35 лет Ferrari V8: родословная – Спортивные автомобили
В доме моих родителей по разным ящикам и пыльным ящикам разбросана моя коллекция игрушечных машинок. Они почти все красные, потому что в детстве я их любил Ferrari: Я думаю, что источником моей страсти была та волшебная Rosso Corsa, то, как этот цвет выделял их из толпы.
Но затем та особая аура, которая окутывает существ Maranello определенно покорил меня, красный или не красный. Мне было достаточно одного краешком глаза увидеть на улице, и у меня пошли мурашки по коже. А если бы я нашел его на стоянке, я мог часами гулять по нему в полном восхищении, уделяя внимание каждой детали.
Кто знает, что я подумал бы тогда, если бы мне сказали, что однажды я буду водить один F355 направился в Солсбери, где меня ждут другие пять Феррари.
Цель этого тест просто: следите за прогрессом и опытом вождения дорожных автомобилей Ferrari, перемещаемых V8 в последние годы 35.
La Дом Маранелло стал известен благодаря V12 но за последние три десятилетия Феррари юниор они были самыми важными, потому что они (почти) достижимая мечта для многих людей.
Хотя сейчас час пик, как ни странно, там очень мало машин, а ветры на шоссе почти безлюдны к горизонту.
Le Ferrari a центральный двигатель предлагают фантастический вид за наклонным ветровым стеклом и с характерной низкой кабиной.
Прошлой ночью я пошел собирать это F1 Berlinetta в Суррее прямо от хозяина, и удивительно, насколько легкие и эластичные усилитель руля и как удивительно … Нет, подожди минутку, так что я опережаю время. Лучше начать с самого начала.
Место встречи – небольшой треугольник улиц к северу от Стоунхенджа, а наш базовый лагерь теперь представляет собой огромную и живописную поляну, которую армия, владеющая этим районом, разрешила нам использовать. Эти шесть машин, выстроившихся в ряд на солнце, – прекрасное зрелище. Помимо желтой ливреи одного из них, сразу бросаются в глаза некоторые детали. У трех автомобилей фары убираются, а у трех других фары покрыты стеклом; у трех есть двигатели, а у трех нет. Исключая “вызов” F430Похоже, это свидетельствует об эволюции кругов к звездам, с расами, которые с течением времени становились все более и более тонкими. Чтобы выделиться в группе, есть 348, с его резким, чертовски красивым видом XNUMX-х. И еще он единственный без круглых задних фонарей. Там 458 вместо этого это первый Ferrari без четырех выхлопов… Очаровательно.
Все началось с 308, это GTS это отличный представитель первых автомобилей с четырьмя карбюраторами Weber 40. В 1981 году 308 перешла на инжектор, в результате чего мощность снизилась с 255 до 214 л.с., а затем увеличилась до 240 л.с. с Quattrovalvole, снова с карбюраторами. Водительское сиденье, обтянутое гладкой за годы эксплуатации кожей, всегда кажется откидывающимся, нет подголовника, подголовник бесполезен в случае аварии и руль она откинута назад: короче, кажется, что в гостиной. Я чувствую себя почти не на своем месте: может, стоило бы надеть хорошие тапочки и клетчатый халат …
«Аналоговый» – это первое слово, которое приходит на ум, когда я смотрю на ряд органов управления между сиденьями. Но я действительно понимаю, сколько лет этой машине, только когда вижу кнопку воздушной заслонки. Маленький ключ это подходит только в одну сторону, а V8 ad плоское дерево с 90-градусными рядами цилиндров, установленными поперечно (они говорят, что он исходит от двигателя F1 1964 года Анджело Беллея), он просыпается от легкого и мягкого звука выхлопа. Элементы управления существенные, но не такие тяжелые, как я ожидал. Чтобы вставить первую, вам нужно переместить рычаг сначала влево, а затем назад, слегка надавить на правую педаль, прикрепленную к земле, и затем вперед.
Первые несколько километров Скорость поглощает все мое внимание, не в последнюю очередь потому, что эта трансмиссия Ferrari открытая клетка это захватывающе, но требует некоторой концентрации. Вначале он немного жестковат, поэтому вы не можете слишком сильно торопиться, но сцепление точное, поэтому каждое изменение приятное и хорошо настроенное, даже если оно требует внимания. Как только я дежурил мимо деревни, я включаю газ и мчусь к первому, манящему повороту дороги. Скорость увеличивается постепенно и плавно, что позволяет мне наслаждаться бесконечными вариациями гортанного голоса двигателя. Ускорение не такое сильное или резкое, чтобы прижать меня к сиденью, но оно также не так разочаровывает, как я боялся. Меткалфу, как и мне, его саундтрек кажется немного «винтажным». С другой стороны, что не винтажно, так это тормоза, невероятно прогрессивный и устойчивый на протяжении всего хода педали.
Но после уверенности в том, что этот Феррари умеет вдохновлять на вход кривая реакция рулевого колеса гневная и сбивающая с толку. Я слишком сильно атакую первый правый угол, передняя часть цепляется за асфальт, но затем теряет сцепление, а задняя часть кажется отключенной и не может прийти мне на помощь, пока я снова не открою газ. Если честно, то рамка никогда не лучший вариант при распиливании куска крыши, но было шоком обнаружить, что вам нужно заранее подготовить машину к поворотам уравновешивая это с ускорителем, чтобы кадр оставался загруженным.
По словам Гарри, их 308 обращение лучший (я круги больше, чем этот, не помогает) но нет сомнений в том, что по динамике эта машина ближе к Dino, чем к 348. Мы не говорим, что на ней неприятно водить, как раз наоборот. Просто это Лучшая часть он появляется, когда вы его припарковываете, вы открываете дверь, уходите от машины, а затем поворачиваетесь, чтобы посмотреть на нее. Его наличие определенно улучшает ваше настроение.
В то время как 308 GTS тонкий, неуловимый, с легкими боками, 348tb у него приседания и почти тупая линия, этакая мини Testarossa. То, что “t” в его названии означает поперечный (вместо b означает berlinetta), но относится к Скоростьа не двигатель. Фактически, в отличие от предыдущей модели, V8 теперь продольный и с того момента остался таким во всех «маленьких» Ferrari. Когда вы открываете эту характерную дверь с планками, взгляд сразу же падает на коробку передач. С этой серебряной ручкой и немного больше, чем у предыдущей серии, он выглядит как скульптура, простая, но впечатляющая. Я думал, что все рычаги переключения передач прямые, но это идеальный лук, который делает его еще красивее. Великолепные циферблаты Бдение приборной панели 308, однако, были заменены приборными панелями с подсветкой оранжевого цвета и очень квадратным шрифтом. Сейчас настолько восьмидесятые, что по сравнению с ними куртки с подплечниками почти нормальные, даже если я убежден, что этот персонаж не так уж отличается (кроме цвета) от того, что на тахометре Scuderia …
Это единственный автомобиль, центральная консоль которого соединена с полом, что делает интерьер менее просторным. THE педали затем они сдвигаются слишком далеко влево. Я просыпаюсь от 8-сильного V300 (320 л.с. с 1993 года) и сдаюсь. ручник быстрый выпуск. Випул Дэйв, любезно предоставивший нам свой 348-й, советует мне не тратить время на вторую передачу, когда машина холодная: «это того не стоит». Конечно, я полностью забываю его ценный совет, когда снимаю первую передачу и пытаюсь переключиться на следующую передачу. Ничего, не входит. Итак, я перехожу к третьему, немного менее упорному, и скорость падает, когда я поднимаю Frizione и укажите на следующую деревню.
Однако с увеличением скорости я полностью забываю о коробке передач, потому что руль Момо Корс, простой и без подушки безопасности, просыпается в моих руках. Он буквально начинает извиваться, он дает мне много информации о выбоинах на дороге и требует от меня всего внимания, когда обнаруживает встречный уклон. Несмотря на то, что он не оснащен усилителем и имеет небольшой диаметр, он совсем не тяжелый и всегда солидный и реактивный в нужном месте. Честно говоря, 348 – это машина, которой я меньше всего хотел управлять, потому что был убежден, что она окажется бедным – и более медленным – родственником 355. Но теперь я передумал: Очевидно, что у него одно – лучшее рулевое управление, или, возможно, лучшее, что я когда-либо испытывал.
Двигатель мощный, а тормоза невероятно сильные и чувствительные, но с 348 приходит настоящее веселье кривая. Фронт прямой и готов вмешаться (и это еще один приятный сюрприз), поэтому, продвигаясь по мягким изгибам равнины, я полон уверенности. Когда дорога становится более извилистой и повороты превращаются в крутые повороты, я чувствую себя достаточно уверенно, чтобы найти общий язык, но, к счастью, я не преувеличиваю с первого раза. Я проскальзываю в поворотах с этим прекрасным рулевым колесом, и внезапно кажется, что двигатель за моей спиной установлен слишком высоко, а внутреннее заднее колесо, кажется, поднимается. «Что бы ни случилось, не убирай ногу с газа», – говорю я себе. Меткалф, у которого позже возникли некоторые проблемы с 348, вспоминает: «Это похоже на Peugeot 205 GTI со средним расположением двигателя. Приятно, когда это нормально, но может заставить ваше сердце биться чаще, если вы сомневаетесь, когда поворачиваете слишком весело “. Я понимаю, почему водители-тестеры в то время были дискомфорт, особенно на мокром асфальте.
После вихря эмоций 348тб, F355 F1 Berlinetta это действительно расслабляет. Мне не нужно беспокоиться о Frizione а вместо коробки передач там только маленькая Т-образная штанга, где раньше были механические коробки передач. Две педали меньше перекосились, а большое рулевое колесо с подушкой безопасности стало меньше. с помощью силы и очень легко маневрировать даже на стоянке.
Некоторые черты старой модели остались: верхняя часть руля немного откинута назад, Posizione di Guida он немного откинут и очень низок. Настолько низко, что, проезжая мимо ежа, ты уколаешь себе задницу … Очевидно, иглы ежа должны сначала проникнуть в днище, поскольку F355 был первым из автомобилей с двигателем V8, у которого былаэродинамика вдохновлен автомобилями F1. Однако наиболее очевидным источником вдохновения в мире гонок являются два весло черный за рулем. Сцепление сильно проскальзывает при трогании с места, но в первые несколько километров ручная гидравлическая коробка передач с лопастями не колеблется и не трясется, как я опасался на одном из первых примеров такой трансмиссии.
Автомобиль очень расслаблен и суспензии Резинка с электронными амортизаторами движется синхронно с дорогой, фильтруя обрывы. Но как только все начинает казаться слишком простым, режим усиливается, и у меня мурашки по коже. Звук V8 A пять клапанов на цилиндр (это объясняет последние 5 в названии «355»), который касается красной линии при 8.500 XNUMX оборотах в минуту, – это рев, лай и крик, или все эти три вещи вместе. У меня дрожь по спине, уши прыгали бы от радости, если бы могли, даже если бы для того, чтобы сделать все идеально и насладиться этим удивительным саундтреком в полной мере, потребуется открытая версия. У этого экземпляра есть один Выхлоп капристо что в городе кажется совершенно нормальным, но разбивает барабанные перепонки, как только перепускные клапаны открываются выше 4.000 об / мин. Если вам когда-нибудь посчастливится купить Ferrari, я очень рекомендую его.
Когда вы путешествуете по сельской местности, наслаждаясь двигателем и скоростью, изменить F1 он начинает раскрывать свой истинный возраст с необъявленным переключением на пониженную передачу и переключением на 0,15 секунды (0,25, если не в спортивном режиме), которые разрушают острые ощущения от ускорения. Управляемость намного проще, чем у 348: барицентр он ниже и вес более сбалансирован между передней и задней частью, но рулевое управление немного медленное, слишком вспомогательное и легкое, и это заставляет меня в полной мере изучить возможности 348. Меткалф, который проехал пару 355s, он соглашается со мной: «У него хорошее шасси, но чтобы узнать, нужно ему доверять, потому что вначале вы никогда этого не узнаете. Слишком «мягкие» электронные амортизаторы не помогают, никогда не знаешь, что происходит под тобой ». И все же мы оба хотим этого, хотя бы для того, чтобы выстрелить в туннель. Я нажимаю на ручной тормоз, поднимаю заслонку, чтобы открыть дверь (система, которая впервые появляется на 348 и возвращается на более поздних моделях, вплоть до 458), и я оказываюсь на поворотном этапе в истории Ferrari V8. : сзади у меня выступы и контрфорсы, а спереди красные крышки кулачков с пескоструйным эффектом под изогнутым задним стеклом. Там 360 Модена он не мог больше отличаться от 355, даже если бы захотел, и во время своего дебюта его дизайн вызвал некоторую критику. Но мне кажется, что он хорошо состарился, и простота линий делает его самым увлекательным в группе вместе с 360.
Даже внутри последнего все сильно изменилось по сравнению с его предками. Там сессия он меньше откинут и выше, руль вертикальнее и ниже. Там панель приборов он более аккуратный и лаконичный, потому что все приборы находятся на приборной панели, а тахометр находится в центре. Хотя это явно более крупный автомобиль, он весит столько же, сколько 355, благодаря шасси с алюминиевой рамой, заменяющей металлическую. Вы чувствуете, что это более жесткий даже просто проезжая по гальке на стоянке.
С интерьер немного компактнее, а весь кузов, который реагирует на дорожные движения через Pirelli PZero, немного похож на Lotus Exige. 360 был последним Ferrari V8, который хорошо продавался с механическая коробка передач да и вообще у этого экземпляра нет лопастей. Руководство с открытой клеткой – одно из семи чудес автомобильного мира – наряду с ножничными дверями Lamborghini и центральной позицией водителя McLaren F1 – но правда в том, что, как показал 348, на него также будет приятно смотреть но определенные времена бедствие использовать. Особенно, если масло холодное. Когда он работает хорошо (например, на Audi R8. Ну, за то, что я сказал это сейчас, я найду голову гарцующего пони, отрубленную в кровати!) Вы можете услышать восхитительный щелчок рычага, который переключается с одной передачи на другую с помощью переключателя. такая же текучесть и мягкость лопаты, копающей свежую землю. 360 – лучшая механическая коробка передач среди присутствующих, она легко маневрирует и хорошо смазывается, даже если время от времени оказывает небольшое сопротивление. У него есть характер, и спустя столько лет он мне все еще очень нравится.
Среди машин, на которых я ездил сегодня, 360 – единственная чистая. скорость выглядит как маленький суперкар. Возможно, потому, что он грубее и примитивнее, чем 355, но удар, который тянет вас в спину, кажется более сильным. powerful,es разницы в 20 л.с. и на 0,2 секунды меньше, чтобы разогнаться до 100 км / ч.
Когда я проскальзываю левшой на третьем с 360, кажется, что шины едва касаютсяасфальт вместо того, чтобы крепко его укусить. С этим рулевое управление быстрая и отзывчивая передняя часть, вы чувствуете, что это предок 430 и 458, но когда захват Передняя часть имеет тот несколько шаткий баланс автомобилей со средним расположением двигателя, который с удовольствием делается без дразнилки. Он больше похож на большой Elise Mk1, даже если в нем есть нотка нервозности, которая мешает ему вести машину с уверенностью и спокойствием, присущим машинам, которые следовали за ним. Но в ней мы видим генезис обращения с 458-м.
Из 430-х первое, что бросается в глаза, это технология. Изящные и чистые линии 360 теперь более тугие, чтобы улучшить аэродинамику. Но, по словам Гарри, им это не совсем удалось: «Скульптурные передние плавники, которые обвивают фары, – блестящая идея. Но я полагаю, что дизайнеры были так увлечены внешним видом передней части, что полностью забыли о задней части ». Зад на самом деле выглядит немного горбатым и напряженным, хотя в линии есть что-то впечатляющее. ребра в массе диффузор сзади.
Внутри руль украл ведущую роль у коробки передач. Не только Manettino и кнопка стартера появляются здесь впервые, но рулевое колесо начинает принимать все более многоугольную форму. По кабине разбросано так много пони и логотипов, что кажется, что компания Maranello выпустила модель 430, когда она начала расширять свой бизнес. мерчандайзингу.
Однако деталей с их собственной историей очень мало: перфорированные металлические педали, похожие на щупальца осьминога, такие же, как у 308, и четыре переключателя крышки топливного бака, обогрева заднего стекла и т. Д. идентичны тем, которые управляют стеклоподъемниками 355. Я поворачиваю ключ, играю с иммобилайзером, поворачиваю ключ, чешу в затылке, потом вспоминаю большую красную кнопку на рулевом колесе с красноречивой надписью «старт». Из всех присутствующих автомобилей 430 – это тот, у кого рамка мягче. В рулевое управление он быстрый, но не сверхчувствительный, сцепление на поворотах впечатляет, но не пугает, а с E-diff задняя часть более приклеена к земле и в то же время более удобна в использовании. Исчезла нервозность автомобиля со средним расположением двигателя, характерная для модели 360: этим Ferrari можно управлять как 3-сильным M490.
Двигатель 430-го изначально был спрятан под одним Maserati и у него было только четыре клапана на цилиндр, но с учетом увеличения на 90 л.с. и 92 Нм по сравнению с 430, не на что жаловаться. Пропеллер всегда с плоским валом, но шум, который охватывает вас сзади, более сильный. Профондо и задохнулся.
Я люблю водить 430. Его обращение предсказуемость и уверенность, которую он передает даже на пределе, кажется, специально для езды по дороге. Единственный недостаток, пожалуй, в том, что за семь лет работы коробка передач F1 теперь не самая быстрая. Но так было бы, если бы не главный претендент.
La 458 Italia имеет ручки портье более традиционный из группы (я фанат 355-го, спрятанного под боковыми воздухозаборниками), но в остальном он сильно сдвигает планку вверх и во всех отношениях.
La панель приборов выглядит как футуристическая скульптура, а руль шестиугольник так набит кнопками, что выглядит как PlayStation. Ручной тормоз электрический, аналогового циферблата нет, кроме тахометр с красной линией на высоте 9.000. На их месте два многофункциональных дисплея, которые сообщают вам, с какой скоростью вы едете, насколько сильно нагружены двигатель, тормоза и шины, а также направление, в котором нужно двигаться, чтобы быстро добраться до места назначения. Но если уход за салоном кропотливый, вождение еще лучше. По сравнению с предыдущими, он находится на другой планете. Я не понимаю, как это можно определить как «младший» суперкар, на мой взгляд, это просто законченный суперкар.
Она очень чуткая и они нужны размышления чрезвычайно готовы максимально использовать его. Педальускоритель он настолько чувствителен, что все зависит от миллиметра. То же самое и с ним рулевое управление, который обеспечивает полное сцепление с передней частью. Коробка передач с двойным сцеплением – лучшая на сегодняшний день на рынке, она плавно, но впечатляюще перемещается вверх и вниз. Затем Ferrari наконец-то решила установить достаточно длинные весла, чтобы вы могли выходить из поворотов.
458 кажется ниже и шире, чем 430 и рулет он почти полностью отсутствует. При желании можно потерять хватку сзади, но это не значит, что он будет подчиняться, когда вы захотите. К счастью, элементы управления настолько отзывчивы, что легко подхватить занос или броситься в управляемый траверс, даже если от этого трюка адреналин взлетит до небес. После первого вождения 458 вы настолько заряжены, что можете зажечь лампочку, положив ее в рот, или сделать несколько прыжков с тарзанки, чтобы расслабиться.
Для Меткалфа это немного преувеличенный: «Этот автомобиль поднимает планку производительности до абсурдного уровня. Необязательно ехать так быстро, чтобы получить удовольствие от юниорского Ferrari ». Конечно, это огромный шаг вперед по сравнению с 430, поскольку 348 был большим шагом вперед по сравнению с 308, а 360 был приличным шагом вперед по сравнению с 355.
И если мне придется выбирать лучшую машину из шести, нет никаких сомнений в том, что корона у 458, самой невероятной и интуитивной Ferrari.
Но прелесть в том, что необычный шаг и магия из 458 не затмевают полностью других конкурентов, присутствующих сегодня. Между ними есть сходства и различия, но у каждого свои personalità уникальны и есть рациональные и иррациональные причины влюбиться в каждого из них. Например, лучшим, на мой взгляд, было рулевое управление 348-го, и я этого не ожидал. Дело в том, что каждый из них отдает должное маленькой лошадке, которую носит на капюшоне. А маленький мальчик во мне может быть только глубоко счастлив.
