5 важных вопросов о сажевом фильтре
Лучше бесплатно прочитать о сажевом фильтре, чем заменить его преждевременно за несколько тысяч злотых.
Сажевый фильтр является компонентом, устанавливаемым на большую часть дизельных автомобилей, представленных в XNUMX веке. Он попал на борт наших автомобилей вместе с ужесточением правил охраны окружающей среды. Его задача – фильтровать выхлопные газы и останавливать копоть и пепел. Обычно мы находим его под названиями DPF filter (дизельный сажевый фильтр) или FAP filter (filtre à particles).
Почему стоит ухаживать за сажевым фильтром?
Сажевый фильтр рано или поздно засоряется или изнашивается. Стоимость нового может быть до 10 тысяч. злотых или больше. Цены заменителей, как правило, тоже исчисляются тысячами злотых. Регенерация забитого фильтра также часто стоит более 2 долларов. злотый.
Почему забиваются фильтры?
В первую очередь потому, что водители не умеют ухаживать за этим элементом и их поведение приводит к его преждевременному износу. Это может произойти даже после 100 или 120 тысяч. км пробега.
Кроме того, сажевый фильтр является относительно новым компонентом в автомобильной промышленности. В результате автомобильная промышленность еще не успела разработать более надежные решения. Сторонники теорий заговора утверждают, однако, что фильтры изготавливаются специально, не очень долговечны, чтобы потом «вычеркивать» клиентов за их замену.
Каковы симптомы надвигающейся проблемы с сажевым фильтром?
Чем раньше мы поймем, что вот-вот столкнемся с проблемами DPF/FAP, тем лучше. У нас будет больше времени, чтобы найти новый фильтр по хорошей цене или выбрать компанию, которая выполнит регенерацию. Когда фильтр еще работает, мы можем выбирать предложения и принимать даже отдаленные даты. По мере усугубления проблем наша гибкость будет снижаться. Тогда будут действовать правила рынка. Нам придется заплатить больше, чтобы решить вопрос быстро.
Итак, на что стоит обратить особое внимание? Причиной для беспокойства может быть повышение уровня масла, связанное с автоматической активной регенерацией фильтра. Одним из его элементов является подача большего количества топлива. Так как он не полностью сгорает, то попадает в масло, разжижая его и повышая его уровень. Такая ситуация возникает, когда активная регенерация срабатывает слишком часто, например, из-за привычной езды только в городском цикле и высокой степени износа фильтра.
Еще одна ситуация, когда должна загореться сигнальная лампочка – снижение мощности. Хотя многие из нас не обнаружат слишком быстрого падения максимальной скорости, более низкие возможности ускорения должны быть легко диагностированы для любого водителя. Поэтому, когда ускорение хуже, чем раньше, это признак того, что наш фильтр собирается сдаться в ближайшем будущем.
Также не стоит недооценивать ситуацию, при которой часто загорается индикатор «check engine». Это тоже может быть признаком неисправности сажевого фильтра.
Как ухаживать за сажевым фильтром?
Хотя сажевые фильтры также все чаще встречаются в бензиновых агрегатах (как GPF, бензиновый сажевый фильтр), они являются прерогативой дизелей. А дизели разрабатываются с учетом пробега. Такие “набираются” в основном в дороге, на трассах и скоростных автомагистралях, а не в городах. Даже если мы намерены ездить на своем автомобиле в основном по городу, помните, что для того, чтобы сажевый фильтр работал хорошо, нужно время от времени давать ему поработать в тех условиях, для которых он создан. Поэтому через каждые 500-1000 км пробега мы будем выводить машину на маршрут, где более четверти часа сможем поддерживать постоянную скорость на уровне, требующем оборотов дизеля 3 об/мин. Во время такой езды фильтр автоматически очищается (так называемая пассивная регенерация).
Если мы не хотим слишком быстро потратить несколько тысяч злотых на новый фильтр, мы не должны экономить злотые на топливе или масле. Заправляйте дизельный двигатель с сажевым фильтром качественным маслом, желательно рекомендованным производителем автомобиля. В нем должно быть мало калия, фосфора и серы.
Смотрите также: Проверить VIN бесплатно
Давайте также заправимся приличным топливом на солидных станциях. Стоит просмотреть ежегодные отчеты Управления по конкуренции и защите прав потребителей, в которых представлены результаты проверок АЗС. Вы можете обнаружить, что наша любимая станция находится в черном списке, предлагая клиентам «окрещенное» топливо! Вопреки видимости, он также принимает фирменные станции.
При повседневном использовании автомобиля избегайте поездок на короткие расстояния и слишком динамичного нажатия на педаль газа на очень низких оборотах.
Стоит ли резать топливный фильтр?
В Польше много людей, которые хотят доказать, что знают об автомобилестроении больше, чем инженеры, работающие в автомобильных концернах. Такие люди говорят, что при выходе из строя сажевого фильтра нет смысла заморачиваться с его заменой или регенерацией. «Когда заболел зуб, я его вырвал», — услышим мы от такого специалиста вместе с предложением избавиться от сажевого фильтра. После его вырезания необходимо перепрограммировать бортовой компьютер, чтобы машина «думала», что фильтр все еще на борту и работает нормально. Как нетрудно догадаться, такое смешивание программного обеспечения не является безрисковым занятием. К тому же это недешевая услуга. Что еще хуже, его любители должны учитывать риск быть оштрафованными. Конечно, штраф заплатит водитель, а не тот, кто врезал фильтр.
Когда мы отправляемся в поездку по Германии или Австрии с вырезанным фильтром DPF/FAP, местная полиция может встретить нас штрафом от 1000 евро (Германия) до 3,5 тысяч. евро (Австрия). Мы не можем чувствовать себя безнаказанными и в Польше. Ведь наша машина уже не будет соответствовать нормам токсичности выхлопных газов. Так что можем “заскочить” под тщательный полицейский контроль.
Рекламный материал
