Alfa Romeo Giulia с дизельным двигателем
Alfa Romeo начала показывать новые модели на ура. Название “Quadrifoglio” плотное – у нас уже есть быстрый седан и внедорожник. Автомобили, которые стоят несколько сотен тысяч злотых, должны быть сделаны прилично, а как быть с более дешевыми? Giulia — новое качество Alfa?
Хотя мы уже ездили на Giulia Quadrifoglio и хотели бы сделать это еще дольше, давайте не будем забывать об автомобилях, до которых чуть больше досягаемости. Мы хотели посмотреть, какие изменения произошли в «Альфе» за последнее время. Автомобиль с «нормальным» двигателем тоже нас покорит? Всегда может получиться как любая другая Альфа – “красиво, но…”.
Чтобы это выяснить, мы протестировали Alfa Romeo Giulia с двухлитровым дизельным двигателем.
Ани Квадрифольо, Ани Велоче
Giulia Quadrifoglio и Veloce занимают больше всего места на рекламных баннерах Alfa. Однако это как если бы Audi показывала миру только RS и Sa. Эти автомобили, хотя и поражают воображение, предназначены скорее для небольшой группы клиентов, которые, прежде всего, рассчитывают на отличные характеристики. Быстрые машины тоже выглядят «быстро». Агрессивный внешний вид часто выполняет определенные функции, но часто его функцией является именно само присутствие. А обычный седан?
Надо признать, что итальянцы до сих пор держат это «что-то» в руках и могут нарисовать машину, привлекающую внимание. Джулия отлично выглядит — даже в этой гражданской версии. Очень элегантно и вполне по-итальянски.
Большинство производителей сейчас проектируют автомобили так, чтобы они действительно хорошо выглядели только на действительно больших колесах. Только вот шины в таких размерах могут значительно увеличить эксплуатационные расходы — комплект не из дешевых. Тем не менее, Giulia была спроектирована таким образом, что очень хорошо смотрится на стандартных 17-х. Если закажем 18, будет еще лучше, но этого более чем достаточно.
Мы также можем немного персонализировать Giulia, например, выбрав цвет тормозных суппортов. Вы можете выбрать из черного, желтого и красного цветов, но за 1600 злотых. Тонированные окна стоят 1800 злотых, а черные рамы вокруг них – еще 1600 злотых.
Однако я не могу обойти вниманием одну из «итальянских» черт Джулии. Это одна из тех вещей, которые, я думаю, были разработаны и могут не раздражать все время, но иногда они очень раздражают. Крышка багажника. Его нельзя аккуратно закрыть. Если мы не приложим к нему слишком много силы, он будет продолжать подпрыгивать вверх до тех пор, пока мы не приложим достаточно усилий. Однако это не очень элегантно…
итальянский стиль
Внутри, как в Альфи. Это преимущество. Отлично смотрятся светлые кожи, хотя такая обивка, наверное, никогда не будет практичной. Сиденья очень быстро темнеют и окрашиваются, например от синих джинсов. Тем не менее, это настоящая кожа — и мы можем выбирать между черным, коричневым, кремовым или красным.
Приборную панель мы уже знаем — и она выглядит в основном так же, как в Quadrifoglio. Круто, минималистично, но пластику чего-то не хватает. На руле, перенесенном из спортивной версии, ничего не пропало — есть даже красная кнопка для запуска двигателя!
Еще одна вещь, в которой Джулия убедительна, — это ее положение за рулем. Мы, конечно, немного выше, чем в Quadrifoglio, но все же низко. Кресло красиво облегает тело, все в пределах легкой досягаемости. Все, что мы хотим сделать, переключить или переставить здесь, мы делаем инстинктивно.
Нам также не придется изучать принципы работы мультимедийной системы UConnect с 8,8-дюймовым экраном. Правда стоит такая система около 10. PLN, но мы не должны принимать решение об этом. Стандартно мы получаем 6,5-дюймовый экран, но без навигации. Этот стоит 5000 злотых.
Теперь, когда мы говорим о деньгах, мы можем рассмотреть несколько вариантов. Биксеноновые фары стоят 3700 злотых – оно того стоит. Адаптивный круиз-контроль за 5200 1350 злотых – рассмотреть. Радиоприемник DAB за злотых – можно, но предложение станции все еще немного скудно (мое внимание привлекают только два).
Удивляет количество места на заднем сиденье. Однозначно лучше, чем в Quadrifoglio, но там перед пассажирами вытянулись массивные карбоновые спинки сидений. В «обычной» Джулии вполне комфортно можно путешествовать вчетвером — пятому уже придется столкнуться с высоким центральным тоннелем. Багажное отделение объемом 480 литров также может облегчить путешествие. В него поместится большинство вещей, которые вам нужны, при условии, что ни одна из них не будет слишком большой.
А под капотом…
Теперь заглянем под капот. Дергаем рычаг внизу, у водительской двери… Ничего не происходит. Опять таки. Ее оставили в «вытянутом» положении. Хм. Опять таки. Оно работает. Капот поднимаем… Ой, один замок открутился. Еще один. Звоним другу. Он держит рычаг, и мы поднимаем капот на другой защелке. Вуаля!
Мы видим дизель объемом 2,2 л., с таким объемом он уже входит во второй акцизный порог, но будет интересен только следующему владельцу, решившему ввезти такой автомобиль. Двигатель в любом случае развивает мощность 180 л.с. и передает ее на заднюю ось с помощью 8-ступенчатого автомата. Первая «сотня» появляется на счетчике через 7,1 секунды, а максимальная скорость составляет 230 км/ч.
Хорошо, но что случилось с маской? Ну, наверное, это часть итальянской души этого автомобиля. Он должен обладать определенными характеристиками, о которых знает только владелец. К счастью, мы проверили это на другом экземпляре — там для вскрытия маски не требовалось двух человек.
Alfa заявляет, что расход топлива должен составлять 5,3 л/100 км по городу. За ним амбициозные 3,5 л/100 км, а в среднем 4,5 л/100 км. Это оптимистичные значения, но на практике бывает, к сожалению, немного больше.
Запустите двигатель и сразу же услышите слишком громкий стук. С этим мы ничего не могли смириться, но дизели конкурентов работают тише. Однако, как только мы двигаемся дальше, грохот прекращается, и из-под капота доносится довольно басовый звук. Конечно, здесь лучше подходит бензиновый двигатель, но каждому покупателю нужно быть довольным – и многим из них непременно нужен дизель.
Динамика движения как минимум хорошая. Автомобиль разгоняется до такой степени, что с обгоном практически никогда не возникает проблем. Я также поклонник большего количества дизельных передаточных чисел. Здесь у нас 8 передач, но благодаря тому, что они меняются довольно быстро, не бывает того, что передача неправильно подобрана. Этого момента было либо слишком мало, либо слишком много. Все в порядке.
Однако самое лучшее в Giulia то, что рулевой механизм гражданской версии взят прямо от Giulia Q. Передаточное число очень прямое, на уровне Ferrari 458 Italia. Именно отсюда и от заднего привода вытекает непоколебимое удовольствие от вождения. Вы хотите сесть и поехать на этой машине, но она будет еще более захватывающей с бензиновым двигателем.
Вы можете почувствовать спортивные гены модели в подвеске, но в Giulia Super она должна прежде всего обеспечивать комфорт — и обеспечивать. Безупречная реакция на рулевое управление и устойчивость при вождении — это просто бонус. В целом — это еще одна Альфа, созданная в первую очередь для водителя.
Более высокий акциз и цена на конкурентном уровне
Хотя в цену Alfa Romeo Giulia уже включен 18-процентный акциз на двигатели 2.2, их цена все равно не отпугивает. Не обескураживает тот уровень конкуренции, который Альфа выбрала амбициозно — это весь премиальный средний класс. Базовая версия автомобиля стоит 163 300 злотых, и такая цена кажется разумной. С одной стороны получаем интересные отделочные материалы, с другой не все они одного уровня. Дизайн и управляемость великолепны, а двигатели довольно мощные, но самым большим препятствием здесь является позиция немецких конкурентов. Тем не менее, этот автомобиль полностью отличается от этого конкурента, поэтому он определенно «понравится» людям, ищущим свежести.
Alfa Romeo Giulia дизельная машина для всех? Не обязательно. Одни не смогут подняться над стереотипом об Альфе, другие не признают в ней автомобиль премиум-класса. Оно и понятно – у каждого свои предпочтения. Однако это не означает, что итальянцы не сделали домашнее задание. Сделали – на четверых.
