Активная и пассивная безопасность. Как устроены автомобили?
Ремни, преднатяжители, подушки, шторки, электроника в ходовой части, зоны деформации – в машине становится все больше и больше стражей нашего здоровья и жизни. Для конструкторов большинства современных автомобилей безопасность имеет первостепенное значение.
Прежде всего, сразу следует отметить, что конструкция современного автомобиля позволяет ему пережить даже очень серьезные столкновения. И это касается не только больших лимузинов, но и небольших автомобилей городского класса. Это отличная новость для любого покупателя автомобиля. Такому прогрессу мы обязаны главным образом новым материалам и технологиям, но немаловажное значение имеет изобретательность конструкторов и их умение внедрять ценнейшие инновации.
Первая группа автомобильных элементов, отвечающих за повышение безопасности, — пассивная. Он остается бездействующим, если нет столкновения или аварии. Главную роль в нем играет конструкция кузова, спроектированная таким образом, чтобы эффективно защищать зону, предназначенную для пассажиров. Грамотно спроектированный кузов современного автомобиля представляет собой соответственно жесткую форму клетки, защищающей от последствий столкновения.
Структура передней, задней и боковых частей не настолько жесткая, поскольку ориентирована на поглощение энергии. Если бы весь автомобиль был максимально жестким, задержки, вызванные серьезными авариями, представляли бы угрозу для пассажиров внутри. Жесткий салон спроектирован с применением высокопрочных листов таким образом, чтобы распределить энергию возможного удара по максимально возможной площади. Вне зависимости от того, с какой стороны он исходит, и пороги, и стойки вместе с обшивкой крыши должны рассеивать сдавливающие силы на кузов автомобиля.
Передняя и задняя части современного автомобиля строятся в соответствии с точными расчетами, основанными на компьютерном моделировании и проверенными краш-тестами. Дело в том, что дробление должно происходить по принятому сценарию, предусматривающему поглощение как можно большей энергии столкновения. Такой сценарий разбивается на фазы, согласно которым строится зона дробления. Первая — это зона защиты пешеходов (не сзади). Он включает в себя мягкий бампер, передний фартук соответствующей формы и легко деформируемую переднюю крышку.
Редакция рекомендует: Новых камер контроля скорости не будет
Вторая зона, называемая зоной ремонта, служит для поглощения последствий незначительных столкновений. Делается это с помощью специальной легко деформируемой балки сразу за бампером и специальных, небольших профилей, называемых «крэш-бокс», сложенных в гармошку благодаря специальным вырезам. Правильное расширение луча делает фары хорошо защищенными. Даже если луч не сдерживает давления, фары выдерживают большие нагрузки благодаря прочной поликарбонатной структуре.
Смотрите также: Volkswagen вверх! в нашем тесте
Третья зона, называемая зоной деформации, участвует в рассеянии энергии наиболее серьезных аварий. Он включает усиление переднего пояса, лонжероны, колесные арки, передний капот и во многих случаях подрамник, а также переднюю подвеску и двигатель с аксессуарами. Подушки безопасности также являются важным компонентом пассивной безопасности. Важно не только их количество, чем больше, тем лучше, но и их расположение, форма, процесс заполнения и точность контроля.
Передняя подушка безопасности полностью раскрывается только при тяжелых авариях. Когда риск ниже, подушки меньше надуваются, уменьшая последствия контакта головы с мешком. Под приборной панелью уже есть коленные подушки, а также подушки для пассажиров задних сидений, которые выводятся из центральной зоны обшивки потолка в случае столкновения.
Концепция активной безопасности охватывает все элементы, которые работают во время вождения и могут постоянно поддерживать или корректировать действия водителя. Основной электронной системой по-прежнему остается ABS, которая предотвращает блокировку колес во время торможения автомобиля. Дополнительная функция EBD, то есть электронное распределение тормозного усилия, выбирает подходящее тормозное усилие для каждого колеса. В свою очередь, система стабилизации ESP (другие названия VSC, VSA, DSTC, DSC, VDC), предотвращает занос автомобиля при движении в поворотах или в сложных дорожных условиях (лужи, неровности) за счет подтормаживания соответствующего колеса справа момент. Система BAS, также известная как «помощь при экстренном торможении», предназначена для максимального увеличения давления на педаль тормоза при экстренном торможении.
