Aida – гвоздь в репертуаре польской судостроительной промышленности

Общий вид Аиды. Фото из коллекции А. Качмарского

В 1869 году кедив Египта Исмаил-паша (1830–1895) заказал оперу «Аида» Джузеппе Верди (1813–1901) для церемонии открытия Суэцкого канала. Сто лет спустя великий судовладелец и меломан Улоф Валлениус на Гдынской верфи. Парижской коммуны, законтрактованного корабля «Аида». И подобно тому, как произведение Верди стало одним из самых популярных произведений, исполняемых на оперных сценах, и надежным «гвоздем» в их репертуаре, шведский красный автомобиль стал мировым уникальным, известным своими большими возможностями и «гвоздем» в постановке. репертуар Гдынского завода. Это был также прототип более поздних агрегатов этого типа.

Японские автомобильные концерны экспортировали свою продукцию в США и Европу. Европейские компании, такие как Fiat, Mercedes, Renault, Volkswagen и Volvo, также отправляли свою продукцию в США. Таким образом, типовые автовозы, перевозящие несколько тысяч автомобилей через океан, уже уплыли. Существовали также сухогрузы с легкими палубами в трюмах, сложенными по бортам. Развернув и повесив их, туда можно было загружать автомобили. В то же время все высокоразвитые страны нуждались в постоянном поступлении природных ресурсов, если не имели собственных. Именно это повлияло на решение построить Аиду.

Швед Улоф Валлениус (1902–1970), специалист по перевозке автомобилей по морю, уже имел в своем «репертуаре» несколько «опер», служивших аналогичной цели. Поэтому Аида должна была быть другой, чтобы одновременно перевозить железную руду и автомобили. Эта концепция была уникальной, единственной в своем роде и идущей в ногу со временем, и касалась как судовладельца, пришедшего с идеей, так и инженеров верфи, которые ее разработали.

Коллектив главного конструктора верфи, к.м.н. англ. Александру Качмарскому пришлось расколоть очень трудный орешек, потому что ему не за чем было следовать. В конце концов, он принял за основу «Июльский манифест», поскольку верфь уже выпускала этот тип серийно. Таким образом, Аида была новой и модифицированной версией этого дерева высотой 55 XNUMX м. В «Июльском манифесте» было три более длинных грузовых отсека и четыре более коротких. Когда она текла с углем, использовались все они, а когда она шла с рудой, использовались только более короткие. Поэтому было решено переоборудовать более длинные трюмы в автомобильные гаражи. Однако это было связано с целым рядом технических проблем. Преодолеть его было непросто, тем более, что корабль строился для Швеции, где правила были строгими и требовательными.

Aida изготовлена ​​в соответствии с требованиями Норвежского классификационного общества Det Norske Veritas для класса 1A1 HC EO. Это был оригинальный и беспрецедентный агрегат как по внешнему виду, так и по назначению. Она походила не столько на стройную героиню одноименной оперы, сколько на более крупную, угловатую верблюдицу с несколькими горбами. На корабле было три огромных гаража, которые придавали ему такой вид. Они были сделаны в местах трюмов № 2, 4 и 6.