Аккумулятор Hyundai Ioniq 5 изнутри [видео]. Аналогично будет в Kii EV6 и Genesis GV60

На YouTube появилось видео с разобранным аккумулятором Hyundai Ioniq 5. Фильм на корейском языке, без субтитров, но кое-что на нем можно увидеть. Среди прочего, как производитель снизил емкость аккумулятора с 77,4 до 72,6 кВтч.

Интерьер аккумулятора Hyundai Ioniqa 5 емкостью 72,6 кВтч на примере автомобильного аккумулятора на платформе E-GMP

Крышка аккумуляторного отсека крепится бесчисленным количеством гаек, они находятся буквально через каждые несколько сантиметров. Внутри 30 черных корпусов, модули расположены в четыре ряда (всего 30 штук), внутри которых находятся 12 литий-ионных ячеек в пакетах, предоставленных SK Innovation или LG Energy Solution. Как мы подсчитали, мощность каждого модуля составляет 2,42 кВтч. Удаление двух из них означает, что Hyundai Ioniq 5 77,4 кВтч, предназначенный для американского рынка, мы получаем Hyundai Ioniq 5 72,6 кВтч, продаваемый на европейском рынке:

Батарея полностью разряжена, не имеет выпуклости в задней части, которая использовалась для скрытия системы управления ячейками (BMS) в старых вариантах автомобилей. На этот раз кажется, что BMS находится где-то спереди или вне аккумуляторного отсека. Круглые конструкции в центре – резьбовые втулки, с помощью которых пакет крепится к шасси автомобиля. Между модулями вы не видите никаких линий, ведущих к охлаждающей жидкости – этот протекает внизу емкости, возможно, модули как-то подключены к его цепи.

Портал InsideEVs предполагает, что заявленные Hyundai емкость аккумуляторов – 58, 72,6, 77,4 кВтч – являются общими значениями. Однако наши измерения показывают, что мы имеем дело с полезными мощностями. Например батарея на 77,4 кВтч, которую мы имели возможность зарядить с 29 до 100 процентов, потребовала 65,3 кВтч энергии:

71 процент (= 100-29) от 77,4 кВтч равняется 54,95 кВтчс учетом, скажем, 15 процентов потерь получаем 63,2 кВтч. Остальные 2 кВтч, вероятно, это подогрев батареи, работа с электроникой. Если производитель указал общую мощность («77,4 кВтч») и полезную мощность около 72 кВтч, потери составили бы почти 28 процентов. Это не нереальная величина, возможно, ее можно было получить во время морозов, когда клетки нужно сильно нагревать, но сегодня рискнем сказать, что InsideEVs не так.

То, что мы имеем дело с институтом или университетом, видно по содержимому зала. В задней части расположено большое количество двигателей внутреннего сгорания, рядом можно увидеть крышку аккумуляторного отсека Hyundai Kona Electric с характерным выступом в задней части. Три громоздких водородных бака Hyundai Nexo также немного ближе. Стоит отметить, что хотя баки немного уже (лежат боком), они занимают больше места в машине по вертикали (пол багажника, пол кабины):