Аккумуляторы Kolibri – какие они и лучше ли литий-ионных аккумуляторов? [ОТВЕТИМ]

На одном из каналов YouTube появилось видео, в котором батареи Kolibri (также: Colibri) упоминаются как опережающие время. Мы решили проверить, что они из себя представляют и чем отличаются от современных литий-ионных аккумуляторов.

Вместо введения: резюме

Оглавление

• • Вместо введения: резюме
• Аккумуляторы Colibri против литий-ионных аккумуляторов – что лучше?
  • Проверяем реальность, т.е. проверяем факты
    • Несколько расчетов
  • Факты о недостатках батареи Kolibri (читайте: они не были инновационными)
    • Емкость батареи уменьшается, масса увеличивается – то есть регресс во время исследования Декры.
    • Сравнение Kolibri и классических Li-ion аккумуляторов
    • 2010: Производство аккумуляторов в Германии не существует
    • Батареи в черных ящиках, ячейки никогда не показывались
    • Тест покрытия: почему ночью и без доказательств?
  • Wnioski

На наш взгляд, создатель батареи – мошенник (к сожалению …), а youtuber Bald TV – скорее сенсация, чем проверка фактов. Это также относится к разделу об аккумуляторах Kolibri, их создателю Марку Ханнеманну и его компании DBM Energy. Нам кажется, что аккумуляторы Kolibri – это обычные китайские, японские или корейские элементы, упакованные в черный корпус DBM Energy. Мы постараемся доказать это ниже.

> Будут новые периодические испытания автомобилей. Более строгие требования, тесты на выбросы (DPF), шум и утечки

Если вас интересуют сенсационные теории и теории заговора, смотрите. Если вы предпочитаете проверенные факты и значимую информацию, не убегайте.

ВСЯ ПРАВДА ОБ АВТОМОБИЛЯХ И АККУМУЛЯТОРАХ. ВЕСЬ ДОКУМЕНТ PL (BaldTV)

Как описано в видео, батарея Colibri (DBM) представляет собой «сухую литий-полимерную литий-полимерную батарею с твердым электролитом, которая была готова к серийному производству в 2008 году». Его создатель проехал на колонне Audi A2 с приводом Bosch и аккумулятором 98 кВтч 605 километров на одной зарядке. В 2010 г.

Кроме того, Дека осмотрела, продолжает рассказчик, на динамометре еще одну Audi A2, оснащенную пакетом Kolibri. Автомобиль весил менее 1,5 тонны и имел емкость аккумулятора 63 кВтч. Этот достиг дальности 455 километров.

> Li-S батареи – революция в самолетах, мотоциклах и автомобилях

Остальная часть фильма представляет производителя батареи Kolibri как человека, уничтоженного средствами массовой информации и бывшего члена правления Daimler Benz AG, «потому что он не хотел раскрывать свою технологию инвестору». В интервью в 2018 году создатель технологии признался, что батарея вызвала «огромный интерес в Саудовской Аравии, Катаре, Омане и Бангкоке».

Этого количества информации нам достаточно, чтобы проверить, действительно ли у нас был прорыв.

Проверяем реальность, т.е. проверяем факты

Начнем с конца: Бывший член совета директоров Daimler Benz хочет остаться в бизнесе после ухода из компании, поэтому он инвестирует ваш деньги в перспективную технологию – клетки Колибри, разработанные Мирко Ханнеманн. Потому что какчто автомобильные концерны усиленно работают над электромобилями.

Как и каждый совладелец имеет право Требуйте понимания внутренних процессов компании, особенно когда он вложил в нее много денег. Как любой инвестор, он требует конкретных результатов. Между тем, основатель батареи Kolibri Мирко Ханнеманн гордится тем, что «не раскрывает свою технологию инвестору». Компания обанкротилась, потому что ей нечего было продавать, и инвестор решил, что больше не будет добавлять к ней деньги. Для Ханнеманна это повод для славы, хотя виноватых он ищет в другом месте:

Но предположим, что этого эпизода не было. Вернемся к эксперименту с переделанной Audi A2, представленному в первом абзаце. Что ж, Audi A2 – выбранная не случайно, это одна из самых легких машин в отрасли! – должен был проехать 605 километров на одной зарядке с аккумулятором емкостью 98 кВтч. А теперь немного фактов:

• полная Audi A2 весит около тонны (источник); без двигателя и коробки передач, вероятно, около 0,8 тонны – при этом автомобиль с батареями Kolibri весит не менее 1,5 тонны (информация из ролика о тестируемой Dekra модели; еще кое-что создатели говорят – об этом ниже),
• в машине была батарея на 115 кВтч, а не на 98 кВтч, говорит Bald TV (источник),
• единственные официальные объявления о ходе эксперимента, содержащие цифры, поступают от создателей автомобиля, компании DBM Energy, которую основал Мирко Ханнеманн,
• создатель планировал поездку на скорости 130 км / ч, но …
• … поездка длилась 8 часов 50 минут, что означает среднюю скорость 68,5 км / ч (источник).

Несколько расчетов

Аккумулятор мощностью 115 кВтч, используемый на расстоянии 605 км, обеспечивает среднее потребление энергии 19 кВтч / 100 км при средней скорости 68,5 км / час. Это больше, чем у выпускаемого в настоящее время BMW i3, который при нормальной езде достигает 18 кВтч / 100 км:

> Самые экономичные электромобили по версии EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

Однако обратите внимание, что переделанная Audi A2, упомянутая DBM Energy, должна была предлагать «нормальное количество места в салоне и багажнике» (источник). Здесь и возникает первое сомнение: зачем выпускать вторую машину специально для Dekra, если первая отлично поработала?

Посмотрим на условия испытаний (= проехали всю ночь) и емкость аккумулятора «второй» Audi A2 (= 63 кВтч). Теперь сравним эти значения с журналистским временем вождения Opel Ampera-e (батарея 60 кВтч), побив рекорд дальности полета:

> Электрический Opel Ampera-e / Chevrolet Bolt / проехал 755 километров на одной зарядке [ОБНОВЛЕНИЕ]

Первый вывод (предположение): Обе Audi A2, описанные перед DBM Energy, на самом деле являются одним и тем же автомобилем. или параметры первой машины были преувеличены. Разработчик дал почти вдвое большую мощность (115 кВтч против 63 кВтч), чтобы солгать СМИ о плотности энергии, хранящейся в батареях Kolibri.

Декра рассчитал 455 км для Audi A2 63 кВтч – так почему разница между 605 км и 455 км для мощности 115 и 63 кВтч? Все просто: создатель батареи Колибри ехал своей дорогой (ночью; на эвакуаторе?), А Декра применила процедуру NEDC. 455 км по замерам Декры – это 305 км реальной дальности. 305 километров идеально подходят для емкости аккумулятора 63 кВтч. Все правильно.

С другой стороны, измерения Декры не имеют ничего общего с данными о первом автомобиле, предоставленными DBM Energy.

Факты о недостатках батареи Kolibri (читайте: они не были инновационными)

Емкость батареи уменьшается, масса увеличивается – то есть регресс во время исследования Декры.

Аккумуляторы Kolibri во «втором» Audi A2 весили около 650 килограммов (см. Вес Audi A2 и декларацию о весе автомобиля с аккумуляторами) и предположительно содержали 63 кВтч энергии. Между тем, те же аккумуляторы в первой машине должны были весить всего 300 кг. Эти декларации дают совершенно разные результаты по плотности энергии: 0,38 кВтч / кг в первой машине против 0,097 кВтч / кг во второй машине. Вторую машину Dekra взвесила для испытаний, для первой мы можем полагаться только на заявление Мирко Ханнеманна / DBM Energy.

Почему изобретатель сначала создал лучшую машину с гораздо более плотными батареями, а затем поставил худшую машину на официальные испытания? Это вообще не складывается (см. Также весь предыдущий абзац).

Сравнение Kolibri и классических Li-ion аккумуляторов

Второй – на наш взгляд: правда, потому что его подписала Декра – результат в этой области ничего особенного.Nissan Leaf (2010 г.) имел 218-килограммовые батареи с емкостью 24 кВтч, что составляет 0,11 кВтч / кг. Колибри плотностью 0,097 кВтч / кг имел худшие параметры, чем аккумулятор Nissan Leaf..

Количество энергии, хранящейся в них, могло бы произвести впечатление, только если бы ячейки действительно содержали 115 кВтч и весили 300 кг, как первоначально заявил Мирко Ханнеманн – эти данные никогда не подтверждались, однако они существовали только на бумаге, то есть в пресс-декларациях DBM. Энергия.

> Как с годами менялась плотность аккумуляторов и действительно ли мы не добились прогресса в этой области? [МЫ ОТВЕТИМ]

2010: Производство аккумуляторов в Германии не существует

Это еще не все. В 2010 году промышленность аккумуляторных элементов в Германии находилась в зачаточном состоянии. Во всех коммерческих применениях электрических элементов (читай: батарей) использовались продукты Дальнего Востока: китайские, корейские или японские. Ну, так и сегодня! Разработка ячеек не считалась стратегическим направлением, потому что экономика Германии была основана на сжигании топлива и автомобильной промышленности.

Так что трудно студент в немецком гараже внезапно изобрел замечательный метод производства ячеек с твердым электролитомкогда мощная промышленность на Дальнем Востоке – не говоря уже о Европе – не могла этого сделать.

Батареи в черных ящиках, ячейки никогда не показывались

Это тоже еще не все. «Гениальный создатель» батареи «Колибри» никогда не показывал свои чудодейственные элементы. (т.е.элементы, из которых состоит аккумулятор). Они всегда были упакованы в корпуса с логотипом DBM Energy. «Гениальный творец» гордился тем, что даже не показал их инвестору-совладельцу компании.

Тест покрытия: почему ночью и без доказательств?

В фильме «Лысый ТВ» рассказывается о министерской помощи, когда машина побила рекорд, но на самом деле, когда машина опаздывала к месту назначения, журналисты были сбиты с толку (источник). Это означает, что машина вероятно ехала одна. В ночи. Без всякого присмотра.

> Текущие избранные цены на электромобили на вторичном рынке: Otomoto + OLX [ноябрь 2018 г.]

В 2010 году появились видеокамеры и смартфоны. Несмотря на это поездка не была подтверждена никаким треком GPX, видеозаписью, даже фильмом. Все данные якобы были собраны в черном ящике, который «передали в министерство». Вопрос: зачем вызывать столько журналистов и не давать им реальных доказательств своего успеха?

Как будто этого было недостаточно: DBM Energy получила государственное финансирование на испытания батареи Kolibri в размере 225 тысяч евро, что сегодня эквивалентно более 970 тысячам злотых. Она никогда не учитывала этот грант, кроме как на бумаге., не показал ни одного товара. Сгорел прототип машины с аккумулятором «Колибри», пожар был подожжен, виновных не обнаружено.

Wnioski

Наш вывод: Ханнеманн – мошенник, который упаковал в свои корпуса классические дальневосточные (например, китайские) литий-полимерные элементы и продавал их как совершенно новые элементы с твердым электролитом. Теория заговора о батарее Колибри, описанная в сенсационном тоне, – это сказка. Создатель батареи хотел воспользоваться моментом, когда Tesla появилась на рынке, и элементы с твердым электролитом дадут ей преимущество перед ней. Поэтому он солгал о плотности энергии, потому что ему нечего было предложить.

Но даже если его заявления были частично правдой, по измерениям Декры, батареи Kolibri имели параметры хуже, чем батареи Nissan Leafa, дебютировавшие в то же время, построенные с использованием элементов AESC.

Статья написана по просьбе читателей, которые интересовались технологией, содержащейся в батареях Colibri / Kolibri.

Это может вас заинтересовать: