929. ГЛИЦ МО РФ
В кадрах юбилейного фильма «929-й ГЛИЦ» мы впервые увидели ракету средней дальности «воздух-воздух» Р-77М, которая является основным вооружением Су-57 в задачах борьбы с господством в воздухе.
Государственный Лиотно-Испытательный Центр Министерства Обороны Российской Федерации (ГЛИЦ МО РФ) является учреждением, осуществляющим государственные испытания военных самолетов и вертолетов и их вооружения, оценку их соответствия требованиям, являющимся основанием для их принятия на вооружение.
Центр был основан 21 сентября 1920 года как Опытный аэродром на Ходынском аэродроме в Москве; в 1922 г. переименован в Научно-опытный аэродром, а в октябре 1926 г. — в Научно-испытательный институт Военно-Воздушных Сил (Научно-экспериментальный институт ВВС) СССР, НИИ ВВС. В 1932-1935 годах НИИ ВВС постепенно перебрался из Москвы в новый крупный подмосковный аэропорт Чкаловский (Щолково).
Редкие фото испытаний истребителя Су-57 в Ахтубинско; На фото Т-50-8 со снятой крышкой кабины.
В 1947 году в деревне Владимировка (преобразованной в 1959 году в город Ахтубинск) в устье Волги, в 1000 км к югу от Москвы, началось строительство новой базы родственного института по испытаниям авиационного вооружения. В 1960 году в Ахтубинск переехал и ГНИКИ МВС, поглотив одновременно и другие центры. В 1944 г. НИИ ВВС получил звание Государственного Краснознамённого и стал ГК НИИ ВВС. В 1965 году институту был присвоен номер 8 и несколько иной порядок слов в названии — 8. ГНИКИ ВВС, а в 1967 году ему было присвоено имя летчика-испытателя Валерия Чеклова. В 1989 году институт получил свое современное наименование — 929. ГЛИЦ МО РФ им. Чкалов. Генерал-майор Радик Бариев с 929 года возглавляет 2009-й ГЛПК.
Сегодня штаб 929. ГЛИЦ и большинство научно-исследовательских отделов (УНИУ) расположены в Ахтубинско, например, отделы, занимающиеся тактической авиацией и дальней авиацией. Здесь же расположен Центр подготовки летчиков-экспериментаторов (Летчиков-Испытательный центр Подготовки), созданный 29 октября 1971 года. Аэропорт в Ахтубинско на самом деле представляет собой два соединенных аэропорта, но более старый и меньший не используются и служат только для стоянки самолетов. Основная используемая взлетно-посадочная полоса аэропорта имеет длину 4000 м и ширину 60 м; параллельная запасная полоса 2500 х 50 м. Центр имеет ряд полигонов, простирающихся в Астраханской области и далее на несколько сотен километров в соседнюю страну Казахстан, а также полигоны на Черном море (Феодосия) и в Кабардино -Балкария (Нальчик). 929. ГЛИЦ также имеет штаб-квартиру в Знаменске (Капустин Яр), в 50 км к северо-западу от Ахтубинска, и в аэропорту Ключи на Камчатке, в 6900 км от Ахтубинска.
Несколько специализированных филиалов, называемых Экспериментальными центрами (Испытательный центр, ИЦ), расположены в других местах. В Экспериментальном центре на подмосковном аэродроме Чкаловски (в настоящее время его возглавляет полковник Сергей Демьяненко) есть подразделения, которые проводят испытания транспортных самолетов, вертолетов, парашютов, шасси и др. Отдельно от экспериментального центра в Чкаловском находится 4-й научно-экспериментальный исследовательский отдел (4-й НИИУ), проводящий испытания авиационных двигателей; его начальник — полковник Владислав Брусков.
Морской экспериментальный центр, в котором проводятся испытания самолетов и вертолетов, а также морского оружия, расположен в Феодосии, Крым; его начальник — полковник Виктор Соколенко. В 1992-2014 годах центр в Феодосии принадлежал ВВС Украины, но периодически выполнял и российские заказы. После оккупации Крыма Российской Федерацией в декабре 2014 года вошел в состав 929-й ГЛПК.
В Нальчике, в предгорьях Кавказа, находится Горный научно-экспериментальный центр авиационных технологий и вооружения, где проходят испытания самолетов и вооружения в высокогорных условиях. Курорт имеет собственный полигон и авиаотряд в близлежащем аэропорту.
Испытаниями аэростатов и дирижаблей занимается Аэростатный экспериментальный центр (ВИСЦ) в Вольско под Саратовом; начальником центра является полковник Игорь Новоселов. Недалеко от Вольска, в аэропорту Багай-Барановка, дислоцируется авиационная эскадрилья с самолетами Ан-26, Ан-72 и вертолетами Ми-8.
Юбилей 929-го GLIC — это хорошая возможность продемонстрировать некоторые исследования, которые были проведены там. В сентябре 2020 года по случаю своего 57-летия центр опубликовал юбилейный ролик с интересными кадрами. Интереснейший полет группы из четырех истребителей Су-77, один из которых нес ранее невиданные ракеты средней дальности Р-77М «воздух-воздух». Ракета Р-180М (внутреннее обозначение «Изделие 77») является развитием серийно выпускаемой в настоящее время ракеты Р-1-170 (изделие 1-57), адаптированной для размещения внутри камеры вооружения Су-XNUMX.
Ракета была создана в ракетном КБ Вымпела им. Торопова в Москве. Иллюстрации плохого качества, но допускают, что длина Р-77М составляет 4,0 м, по сравнению с 3,7 м у Р-77-1 и 3,6 м у исходной версии Р-77; диаметр 200мм наверное такой же. Наиболее заметным отличием Р-77М от предшественников является замена выдвижных решетчатых рулей на обычные фиксированные рули; Основная цель этого изменения — уменьшить сопротивление ракеты в полете и уменьшить ее эффективную площадь радиолокационного отражения.
Судя по всему, на Р-77М установлена модернизированная РЛС активно-пассивного самонаведения 9Б-1348М с максимальной дальностью перехвата цели в активной дальности 25 км. Двухимпульсный твердотопливный ракетный двигатель (у Р-77 двигатель одноимпульсный) имеет регулируемую паузу импульса и больший запас топлива. Система радиокоррекции и инерциальная система управления новые, а более мощные аккумуляторы обеспечивают более длительную работу системы наведения.
Летные испытания ракеты Р-77М начались 28 декабря 2016 года. Глава корпорации «Тактическое ракетное оружие», в которую также входит компания «Вымпел», Борис Обносов в феврале 2020 года заявил, что три новые ракеты класса «воздух-воздух», предназначенные для Су-57 завершит госиспытания в этом году. Помимо Р-77М, это также ракета ближнего воздушного боя Р-74М2 (изделие 760) и ракета сверхбольшой дальности изд. 810; ни один из них еще не был замечен на публике.
В том же видео, которым поделился GLIC, мы также увидели схему с некоторыми вариантами зенитного вооружения Су-57. Самолет Су-57 имеет 12 точек подвески средств ПВО, четыре из которых находятся внутри двух больших оружейных отсеков в фюзеляже, одна за другой; каждая камера вмещает две ракеты или бомбы массой до 700 кг каждая, переносимые на катапультных пусковых установках УВКУ-50.
Еще две ракеты находятся внутри двух так называемых продольные камеры обтекателя под крылом, близко к фюзеляжу; каждая камера рассчитана на одну малогабаритную ракету класса «воздух-воздух», взлетающую с выдвижной направляющей ВПУ-50. Единственный тип ракет, который сейчас можно туда нести, — это ракета ближнего воздушного боя Р-74М2.
