5 симптомов поломки турбокомпрессора

Часто говорят, что отказ турбокомпрессора мертв и не дует. Это забавное высказывание механиков не заставляет владельцев машин, в которых вышел из строя турбокомпрессор – замена турбины обычно сокращает кошелек на несколько тысяч. Однако недостатки этого элемента распознать несложно. Узнайте, почему он не взорвался, прежде чем он полностью умрет!

Что вы узнаете из этого поста?

• Как распознать, что турбокомпрессор не работает должным образом?

Короче говоря

Турбокомпрессор работает в тяжелых условиях. С одной стороны, он сильно загружен – его ротор вращается со скоростью до 250 XNUMX оборотов. оборотов в минуту. С другой стороны, он должен справляться с огромными температурами – выхлопные газы, которые проходят через него, нагреваются до нескольких сотен градусов по Цельсию. Хотя турбины сделаны из прочных материалов и рассчитаны на срок службы двигателей, отказы двигателей – обычное дело.

Однако неисправностям предшествуют явные симптомы: падение мощности двигателя, синий или черный дым из выхлопной трубы, повышенный расход моторного масла и необычные шумы (звезды, вой, шум металла о металл).

1. Снижение мощности

Самым важным признаком неисправности трубокомпрессора является заметное падение мощности двигателя. Вы обязательно заметите этот момент – вы почувствуете, что машина потеряла ускорениеи вы будете удивлены внезапной тишиной. Постоянная потеря мощности чаще всего вызвана утечками между турбонагнетателем и системой впуска или выпуска, а также износом этого элемента.

Также есть сигнал, указывающий на то, что турбо неисправен пульсация производительности, т.е. периодические падения мощности двигателя. Обычно они сопровождаются включением индикатора ошибки на приборной панели. Эта проблема относится к турбины с изменяемой геометрией. Это вызвано блокировкой движущихся лопастей ротора, например, из-за скопившихся между ними отложений.

2. Голубой дым

Цвет дыма, идущего из выхлопной трубы, многое расскажет о состоянии турбокомпрессора. Если он синий и к тому же сопровождается неприятным запахом гари, значит Утечка моторного масла в камеру сгорания.. Он может выходить из системы смазки различными путями (например, через поврежденные поршневые кольца или уплотнения клапана). Теоретически он не может протекать через компоненты турбины. Он расположен в камере, защищенной металлическими уплотнениями, которые, в отличие от резиновых шлангов, не подвергаются нагрузкам и не ломаются. Кроме того, в корпусе турбонагнетателя существует огромное давление – это то, что обеспечивает его работу, и это то, что не позволяет маслу вытекать из камеры.

Источник протечек следует искать не столько в самом турбокомпрессоре, сколько в самом турбонагнетателе. при выходе из строя системы смазки. Проблема может заключаться в грязном фильтре DPF или клапане рециркуляции отработавших газов, засорении трубопроводов, по которым масло проходит через камеру турбины, и даже в избытке масла в двигателе.

Следите за работающим двигателем!

Хотя причины тривиальны, бывает, что мелкая неисправность в автомобилях с дизельным агрегатом заканчивается эффектной поломкой – так называемой разгон двигателя. Это приходит к нему, когда в цилиндры поступает столько моторного масла, что оно становится дополнительной дозой топлива. Двигатель начинает заводиться – он переходит на все более высокие обороты, что вызывает усиление турбонаддува. Турбина подает последующие дозы воздуха в камеру сгорания, а вместе с ними и последующие дозы … масла, вызывая еще большее увеличение оборотов. Эту спираль невозможно остановить. Чаще всего даже выключение зажигания не помогает – дизельные двигатели обычно выключают путем прекращения подачи топлива. И когда это топливо становится моторным маслом …

Выход из строя привода в подавляющем большинстве случаев заканчивается выходом из строя приводного агрегата.

Подробнее о разбрасывании двигателя можно прочитать здесь: Рассеивание двигателя – сумасшедшая дизельная болезнь. Что это такое и почему вы не хотите это испытать?

3. Жажда нефти и разливов.

Бывает, что машины с наддувом «берут» немного больше масла – это естественно. Однако, если заправка требуется чаще, чем обычно, присмотритесь к этому вопросу и попросите проверенного механика проверить систему смазки. Виновником может быть турбина. Каждый след масла на линиях должен беспокоить. Смазка турбонагнетателя или промежуточного охладителя – радиатора, который снижает температуру воздуха перед его поступлением в цилиндр – является последним предупреждающим признаком серьезной неисправности двигателя.

4. Черный дым

В автомобилях с турбонаддувом иногда происходит обратное – до цилиндров не хватает воздуха для правильного сгорания топлива. Об этом сигнализирует черный дым и падение мощности двигателя. Проблема обычно чисто механическая – возникает из-за повреждения ротора.

5. Звук

Современные системы турбонаддува настолько тихие, что многие водители узнают о них только тогда, когда они начинают выходить из строя, и поэтому работают громче. Любой необычный шум, который внезапно издает двигатель, должен вызывать беспокойство, но некоторые шумы – свист, вой или звук трения металла о металл – характерны для вышедшей из строя турбины. Они появляются, когда двигатель настроен на более высокие обороты (примерно от 1500 об / мин), и увеличиваются с увеличением нагрузки. Причины могут быть разными: от протекающих трубопроводов и проблем со смазкой, трещин в корпусе и изношенных подшипников до засорения фильтра DPF или каталитического нейтрализатора.

Как избежать серьезной и дорогостоящей поломки турбокомпрессора? Позаботьтесь о правильной смазке. У нас есть для вас пакет знаний, благодаря которому вы будете поддерживать свою турбину в хорошем состоянии – из нашего блога вы узнаете, как работает турбокомпрессор и как водить машину с турбонаддувом, чтобы не перегружать систему, и в нашем магазине автотачки .com вы найдете лучшие моторные масла. Проверьте – дайте турбине в вашей машине работать без сбоев!

unsplash.com