Alpine A110 — выглядит как игрушка. Это?

У Alpine A110 красивая история. Раллийные победы, удачные модели – для небольшого бренда это действительно «что-то». Но разве ее новая модель не просто игрушка?

1955. поднимается высокогорный. Постепенно она получает признание, чтобы показать в 1973 году, на что она действительно способна. Вот модель A110 Берлинетт выигрывает чемпионат мира по ралли, обгоняя такие легенды, как Porsche и Lancia. Сюрприз.

С того времени высокогорный оказался в руках Рено. А в 1995 году он прекратил свою деятельность. На заводе, откуда когда-то ушли эти спортивные автомобили, традиции тем не менее поддерживаются Рено спорт.

Потребовалось более 20 лет, чтобы Renault превратилась в забытую легенду. Вот так и «воскресает» модель А110 в ХХI веке. Он даже построит его на том же сайте.

Возможно, однако, они не учли того, что новая модель должна нести историю и переписывать ее одновременно.

Затем новый альпийский а110 справиться с этой задачей?

Как игрушка

Когда Alpine A110 увидел свет, мир сошел с ума. Эта элегантность, используя пригоршни стиля классический А110 — идеальный способ возродить легенду. Круглые фары спереди явно отсылают к предшественнику. Сзади мы видим заднюю дверь или кожух двигателя такой же плоской формы, как и у старшего на 50 лет предшественника.

На фотографиях это выглядело великолепно. И когда мы увидели A110 вживую эффект немного изменился. Мнения разделились — одни не понимают этих пропорций, другим они нравятся. Я отношусь к этой группе, хотя должен признать, что спина выглядит… «специфической».

Однако больше всего поражает размер Alpine. Его длина составляет 4,1 м, что в сочетании с линией крыши на высоте всего 1,25 м создает впечатление, что он выглядит как трамплин.

Просто этот меньший корпус тоже «за что-то».

Alpine A110 Борьба за каждый грамм

Правильно, я играю. Когда другие производители пытаются сэкономить фунты стерлингов, высокогорный он пошел еще дальше и боролся за уменьшение веса каждого элемента, даже если бы он весил всего на несколько сотен граммов меньше.

Итак, практически вся конструкция выполнена из алюминия — и шасси, и большая часть плиты пола. Само шасси также полностью плоское. Даже тормозная система спроектирована таким образом, чтобы весить как можно меньше. Один компьютер управляет работой тормозов и двигателя. Сиденья известной фирмы Sabelt весят всего 13 кг каждое.

Эффект? Alpine A110 весит всего 1080 кг. При такой массе не нужно огромное количество лошадиных сил. В любом случае машина будет быстрой. Колин Чепмен, где бы он ни был, наверняка одобрительно кивает.

Элегантный шик Alpine A110

Многие люди критикуют высокогорный для интерьера. Если вы еще не сталкивались с этой критикой, то наверняка скажете — а как?! Ведь у нас эти двери с красивой, стеганой кожей, элегантные сиденья, добротная приборная панель, все со вкусом!

Да, это общий эффект, но если вы начнете смотреть, то увидите панель кондиционера от Clio, а точнее — от Clio Initiale -го поколения, потому что она тоже получила эту подсветку. Мультимедийная система тоже выглядит так, как будто ее взяли из Clio.

На центральном тоннеле мы увидим кнопку стартера, круиз-контроль, ручник и коробку передач. Здесь опять же — кнопки ручника и круиз-контроля выглядят как у любого нового Renault, а вот кнопки режима привода коробки передач скорее вдохновлены Aston Martin — и я не вижу в этом ничего плохого.

За рулем мы увидим экран, который заменяет часы, а также лепестки для управления коробкой передач с двойным сцеплением, которые не вращаются вместе с рулевым колесом. У него есть свои сторонники и противники — лично мне это не важно. Я понял — когда мы начнем контратаковать и весла будут на руле, мы очень быстро их потеряем. Здесь они всегда на одном месте — и к этому очень легко привыкнуть.

Игрушка есть игрушка. Какая вам нужна практичность?

Alpine выглядит игрушкой, но внутри пытается убедить нас, что это нечто большее. Впрочем, практичным гран туризмо их назвать сложно. Передний багажник вмещает 100 литров, задний 96 литров. Задняя обзорность — незначительная. Видимость через лобовое стекло. Низкая крыша означает, что более высокие водители должны раньше останавливаться перед фарами, иначе они их не увидят.

Внутри есть подстаканники, но они кажутся довольно мелкими. Они не внушали мне доверия.

Это просто высокогорный он настолько отличается от всего, что мы знали до сих пор, что эта ограниченная практичность здесь не имеет значения. Мы знаем с первого контакта, что имеем дело с чем-то особенным — ведь такого шоу хорошего вкуса французы нам давно не готовили. И мне как-то все равно использовать элементы от других Рено — подходят, работают. Я не буду смотреть на другие Клио на парковках, а потом плакать, что у меня такая же в машине за 250 . злотый.

Почему меня так не волнует, что я получу в этом интерьере?

Потому что Alpine A110 впечатляет вождением!

Стандартный набор фактов. Расположенный по центру двигатель представляет собой 1.8-литровый турбодвигатель, развивающий мощность 252 л.с. и крутящий момент 320 Нм в диапазоне от 2000 до 5000 об/мин. 7-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением передает крутящий момент на задние колеса.

А так как эти колеса прижимаются двигателем и машина мало весит, то до 100 км/ч она разгоняется за 4,5 секунды. 300-сильный Porsche 718 Cayman с PDK за 260 4,9 PLN делает это за секунды.

И в самом деле, разгон с 0 до 100 км/ч может быть приятным, тем более, что в режиме Sport и Race он сопровождается выстрелами из выхлопа при переключении передач, а при отпускании газа мы слышим так называемый «попкорн». .

Не рассчитывая на излишнюю практичность, Alpine A110 может действительно работать для повседневного использования. Это не слишком сложно. Это тоже не так уж и мало. При поездках на работу он не будет беспокоить вас давящей подвеской или ощущением каждой ямки на дороге.

Alpine A110 однако он проявляет свою артистичность только тогда, когда мы въезжаем на извилистые технические дороги. Распределение веса 44% спереди и 56% сзади обеспечивает невероятный баланс. Как только мы сядем в него, мы будем точно знать, что происходит с машиной — и что делать дальше.

При агрессивной езде, на грани хватки, достаточно коснуться педали газа, чтобы бросить назад. Только ты заранее знал, что ты на этой границе, ты знал и то, что должно было случиться. Должен признаться, что я давно не водил спортивную машину, на которой чувствовал бы себя так хорошо. Я мог сделать с ним что угодно.

Двигатели, расположенные в центре, могут быть сложными. Ничего не происходит, а когда задняя ось слишком сильно наклоняется и у тебя не хватает быстрых рук, чтобы сделать контратаку — ты становишься пассажиром. Но Alpine A110для автомобиля со средним расположением двигателя это очень предсказуемо и послушно. Если вы научитесь управлять ею, вам не понадобится другая машина. Ей достаточно трудно управлять, но смертный может освоить ее.

Путь!

А… Он много курит? Даже нет, в моих тестах это было в основном около 13 л / 100 км при езде по городу с редкими резкими ускорениями. За эту относительную экономию мы можем поблагодарить именно малую снаряженную массу.

Сколько стоит Alpine A110?

Alpine A110 можно приобрести в двух версиях — Чисто и легендарно.

Версия Pure стоит 234 тысячи. злотый. Он ориентирован на удобство вождения и малый вес. В стандартной комплектации мы получаем 10-дюймовые колеса с 17 спицами, стандартные педали, легкие ковшеобразные сиденья Sabelt с обивкой из кожи и микрофибры черного цвета и аудиосистему.

Версия Legende стоит 256 тысяч. PLN — должно быть удобнее. В стандартной комплектации мы получаем 18-дюймовые колеса Legende, алюминиевые педали, сиденья Sabelt Confort с регулировкой по 6 параметрам или сверхлегкую аудиосистему Focal (!) с двумя основными динамиками и двумя твитерами.

На выбор предлагается всего шесть цветов окраски кузова: альпийский белый, глубокий черный, альпийский синий, бездонно-голубой, переливающийся белый или серый тоннер. Только первый включен в цену, за остальные нужно доплачивать от 3 до 690 злотых.

Что касается дополнительных опций, то их немного — по сравнению, например, с Porsche. Мы можем использовать пакет зеркал за 2170 7 злотых, активную спортивную выхлопную систему чуть более 000 4 злотых, улучшенные тормоза за 339 2 злотых или аудиосистему не менее чем за 583 злотых.

Можно иногда бояться новостроек, но Alpine A110 Гарантия 3 года до 100 000 км. Так что должно быть достаточно.

Alpine — это здорово, но и конкуренция неплохая.

высокогорный попал в сложный для себя отрезок. Его естественным конкурентом является Cayman, который может иметь несколько более высокую цену, но «это Porsche». Сидя за рулем Alpine A110Я поклялся, что выберу этот A110 в силу своей большей уникальности. Через какое-то время это не так очевидно для меня.

Бренд имеет значение и высокогорный до сих пор он был известен только истинным любителям автомобилестроения. Для неспециалиста это выбор между Порше и «этим хорошеньким». Я не удивлюсь, если Alpine останется нишевым автомобилем.

Тем лучше для владельцев, ведь они будут выделяться еще больше. Тем хуже для бренда с точки зрения продаж. И тем хуже для тех, кто наточит на него когти и купит через несколько лет б/у — ведь на вторичном рынке выбора, наверное, особого не будет.

Пусть эти прогнозы не сбываются, ведь машина действительно хороша!