35 лет под парусами «Искры».
ОРП «Искра» в Гданьском заливе во время одного из последних выходов в море перед кругосветным круизом, апрель 1995 года. Роберт Рохович
Второй учебный парусник ОРП «Искра» имеет шансы сравниться по долговечности со своим предшественником. Первый путешествовал по морям и океанам 60 лет, 50 из них под бело-красным флагом. Современному учебному кораблю – пока – “всего” 35 лет, но в настоящее время он проходит генеральную реконструкцию, после которой точно не скоро будет выведен.
26 ноября 1977 года в бассейне № X Военно-морского порта в Гдыне в последний раз был поднят бело-красный флаг на шхуне ОРП «Искра», построенной в 1917 году. Полувековую традицию иметь парусник под военным флагом сложно было просто так стереть. Ведь через его палубу прошло большинство курсантов, готовившихся стать морскими офицерами в стенах офицерской школы в Оксивье. Под бело-красным флагом парусник прошел в общей сложности 201 тысячу. Мм, и только в иностранные порты он совершал почти 140 раз. Еще больше было заходов в польские порты с курсантами, знакомившимися с жизнью на корабле. Несмотря на стремительный технический прогресс, быстро меняющиеся условия повседневной службы и боевых действий на море, традицию делать первые шаги будущими офицерами ВМФ на борту парусного корабля было трудно изгладить.
Что-то из ничего
В 1974-1976 годах Учебная корабельная группа Военно-морской академии (УШКВ) получила новейшие, современно оснащенные учебные части проекта 888 – «Водник и Гриф», позволяющие проводить комплексную подготовку фасадов, курсантов, курсантов и офицеров для нужд морские части вооруженных сил. И все же глубоко укоренившееся в сознании моряков морское посвящение на парусной «Искре» стимулировало сторонников сохранения этой практики и в последующие годы.
Поначалу казалось, что желание школьного парусника, робко озвученное большой группой офицеров, сбудется нескоро. Командование ВМФ (DMW) не планировало строить преемника. Это было вызвано несколькими причинами. Во-первых, необходимость вывода имеющегося парусника не планировалась. Предполагалось, что корпус еще может какое-то время сохраняться в исправном состоянии, а неожиданные трещины в нем во время одного из рейсов в сентябре 1975 г. привели сначала к «посадке» судна в порту, а затем и к решению отказаться от ремонта в течение 2 лет и окончательно оставить флаг. Перспективные планы, лежащие в основе сначала заказа проектов, а затем начала строительства единиц данного класса и типа, не предусматривали такого положения в реализуемой в то время программе развития флота вплоть до 1985 года.
Во-вторых, в 1974-1976 годах группа школьных кораблей WSMW получила 3 новых катера и 2 учебных корабля, построенных в стране, которые могли взять на себя задачи, вытекающие из обеспечения судовых практик курсантов и кадетов, обучающихся в Оксивском университете.
В-третьих, построить парусник с нуля в то время (да и сейчас тоже) было непросто и дешево. В Польше судостроительная промышленность практически не имела опыта в этой области. На помощь пришла страсть тогдашнего президента телевидения и радио Мацея Щепаньского, заядлого моряка. В то время транслировалась телепрограмма «Летучий Голландец», которая пропагандировала деятельность Братства Железного Шекеля, организации, занимающейся морским образованием молодежи в Польше.
