Alfa Romeo Giulietta 1.4 ТБ Multiair 16v

Содержание

  • Видео
  • Фото для рабочего стола

Сначала это было купе (позже появилось и версия лимузина), там еще в 1954 году или более полувека назад. Конечно, спорткар, как и положено «Альфе», оставался на рынке одиннадцать лет. А затем последовало более десяти лет пустоты.

В 1977 году на рынок вышла новая Giulietta, совсем не похожая на старую, даже по духу, поскольку это был классический, ничем (по стандартам Alfina) спортивный седан (за исключением очень ограниченной серии Turbodelta). Даже эта Джульетта оказалась не очень прочной (не столько машиной, сколько само название), как попрощалась в 1985 году, то есть через одно поколение.

А потом 15 лет пустоты, вплоть до новой Джульетты. Название напоминает своих предшественников, но у новой Giulietta мало общего с ними — на этот раз это классический семейный пятидверный универсал. Гольф-класс, как говорят местные (и для фанатов «Альфы», что отчасти неуместно).

Таким образом, представив новинку, Alfa вошла в самый насыщенный и наиболее конкурентоспособный класс автомобилей, в котором она пока не добилась успеха. Здесь правят давно известные фавориты: Гольф, Меган, Астра. . Или среди более престижных брендов: BMW 1 серии, Audi A3. . Сможет ли Джульетта составить им конкуренцию?

Точный ответ на этот вопрос можно дать в лучшем случае сравнительным тестом, но уже первые километры в тесте Джульетта, оснащенная оборудованием и моторизованная с самым мощным «гражданским» бензиновым двигателем (выше спортивный 1750 ТБи) явно показал, что ответ: да. Giulietta — хорошая машина, способная произвести впечатление на водителя.

Конечно, это не значит, что невозможно найти детали, которые можно было бы сделать лучше, или такие, которые могут удивить водителя, но (доводя тест до конца), эта Alfa является серьезным конкурентом конкурентам.

Словенские покупатели тоже немного «без ума» от дизелей этого класса. Не так много, как в верхнем среднем сегменте, но все же, поэтому следует ожидать, что такие высокопроизводительные Giuliettes с бензиновым двигателем будут в меньшинстве.

Жалко, ведь под капотом спрятан только 1-литровый мотор, который с помощью форсированной зарядки может выдавать очень здоровые 4 «лошадок». Это не гоночный автомобиль, но он более чем достаточно мощный, чтобы постоянно двигать Джульетто решительно и быстро.

Хуже всего ситуация на самых низких оборотах, поскольку трогание с места на крутом спуске может быть более точной задачей, чем, например, привычными для дизельных водителей, но это компенсируется спокойной и бесшумной работой, приятным звуком на самых высоких оборотах (что тоже очень популярны повороты) и гибкость, позволяющая бездельничать с коробкой передач.

Уже на полутора тысячах оборотов он неплохо тянет и на шестой передаче. Расход тоже умеренный: тест остановился чуть ниже десяти. Если вы в спортивном настроении, он может смело прыгать вверх, если у вас очень умеренный, а также смело (минимум на два литра) вниз.

Также очень помогает стандартная система Start & Stop, которая выключает двигатель, когда автомобиль работает на холостом ходу (и, конечно же, запускает его снова при переключении на первую или заднюю передачу).

Помимо правой ноги водителя, кнопка перед рычагом переключения передач также определяет, насколько спортивной будет поездка. Там написано ДНК и задается отзывчивость электронных узлов автомобиля. Электропитание, работа системы стабилизации VDC, гидроусилитель руля. .

В дополнение к обычному, у него также есть зимняя и спортивная программа, в последнем снижена работа системы VDC, мощность более решительна, электронная блокировка дифференциала сильнее, а у водителя также есть функция overboost, которая улучшает работоспособность двигателя на короткое время. И действительно, на поворотах эта Альфа отлично себя чувствует.

Частью опционального спортивного пакета также является более спортивное шасси, которое в сочетании с 17-дюймовыми шинами по-прежнему достаточно дружелюбно, чтобы повседневное использование на плохих дорогах было достаточно комфортным.

В сочетании с 18-дюймовыми шинами, даже с более низким профилем, жесткость шасси может быть слишком большой, но именно тогда мы протестируем эту комбинацию. Такое шасси с 17-дюймовыми шинами — определенно отличный компромисс между спортивностью и комфортом.

То же самое и с сиденьями, которые полностью кожаные и с красной прострочкой (и логотипом Alfa на подушках). Очень удобный, с небольшим боковым захватом, но также отлично подходит для длительных поездок. Жаль, что продольный ход не на дюйм длиннее, так как более высоким водителям было бы легче найти удобное положение за рулем — но это правда, что в этом случае глубина отличного рулевого колеса, обтянутого кожей и алькантарой закончится.

В любом случае, если вы меньше 190, даже 195 сантиметров, вам не о чем беспокоиться.

Давайте ненадолго вернемся к технике: Giulietta скоро также получит коробку передач с двойным сцеплением, а у тестовой — шестиступенчатую механическую коробку передач. Перемещения рычага переключения передач слишком долгие (и слишком неопределенные на первой передаче), но они точные и быстрые.

Однако тот факт, что Alfa является спортивным брендом, подтверждается тем фактом, что шестая передача рассчитывается не слишком экономично. Тормоза более чем соответствуют характеристикам автомобиля (и иногда визжат при движении задним ходом), а рулевое колесо точное и прямое (особенно когда установлено значение D в DNA, то есть Dynamic).

С настройками N (нормальная) и A (все погодные) она мягче, но все же дает достаточную обратную связь с водителем.

Не только водитель, но и пассажиры будут чувствовать себя хорошо. Конечно, пространственных чудес от автомобиля такого класса ожидать не приходится, но и здесь Giulietta хорошо себя зарекомендовала. Места достаточно (по стандартам класса), даже сзади, есть отличная вентиляция (двухзонный автоматический кондиционер), точная и быстрая, а главное очень удобная для сидящих сзади.

В багажнике ничего особенного, но его хватит на элементарные семейные нужды, в том числе и на праздник. Надо просто смириться с тем, что это не караван или минивэн с кубометром багажного отделения, а автомобиль среднего класса.

Единственный серьезный минус Джульетти здесь можно отнести к неправильной делимости задней скамьи. А именно, у него одна третья часть справа, что означает, что использование детского автокресла при складывании левой, на две трети части практически невозможно.

Многие бренды уже узнали об этом и теперь имеют две трети части справа, в то время как Alfa, по-видимому, еще немного спит в этой области (о чем свидетельствуют непрактичные и сложные в использовании крепления ISOFIX). Еще один минус: часть функций автомобиля настраивается на цветном ЖК-экране, который является частью навигации, а часть — на информационном дисплее между (прозрачным и приятным) датчиками. Конечно, кнопки управления у каждого свои. .

Учитывая, что тестовая Giulietta имела пакет оборудования Dynamic, в дополнение к которому отмечены почти все опции из списка аксессуаров, его цена на самом деле совсем не так высока.

Хорошие 28 тысяч за автомобиль, который включает в себя все оборудование безопасности, систему ДНК, автоматический кондиционер, Start & Stop, круиз-контроль, систему Blue & Me для громкой связи (Bluetooth), которая уже входит в стандартную комплектацию, и из списка аксессуаров за эти деньги вы также получаете спортивный пакет (с несколькими аксессуарами для кузова, спортивное шасси …), биксеноновые активные фары с автоматической активацией, аудиосистему Boss, навигацию (с большим цветным ЖК-экраном, через который другие функции автомобиля можно регулировать), упомянутые выше кожаные сиденья с красной прострочкой, датчик дождя. .

По общему признанию, эта Alfa имеет хорошую цену, и поэтому ее единственный козырь — это не только пресловутый красивый дизайн, но и остальная часть автомобиля, включая цену.

Лицом к лицу. .

Альоша Мрак: Альфа, несомненно, движется в правильном направлении. Хотя до сих пор мы уделяли большое внимание ее моделям только из-за формы, Джульетти также может кивнуть за технику. За небольшими исключениями. Положение за рулем лучше, но немецкие соперники по-прежнему лидируют; двигатель отличный, только он жадный и анемичный, когда ему не помогает турбокомпрессор (см. время на Raceland, которое однозначно это доказывает); и система Start & Stop медленно просыпается, когда вы нажимаете педаль сцепления до упора, хотя в противном случае сцепление «поджимает» больше к концу хода.

Но как уже было сказано: вы сразу влюбитесь в Джульетту (по крайней мере, в таком сочетании оборудования и двигателя), потому что совсем скоро совсем забудете о мелких ошибках. Знаете, как будто вы не видите капризов красивой девушки. .

Душан Лукич, фото: Матей Грошель

Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 кВт) Отличительный

Основные данные

Продажи: Avto Triglav d.o.o.
Цена базовой модели: 19.390 €
Стоимость тестовой модели: 28.400 €
Власть:125кВт (170


КМ)
Разгон (0-100 км / ч): 7,8 с
Максимальная скорость: 218 км / ч
Расход ECE, смешанный цикл: 5,8l / 100km
Гарантия: 2 года общей и мобильной гарантии, 3 года гарантии на лак, 8 лет гарантии на ржавчину.

Стоимость (до 100.000 км или пять лет)

Регулярные услуги, работы, материалы: 645 €
Топливо: 11.683 €
Шины (1) 2.112 €
Обязательное страхование: 3.280 €
СТРАХОВАНИЕ КАСКО (+ B, K), AO, AO +3.210


(€
Рассчитать стоимость автостраховки
Скупай € 29.046 0,29 (стоимость км: XNUMX


€)

Техническая информация

двигатель: 4-цилиндровый — 4-тактный — рядный — турбо бензиновый — установлен спереди поперечно — диаметр цилиндра и ход 72 × 84 мм — рабочий объем 1.368 см? — сжатие 9,8: 1 — максимальная мощность 125 кВт (170 л.с.) при 5.500 об / мин — средняя скорость поршня при максимальной мощности 15,4 м / с — удельная мощность 91,4 кВт / л (124,3 л.с. / л) — максимальный крутящий момент 250 Нм при 2.500 об / мин. мин — 2 распредвала в головке (ремень ГРМ) — 4 клапана на цилиндр — впрыск топлива common rail — турбонагнетатель ОГ — охладитель наддувочного воздуха.
Передача энергии: приводы двигателей передних колес — 6-ступенчатая МКПП — передаточное число I. 3,90; II. 2,12 часов; III. 1,48 час; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 — дифференциал 3,833 — диски 7 J × 17 — шины 225/45 R 17, окружность качения 1,91 м.
Емкость: максимальная скорость 218 км / ч — разгон 0–100 км / ч 7,8 с — расход топлива (ECE) 7,8 / 4,6 / 5,8 л / 100 км, выбросы CO2 134 г / км.
Перевозка и подвески: лимузин — 5 дверей, 5 мест — самонесущий кузов — передняя одинарная подвеска, пружинные ножки, трехспицевые поперечные рычаги, стабилизатор — задний многорычажный мост, пружины винтовые, амортизаторы телескопические, стабилизатор — передние дисковые тормоза (принудительное охлаждение) , задний диск, АБС, стояночный механический тормоз на задних колесах (рычаг между сиденьями) — рулевое колесо с зубчатой ​​рейкой, гидроусилитель руля, 2,5 оборота между крайними точками.
Mase: пустой автомобиль 1.365 кг — допустимая полная масса 1.795 кг — допустимая масса прицепа с тормозом: 1.300 кг, без тормоза: 400 кг — допустимая нагрузка на крышу: нет данных.
Внешние размеры: ширина автомобиля 1.798 мм, колея передняя 1.554 мм, задняя 1.554 мм, дорожный просвет 10,9 м.
Внутренние размеры: ширина спереди 1.530 мм, сзади 1.440 мм — длина сиденья переднего сиденья 530 мм, заднего сиденья 500 мм — диаметр рулевого колеса 375 мм — топливный бак 60 л.
Сундук: Объем багажника измерен с помощью стандартного набора AM из 5 чемоданов Samsonite (всего 278,5 л): 5 мест: 1 чемодан для самолета (36 л), 1 чемодан (85,5 л), 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л).

Наши измерения

T = 28 ° C / p = 1.198 мбар / отн. vl. = 25% / Шины: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Состояние пробега: 3.567 км
Разгон 0-100км:8,5s
402м от города: 16,1-е годы (


138 км / ч)
Гибкость 50-90км / ч: 8,3 / 11,7s
Гибкость 80-120км / ч: 8,9 / 11,5s
Максимальная скорость: 218km / ч


(МЫ.)
Минимальный расход: 7,3l / 100km
Максимальное потребление: 12,4l / 100km
тестовое потребление: 9,6 л / 100km
Тормозной путь при 130 км / ч: 70,6m
Тормозной путь при 100 км / ч: 39,9m
Таблица AM: 40m
Шум при скорости 50 км / ч на 3-й передаче56dB
Шум при скорости 50 км / ч на 4-й передаче54dB
Шум при скорости 50 км / ч на 5-й передаче52dB
Шум при скорости 50 км / ч на 6-й передаче52dB
Шум при скорости 90 км / ч на 3-й передаче64dB
Шум при скорости 90 км / ч на 4-й передаче62dB
Шум при скорости 90 км / ч на 5-й передаче60dB
Шум при скорости 90 км / ч на 6-й передаче59dB
Шум при скорости 130 км / ч на 4-й передаче66dB
Шум при скорости 130 км / ч на 5-й передаче64dB
Шум при скорости 130 км / ч на 6-й передаче62dB
Шум холостого хода: 36dB
Ошибки теста: безошибочный

Общий рейтинг (342/420)

  • Джульетта, по крайней мере, судя по набранным очкам, очень сбалансированная машина, которая нигде резко не отклоняется вниз, и во многих местах компактность лучше, чем у конкурентов.

  • Экстерьер (15/15)

    Топовый дизайн, как мы и ожидали от Альфы.

  • Интерьер (99/140)

    Заработал мелкие минусы в эргономике, кондиционер отличный, вместительность средняя.

  • Двигатель, коробка передач (56


    / 40)

    Небольшие турбокомпрессоры Alfa — отличное доказательство того, что хорошо выполненное «уменьшение габаритов» — хорошее решение.

  • Ходовые качества (63


    / 95)

    Отличное сочетание спортивности и комфорта, точный руль, удачное положение на дороге.

  • Производительность (29/35)

    1,4-литровый турбомотор может быть быстрым, но в то же время достаточно гибким и тихим.

  • Безопасность (43/45)

    Несмотря на отличный результат EuroNCAP и обилие средств безопасности, слишком длинный тормозной путь отнял немало очков.

  • Экономика

    Базовая цена не сильно отличается от большинства конкурентов.

Мы хвалим и упрекаем

двигатель

форма

кондиционирование воздуха

положение на дороге

стандартное оборудование

двойная настройка функций автомобиля

слишком продольное смещение водительского сиденья

делимость задней скамьи

непрактичные крепления ISOFIX

Главная » Тест Драйв » Alfa Romeo Giulietta 1.4 ТБ Multiair 16v

Добавить комментарий