Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTDM TCT: Вечная красота
Если бы вы покупали автомобили только глазами, а может и сердцем, сегодня Alfa Romeo Giulietta занимала бы лидирующие позиции в таблицах самых популярных компактвэнов. И так непрерывно уже почти шесть лет. Однако является ли личное обаяние единственным достоинством компактного «итальянца»?
В этом году Джульетте уже шесть лет. Три года назад она прошла «омолаживающую процедуру». Можно было бы сказать, что она должна потихоньку готовиться уйти со сцены, чтобы уступить место более молодым (да-да, сегодня в автомобилестроении часто через шесть лет происходит смена поколений). Однако время Юльки, похоже, еще не прошло. И не потому, что «Альфа» гораздо реже выводит на рынок новые модели. Не потому, что из-за задержек с рыночным дебютом Giulia еще меньшая Giulietta должна стать движущей силой итальянского бренда. Просто наш герой-испытатель все еще выглядит молодо, свежо и, прежде всего, привлекательно и пока не думает о своем автомобильном уходе на пенсию.
Безусловно, вопрос оценки стайлинга автомобиля сугубо индивидуален и многие модели, хотя и находят отражение практически во всех сферах жизни, имеют столько же сторонников, сколько и противников. Однако кажется, что в случае с Джульеттой первых гораздо больше. Редко при тестировании автомобиля я встречал столько сочувственных отзывов о машине. И помните, это не та модель, которая только что поступила в продажу и которую многие впервые увидели вживую. Этот автомобиль хорошо известен и на польских улицах.
На визуальные стимулы — в случае с нашим тестовым образцом — безусловно повлиял пакет QV Line, в который была одета наша героиня. Буквы QV, конечно же, являются отсылкой к самой сильной версии Quadrifoglio Verde, а сам пакет включает в себя такие элементы, как тонированные задние стекла, дополнительные спойлеры, увеличенные и окрашенные в красный цвет тормозные суппорты, оксидированные зеркала, дверные ручки, решетку радиатора и фары, а также интерьер включает: в алюминиевые дверные пороги, накладки на педали и подножку водителя. Мы заплатим 2,5 тысячи за упаковку. PLN, но, наверное, стоит, если мы хотим вызвать еще большую зависть у соседей или коллег.
Интерьер Giulietta также можно охарактеризовать словом «привлекательный», хотя, если искать множество различных нестандартных решений, мы можем быть немного разочарованы. Конечно же, есть классические глубокие гудки, начиная с часов, есть привлекательная приветственная анимация при запуске двигателя, есть сиденья правильной формы с интегрированными подголовниками и тисненым логотипом бренда. В целом это скорее элегантно, чем спортивно, несмотря на вышеупомянутые алюминиевые накладки на педали или черную обивку потолка, что некоторые могут посчитать недостатком.
Конечно не у всех. К недостаткам можно отнести слишком маленькую регулировку сиденья по высоте и слишком большой обод руля. Обзорность с водительского места тоже посредственная — ей мешают и сильно наклоненные передние стойки, и маленькое заднее стекло. Раздражает, однако, скрипучий шум, который раздается каждый раз, когда вы открываете и закрываете дверь с помощью пульта дистанционного управления.
Особых замечаний по поводу внутренней отделки у нас нет. Как обычно, среди компактов мы можем найти места, где используемые материалы приятны на ощупь, но есть и места намного тверже. Из плюсов отметим перенос экрана мультимедийной системы с верхней части торпедо на центральную консоль. Хотя по графике или предлагаемым решениям эта система как минимум на полшага отстает от конкурентов.
Передних сидений не должно быть недостатка ни у кого, а их профилирование, хотя при первом контакте может показаться слишком сильным для некоторых чуть более крупных водителей, не утомляет даже в дальней поездке. Высоким людям может не хватить места над головой на диване. Говоря о количестве места, добавим, что багажник Giulietta вмещает 350 литров поклажи. Это может быть не так много, но у нас редко будет не хватать места. Хуже того, порог багажника довольно высокий, а при сложенных спинках задних сидений объем багажника увеличивается всего до 1.045 литров. Если вам необходимо перевезти крупногабаритный багаж, выбор компактной Альфы будет не лучшей идеей.
Ну а не для таких целей Альфу покупаешь. Хотя самая мощная версия QV с мотором в 240 л.с. не тестировалась, но и 175-сильный табун итальянских пони, у которых есть своя конюшня в двухлитровом дизеле из семейства MultiJet, тоже может многое. Он показывает свой полный потенциал, особенно когда мы выбираем положение D (Dynamic) в маленьком переключателе системы ДНК. Действительно, Giulietta при этом становится намного острее, реакции на акселератор быстрее, усилитель руля слабее и активируется электронная блокировка дифференциала Q2. Отличия видны невооруженным глазом, особенно сразу после переключения с N на D. Хотя надо признать, что и в остальных режимах (Neutral и All Weather) Alfie не лишен духа.
7,8 стр. До сотни v
Результат может и не отличный, но уж точно не плохой. Однако убеждает не только скорость Giulietta мощностью 175 л.с. Идеально настроенная подвеска обеспечивает отличную устойчивость и удовольствие от преодоления крутых поворотов или внезапных изменений направления. Автомобиль не проявляет склонности к недостаточной поворачиваемости, а если нам удается вывести его из равновесия, в дело быстро вступают системы VDC (аналог системы ESP) и Q2.
Самая мощная дизельная версия имеет один существенный недостаток. Можно выбрать только коробку передач TCT с двойным сцеплением. Конечно, не все воспримут такую конфигурацию как недостаток, но сторонникам ручного переключения рычага переключения передач придется выбирать смену на 20 лошадей слабее, либо довольствоваться подрулевыми лепестками переключения передач. Коробка передач TCT работает безупречно во время обычного вождения, переключая передачи быстрее и плавнее, чем обычная автоматическая коробка передач. Однако если мы начнем гнать Giulietta на полную катушку, то и дело переключая передачи, то коробка TCT может иногда потерять голову. Так же, как медленно ездить в пробках.
Динамичное вождение, которое провоцирует Giulietta, может немного исказить результаты сгорания компактной Alfa Romeo. Потому что, когда мы двигаемся достаточно спокойно, следуя лишь некоторым рекомендациям эковождения, мы можем получить результат 4,5 л/100 км, а реально даже пытаемся добраться до четвёрки. Более динамичная езда в городе или на скоростях по трассе приведет к расходу дизельного топлива более восьми литров на 100 км. За все время испытаний, проехав расстояние более 1.600 км, средний расход топлива составил 6,7 л/100 км.
Самая мощная дизельная версия Giulietta не только может быть заказана с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, но и предлагается только в самой мощной комплектации Exclusive (опускаем версию QV, которая доступна только с самым мощным бензиновым двигателем). ). А это выливается в довольно солидную цену за 114 тысяч. PLN, хотя в настоящее время эту версию можно приобрести по акционной цене 97.325 PLN.
Неделя испытаний с Alfa Romeo Giulietta была слишком короткой. В таких машинах так и хочется сесть и погонять, погонять и погонять… А потом поставить на родной стоянке и смотреть, смотреть и любоваться… Минусы у Джульетты конечно есть, но мы о них быстро забываем , наслаждаясь каждым пройденным километром. А порой чуть уловимый намек на ревность, появляющийся на лицах других водителей, бесценен.
