Активные амортизаторы. Комфорт, безопасность и… большие расходы

Активные амортизаторы набирают все большую популярность. Это хорошая новость, ведь они повышают не только комфорт, но и безопасность вождения.

Что такое активный демпфер? Это элемент, который, подобно обычному амортизатору, гасит вертикальные движения кузова во время движения, вызванные движением по неровной дороге. Таким образом, он предотвращает «раскачивание» автомобиля. Отличие, однако, в том, что его демпфирующая сила переменная, а не постоянная, и постоянно адаптируется к силам, действующим на тело.

Обычный амортизатор имеет постоянную демпфирующую силу, значение которой конструкторы «усредняют». Это результат компромисса, так что обычный амортизатор оптимален только при определенных условиях вождения. При отклонении от этих условий демпфирование становится слишком сильным или слишком слабым и никак не может быть изменено. В случае активного амортизатора этой проблемы не возникает, поскольку его демпфирующая сила постоянно регулируется в зависимости от условий движения. Такой амортизатор все время работает оптимально, повышая комфорт и безопасность.

Благодаря новым технологиям активные амортизаторы идут не только на роскошные автомобили, но и на более дешевые и популярные. Однако активное демпфирование началось в престижных моделях высшего класса с пневматической подвеской. Он предлагается и по сей день во все более современном виде и с возрастающим количеством функций. Благодаря возможности изменения давления внутри специальных пневмобаллонов, выполняющих роль пружин, и сопряженных с ними пневматических амортизаторов можно регулировать клиренс автомобиля и характеристики подвесок.

Редакция рекомендует:

Водительское удостоверение. Оплатит ли инструктор третью попытку сдачи экзамена?

Лучшие подержанные кабриолеты за небольшие деньги

Может ли семейный фургон быть спортивным?

Изменение давления в пневматических элементах, отдельно для каждого из колес, производится компрессором, выполняющим команды электронного контроллера. В течение миллисекунд система способна адаптироваться к типу дорожного покрытия, стилю вождения водителя и переменным нагрузкам (например, при прохождении поворотов), увеличивая или уменьшая давление в пневматических компонентах. Подвески всегда оптимально настроены на условия движения, водителям не приходится терпеть неудобства от езды по неровностям, а автомобиль не скатывается в чрезмерные повороты. При большой загрузке автомобиля пассажирами и багажом пневматика позволяет сохранить стандартный дорожный просвет. И наоборот, на высоких скоростях на хороших дорожных покрытиях, как с грузом, так и без груза, он может автоматически уменьшать дорожный просвет за счет уменьшения лобового сопротивления и экономии топлива.

К сожалению, системы пневматической подвески дороги в производстве, поэтому в основном они используются в люксовых автомобилях различных классов. И даже в них они предлагаются за дополнительную, соленую плату. Обслуживание пневматики тоже недешево. Помимо затрат на обслуживание, необходимо учитывать износ пневматических компонентов и поломки. Сам элемент без учета замены стоит 1300-3500 злотых. Нередки выход из строя компрессора, который стоит 1000-2000 злотых, а также протечки в трубах.

Для упрощения дела и значительного снижения затрат были разработаны системы шасси, в которых только амортизаторы могут адаптироваться к текущим условиям движения. Обычно это делается двумя способами. Первый предполагает введение в гидравлический демпфер набора из двух пропорциональных электромагнитных клапанов, управляющих потоком гидравлической жидкости между камерами демпфера (CCD, CDC). Один из клапанов отвечает за демпфирующее усилие при сжатии, другой — при растяжении (изначально использовался только один клапан, что страдало от ездового комфорта). Поток гидравлической жидкости в амортизаторе зависит от степени открытия клапанов, которая в свою очередь зависит от силы электрического тока, которым они питаются. Сила тока определяется электронным контроллером, работающим на основании данных датчиков систем ESP и ABS, системы гидроусилителя руля, педали акселератора или коробки передач (коэффициент тока). Он также анализирует текущую скорость автомобиля и работу двигателя. Водитель может выбрать режим работы амортизаторов, увеличивая их демпфирующее усилие для спортивного вождения или уменьшая их, когда водитель хочет ездить с комфортом.

В автоматическом режиме система автоматически подберет оптимальное значение демпфирующей силы для текущих условий движения. Амортизаторы с электромагнитными клапанами завоевали немалую популярность благодаря доступной цене. Они идут даже на топовые версии автомобилей городского класса. Они успешно используются в классических компактвэнах или автомобилях среднего класса, а также в семейных минивэнах. Когда вы покупаете новый автомобиль более низкого класса, вы можете получить их даже за дополнительные 4000 злотых, а в автомобилях среднего класса они часто являются стандартными в более высоких комплектациях. Однако при необходимости их замены ее затраты будут не малыми, а в случае с многолетними автомобилями она может оказаться даже невыгодной. Все зависит от того, как мы подходим к делу.

Активные амортизаторы с электромагнитным управлением для популярного компакта стоят около 1500 злотых/шт. В случае автомобилей среднего класса цена увеличивается до 2500 4500 злотых за шт., а в случае модели класса люкс – даже до 2 1 злотых за шт. Именно поэтому одни решают отказаться от активных амортизаторов и заменить их обычными конструкциями (нельзя забыть выключить управляющую электронику, чтобы избежать сообщений о сбое системы), а другие пользуются преимуществами регенерации (гарантия до 2 лет) путем инвестируя 1/3 1/5, а иногда и XNUMX/XNUMX того, что требуется авторизованным объектам.

Смотрите также: Тест привлекательного семейного фургона

Видео: информационный материал марки Citroen

Мы рекомендуем: Что предлагает Volkswagen up!?

Второй способ заключается во введении в амортизатор магнитореологической жидкости, т.е. гидравлической жидкости с магнитными частицами, и поршня, который также является электромагнитом. Если электромагнит не создает магнитного поля, магнитные частицы в гидравлической жидкости остаются свободными и распределяются случайным образом. Если электромагнит начинает генерировать магнитное поле, он устроен таким образом, что магнитные частицы в жидкости выстраиваются вдоль каналов и препятствуют потоку гидравлической жидкости. Чем больше напряженность магнитного поля, тем больше частиц блокирует движение жидкости и тем больше демпфирующая сила амортизатора. Диапазон изменений настолько велик, что максимальная демпфирующая сила амортизатора может в несколько раз превышать наименьшую. Время, необходимое для такого перехода, составляет всего несколько миллисекунд. На практике сила демпфирования регулируется 1000 раз в секунду.

Как и в случае активных гидравлических амортизаторов с управлением электромагнитными клапанами, изменение характеристик магнитных амортизаторов основано на сигналах электронного контроллера, который анализирует ряд данных от соответствующих датчиков. Сила демпфирования регулируется непрерывно во время движения в зависимости от условий движения, поэтому автомобиль не кренится в поворотах и ​​не «ныряет» при торможении. Но водитель также может выбирать режимы вождения, решая, должен ли автомобиль быть комфортнее или «жестче», подготовленным для динамичной езды.

Магнитные амортизаторы, хоть их премьера и состоялась в 2002 году, до сих пор есть только в роскошных лимузинах и дорогих спорткарах. В популярных моделях мы их не найдем, хотя их цена сравнима или ниже, чем у амортизаторов с электромагнитными клапанами. Образцовая система Magnetic Ride для тех версий Audi R8, которые не имеют ее в стандартной комплектации, требует дополнительной оплаты в размере 10 600 злотых. Это меньше, чем у ПЗС-системы в Ford Galaxy. Один амортизатор, наполненный магнитореологической жидкостью, стоит на свободном рынке около 1700-1900 злотых.