Abarth 500 – возвращение скорпиона
Абарт не может жаловаться на отсутствие традиций или бурное прошлое. Уже в середине прошлого века малолитражки марки выпускались небольшими партиями и хорошо зарекомендовали себя на гоночных трассах, но логотип скорпиона прославился не благодаря спортивным успехам, а массовому выпуску модели Fiat 500, укушенной этот скорпион – и потому более спортивный и бескомпромиссный.
Карточки истории
В начале семидесятых годов прошлого века компания попала под крыло Fiat и бизнес Карло Абарта процветал, ведь покупатели оценили спортивный потенциал небольших городских автомобилей и охотно покинули автосалоны со спортивной версией «».
И хотя после смерти основателя марка пошла на убыль, а в конце века и вовсе сошла со сцены, несколько лет назад Fiat решил стряхнуть пыль с этой страницы истории и в очередной раз всколыхнуть рынок ядовитым скорпионом. . Отныне специальное спортивное подразделение Fiat выпускает «укушенные» автомобили — что-то вроде AMG для Mercedes, только чуть дешевле.
Что из этого получилось? В начале Fiat Grande Punto был “ужален” и улицы не кишат этими автомобилями, так что это не было в яблочко. Но когда модель 500 с шумом вышла на рынок, у Fiat не было иного выбора, кроме как вернуться к своим корням и предложить своим покупателям спортивный стиль — как в старые добрые 70-е.
Маленький, красный, шумный
Господин в гостиной протягивает мне ключи и, указывая на дальнюю стоянку, говорит: «Вот он, маленький, красный, громкий». Найти машину действительно не проблема, хотя она и спрятана за “раздолбанным” синим раллийным Abarth 500 с надписью POLIZIA. Мое внимание сосредоточено на красной – на ней просто не хватает белых точек, чтобы она была похожа на божью коровку, которая сразу вызывает положительные эмоции. Отчасти это связано с ассоциациями с «чинклеченто» 1957 года, но больше всего машину следует похвалить за выдержанный стиль, подчеркивающий отличие Abarth от привычной для хороших девочек «».
В глаза бросаются белые 17-дюймовые колеса из пакета Essesse с красными суппортами на вентилируемых дисках. Несмотря на большой диаметр, они не кажутся этому малышу слишком большими. Ажурные заклеенные пороги, белые наклейки на двери, элероны над задним стеклом, ядовитые логотипы по бокам и большой диффузор с учетверенным (!) выхлопом дают понять – это не обычный малыш для города. Здесь все как надо, и с первого взгляда видно, что это Abarth, но ни один из стилистических привкусов не доминирует над остальными. Единственное, чего мне здесь не хватает, так это чуть более низкой подвески — разница в несколько миллиметров между Fiat и Abarth 500 невооруженным глазом просто не видна.
Поворот ключа и турбированный двигатель 160 T-JET мощностью 1,4 л.с. оживает, пробуждая птиц в округе. Я еще не успел коснуться педали газа, а выхлопные трубы издали такой звук, как будто под капотом работал двигатель V6 нужной мощности. Кто-то здесь сделал домашнее задание по впечатлению узких улочек итальянских городков.
Не обращайте внимания на детали
В интерьере также присутствует спортивный дух. Мы находим здесь специально разработанный, приплюснутый снизу руль с кожаными элементами, крупный фрагмент центральной консоли в цвет кузова, алюминиевые накладки на педали и вездесущую красную строчку. Спортивные сиденья не грешат размерами, но имеют регулировку по вертикали, хорошую боковую поддержку и хорошо смотрятся.
Несмотря на отсутствие осевой регулировки руля, занять место посередине не составляет большой проблемы (даже для меня, “двухметрового”) и хотя это в принципе конец автокресла, но не напрягает мне – Abarth 500 не семейный автобус. С другой стороны, от машины со спортивными амбициями я вправе ожидать более низкого сиденья — между тем, я сижу высоко, как на табуретке. Это напоминает мне о Fabia RS, в котором я испытывал подобные чувства. Что ж, производитель может наделить «гражданскую» версию большей мощностью и специальными дополнениями, но он не в состоянии легко преодолеть определенные конструктивные допущения — поэтому в «500» сидишь так же высоко, как в обычной… Панде. Ее гены также можно увидеть в положении рычага переключения передач на центральной консоли. Что скрывать — платформа, использованная для создания 500, была позаимствована у Panda.
Abarth 500 — недешевая машина — базовая версия уже стоит 66.500 80 злотых, а после добавления пакета Essesse и автоматического кондиционера цена начинает опасно приближаться к 160 7,4 злотых. В эту сумму мы получаем двигатель мощностью 7 л.с., спортивную подвеску и тормоза, разгон от до , подушек безопасности, систему ESP с электронным «дифференциалом» и даже контроль давления в колесах.
Что ж, неплохо, но при такой цене покупатель автомобиля из сегмента А вправе рассчитывать на роскошную отделку и приятный на ощупь пластик? Он имеет право ожидать, но у Абарта другое мнение: “Мой дедушка не баловал себя роскошью и продавал отлично – и я могу обойтись без них!” Конечно, правила изменились, и никому не хочется тратить на городского малыша столько денег, чтобы купить, например, самый дешевый Peugeot 508 и ассоциироваться с дешевым пластиком. Именно поэтому основные элементы, с которыми соприкасается водитель во время движения, выполнены из натуральной кожи и пластика, притворяющегося алюминием. Крыша над часами тоже приятная на ощупь (интересно, почему она?) А в остальном… ну жесткая, не очень впечатляет качеством материалов и ничего особо благородного в ней нет, но знаете что? Проехав первые километры, он перестает меня интересовать. Полностью.
Давайте перейдем к делу
Abarth создавался не для того, чтобы проводить в нем время, шаря в пластике. Он создан для того, чтобы выделить владельца из толпы других автомобилей, снять стресс по возвращении с работы и подарить почти картинговое удовольствие от вождения. Звук выхлопа бесцеремонно прорывается внутрь всего диапазона оборотов, добавляя адреналина редкими «выстрелами» при переключении передач прямо перед красным полем на тахометре. Коробка передач может не быть образцом точности, но это не мешает вам хорошо проводить время, а двигатель работает феноменально с самых низов и до более чем 6. RPM, когда индикатор SHIFT начинает нервно моргать, приказывая немедленно переключиться на более высокую передачу.
Сразу заметна жесткость подвески – любую неровность я ощущаю позвоночником, а низкопрофильная резина на 17-дюймовых дисках добавляет жесткости подвеске, но этот дискомфорт превращается в источник удовольствия уже на первом же повороте, который Абарт проходит почти без наклона корпуса струны. Передняя ось движется именно в том направлении, которое я выбрал, и именно в тот момент, когда я этого хочу. Я намеренно атакую следующий поворот на большей скорости, крепче сжимая руль и готовясь скорректировать курс, но и на этот раз машина не выказывает ни тени неуверенности – снова рисует выбранную мной дугу. С нетерпением жду следующего поворота… и снова без неприятных сюрпризов.
Fiat 500 — автомобиль для города, а Abarth — его спортивное воплощение, поэтому Abarth 500 — лучший в городе, где он первый на светофоре, привлекает внимание своим внешним видом и звуком, вписывается в каждую щель и легко находит парковочное место. Одним словом – типичный городской хот-хэтч, в котором каждый водитель почувствует себя Шумахером из детских мечтаний. Радости городской эксплуатации мешает лишь слишком большой радиус поворота — для небольшой 2,3-метровой колесной базы.
Что с горением? Езда по городу (разумеется бодрая) Abarth около 12 литров/100 км превратит в удовольствие. При выезде из города рассчитывайте на расход 6,5-8,5 л/100км – в зависимости от стиля вождения. Могло бы быть и меньше, но у коробки отсутствует шестая передача – что лишний раз доказывает, что это машина для города.
Суммирование
Как бы вы могли описать этого маленького спортсмена в нескольких словах? Это, безусловно, неординарная машина, и хотя она не лишена недостатков, она мне очень понравилась. С практической точки зрения покупка этого скорпиона для езды по городу, пожалуй, не более рациональна, чем покупка экскаватора для тех же целей, но даже экскаватор не наделает столько шума, как этот маленький стильный генератор эмоций, который сможет подбодрить хозяина, даже если его не повысят или девушка его бросит. Обратите внимание – я только что признал, что Abarth 500 подойдет парню. Я бы не сказал такого про Fiat 500 в моей жизни…
