Alfa Romeo Stelvio Q. Определенное преимущество!

После великой Giulia Q пришло время перенести ту же концепцию на внедорожник. Мы многое обещали друг другу после этой машины, но что в итоге получилось? 

Маркировку быстрого Alf Romeo символом четырехлистного клевера начал некий Уго Сивоччи — гонщик, выигравший гонку Targa Florio. И поклонники итальянской моторизации до сих пор охотно вспоминают о ней. Однако действительно интересная Alfa Quadrifoglio долгое время отсутствовала на рынке.

Теперь нам больше не на что жаловаться. У нас есть Giulia Q, которая показала, на что способна Alfa Romeo, а недавно к ней присоединился Stelvio Q. Будет ли перемещение аналогичного двигателя, рулевого управления и его сочетание с полным приводом давать вам столько же азарта, как в седане?

У Альфа Ромео есть свои взлеты и падения.

В целом, Stelvio — довольно хороший внедорожник. Массивный, с интересным стилем, хотя и чуть менее «итальянским», чем хотелось бы поклонникам марки.

Верся четырехлистный клевер конечно же, он был уместно украшен спортивными аксессуарами. К ним относятся воздухозаборники на капоте, характерные бамперы, диффузор, дутые колесные арки и 20-дюймовые легкосплавные диски. Вишенкой на торте является выхлопная система, заканчивающаяся четырьмя патрубками.

Отверстия на капоте предназначены для вентиляции — они выпускают горячий воздух за пределы моторного отсека. Alfa любит иногда переборщить, а в Giulia все выглядит элегантно, так же как и дырки на капоте с тюнинговой сеткой… кому что нравится.

Джулия или Стельвио?

Интерьер Stelvio до степени смешения похож на Giulia — приборная панель только вытянута по вертикали. Quadrifoglio отличается от стандартной версии только деталями.

В первую очередь это ковшеобразные сиденья, которые хорошо держат повороты. Здесь есть некоторые аксессуары из углеродного волокна, у нас есть кожа с красной строчкой и алькантара. Рулевое колесо с кнопкой стартера тоже уже знакомо Джулии. Владельцы должны быть довольны, ведь точно такую ​​же кнопку можно найти на… рулях Ferrari!

Лепестки за рулем не крутятся вместе с ним. Драйверы обычно делятся по этому элементу. Некоторые люди ценят тот факт, что лопатки всегда находятся на одном и том же месте и поэтому не теряют своей ориентации. С другой стороны – когда руль больше повернут, мы не можем до него дотянуться.

W Stelvio Вы не можете особо жаловаться на количество места – в конце концов, это внедорожник. Четыре или даже пять человек могут путешествовать здесь в очень комфортных условиях, а багажное отделение поместится на 525 литров. После складывания спинок второго ряда это пространство увеличится до 1600 литров.

Конечно, Stelvio не идеален. Высокое положение водителя не подходит спортивному автомобилю, но это объясняет характер самого автомобиля. Однако некоторые материалы в интерьере могли бы быть более качественными, например, в нижней части приборной панели. К тому же – это здорово!

Почти как внедорожник Феррари

Еще до премьеры Джулии Квадрифольо было много разговоров о «двигателе Феррари». Это факт, Giulia V6 — это по сути «урезанный» двигатель с двумя поршнями. Калифорния Т. Ход поршня, диаметр поршня и так далее – все правильно.

Таким образом, Stelvio Q также является внедорожником. с двигателем Феррари. Этот 2.9 Bi-Turbo V6 развивает мощность 510 л.с. и 600 Нм в диапазоне от 2500 до 5000 об/мин. Двигатель полностью изготовлен из алюминия.

Мощность передается на четыре колеса через 8-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая в режиме Race способна переключать передачи всего за 150 миллисекунд. Переключения передач разрушительны. Особенно, когда мы переключаем передачи подрулевыми лепестками, Stelvio на мгновение дергается, стреляет, затем снова разгоняется без одышки. Даже если этот метод переключения не самый лучший для плавного управления, он просто затягивает!

Управлять большим внедорожником с такими возможностями более чем весело. Ты просто не хочешь выходить из этой машины. V6 звучит великолепно — чистокровно, с нужным количеством басов — особенно под нагрузкой и в режиме Race.

Кроме того, имеется тщательно спланированная развесовка 50:50. Такое не часто бывает с автомобилями такого класса. Stelvio с приводом Q4 устойчив в повороте, в том числе благодаря системе распределения крутящего момента между задними колесами, но сама подвеска позволяет очень точно контролировать газ автомобиля. Объедините это со сверхпрямым рулевым управлением, чтобы получить удовольствие от вождения, с которым не могут сравниться даже некоторые хот-хэтчи. Стельвио Квадрифольо он отлично ведет себя на Нюрбургринге.

Конечно, трансмиссия постоянно распределяет крутящий момент между осями, но что впечатляет, так это то, что она способна передавать до 100% только на заднюю ось. Stelvio Q также впечатляет тем, что наклон корпуса сведен к абсолютному минимуму. Это настоящий спортивный автомобиль, зачарованный во внешности внедорожника, а не внедорожник, который в какой-то момент стал «спортивным».

Конечно, «спортивный автомобиль» также означает большой расход топлива, но двигатель Ferrari-Alfa отключает цилиндры при низкой нагрузке и в режиме Advanced Efficiency. Это вылилось бы в расход топлива в смешанном режиме 9,8 л/100 км, но… на практике это 20, а иногда и 30 л/100 км.

Альфа Ромео Стельвио Квадрифольо имеет систему отключения цилиндров. Это происходит, когда двигатель работает с небольшой нагрузкой, например, при движении с постоянной скоростью. Эта система работает в режиме повышенной эффективности. Отключение цилиндра плавное и намекает на экономичность.

Я бы забыл – Стельвио Квадрифольо разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды. Максимальная скорость составляет 283 км/ч. Комментарии не нужны.

Есть ли у меня какие-либо жалобы на вождение Stelvio Q? В основном одно, минимальное – тормоза хорошо справляются с весом машины, но немного тяжеловато ощущать их работу под ногой. И это, вероятно, предполагаемый эффект системы IBS, которая каким-то образом отключает педаль тормоза от механической системы, и только дает команды блоку управления ESP и ABS.

Однако это премиальный сегмент, т.е. примерно цены Stelvio

Цены на Stelvio начинаются от 149 900 злотых с оборудованием Business. За эту сумму мы получаем автомобиль с двигателем 2.0 мощностью 200 л.с. Сколько стоит квадрифолио? Чтобы насладиться двигателем 2.9 BiTurbo мощностью 510 л.с., вам нужно потратить минимум 408 300 злотых.

По этой цене мы имеем уже почти полностью укомплектованный автомобиль, но можем добавить, например, электроуправление сиденьями, или самую дорогую опцию в виде более толстых карбоно-керамических тормозов за 33 тысячи. злотый. Выбор всех опций из прайс-листа увеличит цену примерно на 100 . злотый.

Внедорожник под названием Desire

Alfa Romeo долгое время отказывалась от производства внедорожника, тем более спортивного, но когда он уже на рынке, это витрина для бренда. Это также образец для подражания для других производителей, которые хотят создавать подобные автомобили. Трудно сказать, явно ли он лучше, чем Macan Turbo — не по производительности, а по управляемости? Мы должны были бы сравнить их напрямую.

Однако все, что отвечает в Stelvio Quadrifoglio за широко понимаемое «вождение», было заметно усовершенствовано. Управляется он иначе, чем Giulia Q, но все же может подарить владельцу много адреналина. Вот и все!