья стали частью более крупной и развитой компании. Однако всего два года спустя все трое решили покинуть Dodge Brothers.

После того, как Dodge Brothers приобрели Graham, компания была куплена автомобильным магнатом.

Chrysler приобрела Dodge Brothers

В 1928 году корпорация Chrysler приобрела Dodge Brothers, получив автомобили Dodge, а также грузовики, построенные Грэмом. В период с 1928 по 1930 год тяжелые грузовики все еще назывались грузовиками Graham, в то время как более легкие грузовики назывались грузовиками Dodge Brothers. К 1930 году все грузовики Graham Brothers стали грузовиками Dodge.

Как упоминалось ранее, трое братьев Грэм покинули Dodge в 1928 году, купив Paige Motor Company всего за год до своего ухода. В 77,000 году они продали 1929 1931 автомобилей, хотя компания обанкротилась в 1929 году после краха фондового рынка в октябре XNUMX года.

Последний грузовик братьев Додж

Dodge представил полутонный пикап в 1929 году, всего через год после того, как компанию купил Chrysler. Это был последний грузовик, полностью разработанный Dodge Brothers (компанией, а не самими братьями).

Грузовик был доступен с тремя различными вариантами двигателей: двумя шестицилиндровыми двигателями Dodge мощностью 2 и 63 лошадиных сил соответственно, а также меньшим четырехцилиндровым двигателем Maxwell мощностью всего 78 лошадиных сил. Это был один из первых грузовиков, оснащенных четырехколесными гидравлическими тормозами, что значительно повысило безопасность автомобиля.

Крайслер Додж Грузовики

С 1933 года грузовики Dodge оснащались двигателями Chrysler, в отличие от двигателей Dodge, которые использовались ранее. Шестицилиндровые двигатели представляли собой модифицированную, более прочную версию силовой установки, используемой в автомобилях Plymouth.

В 1930-х годах Dodge представила новый большегрузный грузовик в существующем модельном ряду. На протяжении 30-х годов в грузовики вносились незначительные обновления, в основном улучшающие характеристики безопасности. В 1938 году недалеко от Детройта, штат Мичиган, был открыт завод по сборке грузовиков Warren, где по сей день собираются грузовики Dodge.

Додж серии B

Замена оригинальному послевоенному Dodge Truck была выпущена в 1948 году. Она получила название серии B и стала революционным шагом для компании. Грузовики в то время были очень стильными и гладкими. Серия B намного опередила конкурентов, так как отличалась большей кабиной, более высокими сиденьями и большими стеклянными площадями, которые получили прозвище «пилотские рубки» из-за отличного обзора и отсутствия слепых зон.

Серия B была более продуманной не только с точки зрения стиля, грузовики также имели улучшенную управляемость, более комфортную езду и большую грузоподъемность.

Всего несколько лет спустя серия B была заменена совершенно новым грузовиком.

Серия C появилась всего несколько лет спустя

Новые грузовики серии C были выпущены в 1954 году, чуть более чем через пять лет после дебюта серии B. Представление серии C было не просто маркетинговым ходом; грузовик был полностью переработан с нуля.

Dodge решил сохранить кабину «рулевой рубки» для серии C. Вся кабина стала ниже к земле, а производитель ввел большое изогнутое лобовое стекло. Еще раз, комфорт и управляемость были улучшены. Серия C была первым грузовиком Dodge с новым вариантом двигателя, двигателем HEMI V8 (тогда он назывался «двойной рокер»), который был намного мощнее своих конкурентов.

1957 – Год перемен

Доджу стало очевидно, что стиль был главным фактором для потенциальных покупателей. Поэтому автопроизводитель решил обновить серию C в 1957 году. Грузовики, выпущенные в 1957 году, отличались фарами с капюшоном, стильный дизайн которых был заимствован у автомобилей Chrysler. В 1957 году Dodge представила своим грузовикам двухцветную окраску.

Грузовики были названы «Power Giants», что оправдано новой силовой установкой V8 HEMI, максимальная мощность которой составляла 204 лошадиных силы. Самый большой шестицилиндровый вариант получил прибавку мощности до 120 л.с.

Легкий электрофургон

Легендарный Power Wagon был представлен в 1946 году, а первая легкая гражданская версия была выпущена в 1957 году вместе с грузовиками W100 и W200. Потребители хотели, чтобы надежность Dodge, характерная для их коммерческих грузовиков, сочеталась с полным приводом и высокой грузоподъемностью военных автомобилей Dodge. Power Wagon был идеальной средней точкой.

Легкий Power Wagon отличался обычной кабиной и системой полного привода, которая ранее использовалась военными. Помимо системы полного привода, у грузовиков не было много общего с оригинальным Power Wagon.

Дебют серии D

Преемник серии C, грузовик Dodge серии D, был представлен общественности в 1961 году. Новая серия D имела более длинную колесную базу, более прочную раму и более прочные оси. В целом, грузовики Dodge серии D были прочнее и крупнее. Интересно, что повышение прочности грузовика ухудшило его управляемость по сравнению с предшественником.

В серии D были представлены два новых варианта двигателя с наклонной шестеркой, максимальная мощность которых составляла 101 или 140 лошадиных сил, в зависимости от размера двигателя. Кроме того, Chrysler установила в серию D новейший высокотехнологичный компонент — генератор переменного тока. Деталь позволяла аккумулятору заряжаться на холостом ходу.

Специальное спортивное предложение Dodge Custom

Dodge изменил рынок высокопроизводительных грузовиков в 1964 году, когда дебютировал Custom Sports Special, редкий дополнительный пакет для пикапов D100 и D200.

Пакет Custom Sports Special включал модернизацию двигателя до мощного двигателя 426 Wedge V8 мощностью 365 лошадиных сил! Грузовик также был оснащен дополнительными функциями, такими как усилитель руля и тормозов, тахометр, двойная выхлопная система и трехступенчатая автоматическая коробка передач. Custom Sports Special стал очень редкой жемчужиной коллекционеров и одним из самых востребованных грузовиков Dodge за всю историю.

После выпуска Custom Sports Special компания Dodge в 70-х годах представила совершенно новый высокопроизводительный грузовик.

Игрушки для взрослых от Dodge

В конце 1970-х Dodge пришлось ввести дополнение к текущей линейке грузовиков и фургонов, чтобы количество продаж не падало из года в год. Именно по этой причине была запущена кампания «Игрушки для взрослых от Dodge».

Бесспорным событием кампании стал выпуск Lil’ Red Express Truck в 1978 году. Грузовик был оснащен модифицированной версией малоблочного двигателя V8, который можно было найти в полицейских перехватчиках. На момент выпуска у Lil ‘Red Express Truck был самый быстрый спринт 0-100 миль в час среди всех американских автомобилей.

Додж Д50

В 1972 году и Форд, и Шевроле представили новое дополнение к сегменту компактных пикапов. Ford Courier был создан на базе грузовика Mazda, а Chevrolet LUV — на базе пикапа Isuzu. Dodge выпустила D50 в 1979 году в ответ своим конкурентам.

Dodge D50 был компактным грузовиком, созданным на базе Mitsubishi Triton. Как следует из прозвища, D50 был меньше, чем более крупные пикапы Dodge. Корпорация Chrysler решила продавать D50 под маркой Plymouth Arrow вместе с Dodge. Plymouth был доступен до 1982 года, когда Mitsubishi начала продавать Triton напрямую в США. Однако D50 оставался до середины 90-х годов.

Додж RAM

Dodge Ram был представлен в 1981 году. Сначала Ram представлял собой обновленную серию Dodge D с новым брендом. Американский производитель сохранил существующие обозначения моделей, Dodge Ram (D) и Power Ram (W, на фото выше) указывали, что грузовик был оснащен либо 2WD, либо 4WD соответственно. Dodge Ram предлагался с тремя конфигурациями кабины (обычная, удлиненная «клубная» кабина и кабина для экипажа) и с двумя вариантами длины кузова.

Ram отдал дань уважения автомобилям Dodge, произведенным в период с 30-х по 50-е годы, поскольку у них был уникальный орнамент на капоте. Такой же орнамент можно найти на некоторых грузовиках Dodge Ram первого поколения, в основном на полноприводных.

The Rampage – ответ Dodge Chevy El Camino

Пикапы на базе автомобилей не были чем-то новым в 1980-х годах. Самой популярной моделью был Chevrolet El Camino. Естественно, компания Dodge захотела принять участие в действии и выпустила Rampage в 1982 году. В отличие от большинства других грузовиков в этом сегменте, Rampage был основан на переднеприводном автомобиле Dodge Omni.

Dodge Rampage оснащался рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 2.2 л, пиковая мощность которого составляла менее 100 лошадиных сил — он определенно не был быстрым. Это тоже было не очень тяжело, так как грузоподъемность грузовика составляла чуть более 1,100 фунтов. Добавление варианта Plymouth с новым брендом в 1983 году не увеличило низкие продажи, и производство было прекращено в 1984 году, всего через два года после первоначального выпуска. Было выпущено менее 40,000 XNUMX единиц.

Rampage, возможно, не имел большого успеха, но Dodge представила другой грузовик меньшего размера, чем Ram. Продолжайте читать, чтобы узнать все об этом.

Додж Дакота

Dodge произвел фурор, выпустив в 1986 году совершенно новый грузовик среднего размера Dakota. Совершенно новый грузовик был немного больше, чем Chevrolet S-10 и Ford Ranger, и изначально оснащался либо оппозитным четырехцилиндровым двигателем, либо двигателем V6. Dodge Dakota фактически создал сегмент среднеразмерных грузовиков, который существует и по сей день.

В 1988 году, через два года после дебюта грузовика, был представлен дополнительный пакет Sport для трансмиссий 2WD и 4×4. Помимо дополнительных функций комфорта, таких как FM-радио с кассетным плеером, двигатель Magnum V5.2 объемом 318 л и объемом 8 кубических дюймов был представлен в качестве дополнительной опции в комплектации Sport.

Кабриолет Дакота и Шелби

В 1989 модельном году Dodge выпустила два уникальных варианта Dodge Dakota: кабриолет и Shelby. Dakota Convertible был первым грузовиком с откидным верхом со времен Ford Model A (выпущенного в конце 1920-х годов). Помимо уникального внешнего вида, идея пикапа с откидным верхом вызвала споры, и грузовик так и не стал популярным. Его производство было прекращено в 1991 году, было продано всего несколько тысяч единиц.

В 1989 году Кэрролл Шелби выпустил высокопроизводительную Shelby Dakota. Шелби отказался от 3.9-литрового двигателя V6, ограниченный грузовик поставлялся только с 5.2-литровым двигателем V8, который можно было найти в дополнительном спортивном пакете. На момент выпуска это был второй по производительности грузовик из когда-либо созданных, уступая только Lil ‘Red Express.

Камминз Дизель

В то время как Dakota был совершенно новым грузовиком в 80-х, Ram устарел. Кузов относился к D-серии начала 70-х с небольшим обновлением в 1981 году. Dodge пришлось спасать свой умирающий флагманский грузовик, и дизельный двигатель Cummins стал идеальным решением.

Cummins представлял собой массивный оппозитный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом, который впервые был представлен в Dodge Ram в 1989 году. Двигатель был мощным, высокотехнологичным для того времени и простым в обслуживании. Cummins снова сделали тяжелые пикапы Dodge конкурентоспособными.

Додж Рэм второго поколения

В 1993 году менее 10% продаж новых пикапов приходилось на грузовики Dodge. На Cummins приходится почти половина продаж Ram. Chrysler пришлось обновить Ram, чтобы оставаться актуальным на рынке.

Год спустя дебютировал Ram второго поколения. Грузовик был переработан, чтобы быть похожим на «большие буровые установки», и он на световые годы опережал своих конкурентов. Кабина стала просторнее, двигатели стали мощнее, а их грузоподъемность увеличилась. Ram подвергся серьезному обновлению внутри и снаружи.

После того, как Dodge обновил Ram, пришло время для его младшего брата получить аналогичную обработку.

Новая Дакота

После того, как Ram получил обновление в 1993 году, пришло время Dakota среднего размера получить аналогичную обработку. Новый Dodge Dakota второго поколения был представлен в 1996 году. Внешний вид отражал Ram, поэтому грузовик среднего размера вскоре получил прозвище «Baby Ram».

Dodge Dakota второго поколения был меньше и спортивнее, чем Ram, и выпускался с тремя вариантами кабины и разными двигателями, от 2.5-литрового рядного четырехцилиндрового до мощного 5.9-литрового V8. В 1998 году Dodge представила ограниченный выпуск пакета R/T для комплектации Sport. R / T был оснащен 5.9-литровым двигателем Magnum V360 объемом 8 кубических дюймов, максимальная мощность которого составляла 250 лошадиных сил. Доступный только с задним приводом, R/T был настоящим высокопроизводительным спортивным грузовиком.

Dodge Ram третьего поколения

Третье поколение Ram впервые публично дебютировало на Чикагском автосалоне в 2001 году и поступило в продажу годом позже. Грузовик получил серьезное обновление с точки зрения экстерьера, интерьера и стиля. Он также имел лучшую общую производительность и долговечность.

Обновленный Dodge Ram стремительно увеличил количество продаж. В период с 2001 по 2002 год было продано более 400,000 450,000 единиц, а в период с 2002 по 2003 год было продано более XNUMX XNUMX единиц. Однако продажи по-прежнему были намного ниже, чем у грузовиков GM и Ford.

Dodge Ram SRT 10 — пикап с сердцем гадюки

Dodge представила сумасшедший высокопроизводительный вариант Ram в 2002 году, хотя прототип SRT на базе Ram второго поколения датируется 1996 годом и стал достоянием общественности в 2004 году. В 2004 году грузовик установил мировой рекорд как самый быстрый серийный грузовик. Производство закончилось в 2006 году, всего было выпущено чуть более 10,000 XNUMX единиц.

Ram SRT-10 был рекордсменом в основном из-за своей силовой установки. Инженеры Dodge поместили под капот массивный 8.3-литровый V10, тот же двигатель, что и Dodge Viper. По сути, Ram SRT-10 смог разогнаться до 60 миль в час менее чем за 5 секунд и достичь максимальной скорости чуть менее 150 миль в час.

Разочаровывающая Дакота третьего поколения

Dodge обновил среднеразмерную Dakota в третий раз в 2005 году. Дебют Dakota третьего поколения был довольно разочаровывающим, поскольку грузовик даже не был доступен в стандартной (2-местной, 2-дверной) комплектации с кабиной. Dakota, несмотря на неодобрение публики, была одним из самых мощных грузовиков в своем классе.

Легендарная комплектация R/T (Road and Track), которая была опциональной для Dakota второго поколения, вернулась в 2006 году. Она оказалась довольно разочаровывающей, так как имела лишь незначительные стилистические изменения, которые отличали ее от базовой модели. Производительность R / T осталась такой же, как у базового V8.

Возвращение Power Wagon

Dodge Power Wagon вернулся в 2005 году после того, как десятилетиями отсутствовал на рынке. Грузовик был основан на Ram 2500 и имел улучшенные внедорожные характеристики.

Новый Dodge Ram Power Wagon оснащался двигателем HEMI V5.7 объемом 8 л. Вдобавок ко всему, специальная внедорожная версия Dodge 2500 Ram была оснащена блокируемыми дифференциалами с электронным управлением, как передним, так и задним, массивными шинами и заводским лифтом кузова. Power Wagon выдержал испытание временем и до сих пор доступен для продажи.

Подтяжка лица Ram 2006 года

Dodge Ram получил обновление в 2006 году. Рулевое колесо грузовика было заменено на то, что было в Dodge Dakotas, информационно-развлекательная система поставлялась с поддержкой Bluetooth, а для задних сидений была добавлена ​​развлекательная DVD-система вместе с беспроводными наушниками. Ram был оснащен новым передним бампером и обновленными фарами.

2006 год ознаменовал конец серийного выпуска SRT-10, всего через два года после его дебюта. В том же году Dodge представила новый вариант «мега-кабины», доступный для Ram, который обеспечивал дополнительные 22 дюйма пространства в кабине.

Баран четвертого поколения

Следующее поколение Ram было впервые представлено в 2008 году, а четвертое поколение поступило в продажу годом позже. Ram был еще раз модернизирован внутри и снаружи, чтобы идти в ногу со своими конкурентами.

Некоторые из новых функций Ram четвертого поколения включали новую систему подвески, дополнительную четырехдверную кабину и новый вариант двигателя Hemi V8. Сначала был выпущен только Dodge Ram 1500, но модели 2500, 3500, 4500 и 5500 были добавлены в модельный ряд менее чем через год.

Рождение грузовиков RAM

В 2010 году Chrysler решил создать RAM, или Ram Truck Division, чтобы отделить грузовики Ram от легковых автомобилей Dodge. И Dodge, и Ram используют один и тот же логотип.

Создание подразделения Ram Truck Division повлияло на наименования грузовиков в модельном ряду. Dodge Ram 1500 теперь назывался просто Ram 1500. Изменение коснулось младшего брата Ram, Dodge Dakota, который теперь назывался Ram Dakota.

Конец Дакоты

Последний в истории Ram Dakota сошел с конвейера в Мичигане 23 августа 2011 года. Производственный цикл Dakota охватывал 25 лет и три разных поколения. В начале 2010-х интерес к компактным грузовикам пошел на убыль, и потребность в Dakota отпала. Не помогла и сомнительная репутация третьего поколения.

Еще одной проблемой, повлекшей за собой снятие с производства Dakota, была ее цена. Среднеразмерный грузовик стоил так же, как и его более крупный аналог Ram 1500. Естественно, большинство клиентов предпочитали более крупную и мощную альтернативу.

Обновления оперативной памяти в 2013 году

Ram получил незначительное обновление в 2013 году. Значок Dodge в салоне был заменен на RAM из-за решения Chrysler отделить грузовики Ram от автомобилей Dodge в 2010 году. Передняя часть грузовика также была обновлена.

Начиная с 2013 года грузовики RAM оснащались опциональной пневматической подвеской и новой информационно-развлекательной системой. Вариант двигателя 3.7 л V6 был снят с производства, а базовым двигателем грузовика стал 4.7 л V8. Был представлен совершенно новый двигатель V3.6 объемом 6 л, который обеспечивал лучшую экономию топлива, чем устаревший 3.7-литровый. Были также новые уровни отделки салона на выбор, Laramie и Laramie Longhorn.

Баран Мятежник

RAM Rebel дебютировал в 2016 году и представлял собой более сдержанную альтернативу Power Wagon. Затемненная решетка радиатора Rebel, большие шины и 1-дюймовый лифт кузова позволили легко отличить грузовик от других комплектаций.

Rebel оснащался либо 3.6-литровым двигателем V6 (новый вариант двигателя, представленный в 2013 году), либо массивным 5.7-литровым двигателем HEMI V8 мощностью 395 лошадиных сил. Полный привод был доступен с любым вариантом двигателя, но система заднего привода была доступна только с V8.

Пятое поколение

Последнее, пятое поколение RAM было представлено в Детройте в начале 2018 года. Обновленный Ram отличается обновленным, более аэродинамическим внешним видом и дополнительными полностью светодиодными фарами. Задняя дверь и рулевое колесо получили обновленную эмблему «голова барана».

Для Ram Truck пятого поколения доступно семь различных комплектаций, в отличие от 11 комплектаций для четвертого поколения. Ram 1500 доступен только в конфигурации с четырехдверной кабиной, в то время как его аналог Heavy-Duty поставляется либо с двухдверной обычной кабиной, либо с четырехдверной двойной кабиной, либо с четырехдверной мегакабиной.

Возрождение Дакоты

Ожидается, что после своего отсутствия с 2011 года FCA вернет Dakota. Производитель подтвердил возвращение среднеразмерного пикапа.

На данный момент нет подтвержденных технических характеристик, но грузовик, вероятно, будет похож на существующий пикап Jeep Gladiator. Силовая установка V3.6 объемом 6 л, широко используемая в автомобилях FCA, безусловно, будет опцией и для предстоящей Dakota. Возможно, как и грядущий пикап Hummer, возрожденный Ram Dakota будет электрогрузовиком?

Далее: Фарго Грузовики

Фарго Грузовики

В период с 1910-х по 1920-е годы Fargo производила грузовики своей марки. Однако в 1920-х годах Chrysler приобрела Fargo Trucks и в течение следующих нескольких лет объединила компанию с Dodge Brothers и Graham Trucks. С тех пор грузовики Fargo, по сути, были переименованы в грузовики Dodge Brothers. Chrysler прекратил выпуск бренда Fargo в США в 30-х годах, но компания продолжала существовать.

Chrysler продолжал продавать грузовики Dodge под маркой Fargo за пределами США до конца 70-х годов, когда автопроизводитель прекратил производство тяжелых грузовиков, а Chrysler Europe была куплена PSA Peugeot Citroen. Бренд Fargo тогда еще не исчез, так как часть грузовиков производила турецкая компания Askam, потомок Chrysler, основанная в Стамбуле в 60-х годах. После банкротства Askam в 2015 году бренд Fargo исчез навсегда.