25 лет эксплуатации стратегической авиации

Истребитель F-16AM Королевских ВВС Нидерландов не отстает от самолета-заправщика KDC-10, а двухместный F-16BM доставляет дополнительное топливо на лету.

Новая политическая и военная ситуация в Европе, возникшая с исчезновением биполярного разделения мира, привела к отправке голландских воинских контингентов даже в очень отдаленные районы мира. Необходимость иметь достаточную дальность действия транспортной авиации стала необходимостью.

В оборонном меморандуме Нидерландов от 1991 г. было принято решение о реорганизации Транспортной авиации Королевских ВВС Нидерландов, выводе легких транспортных самолетов Fokker F-27, закупке средних транспортных самолетов Lockheed C-130H-30 Hercules и легких Fokker 60. и Fokker 50, а также многоцелевой транспортно-заправочный самолет McDonnell Douglas KDC-10 MRTT (Multi Role Tanker Transport). Два KDC-10, закрепленные за 334-й эскадрильей, используются голландской военной авиацией с 1995 года и должны быть заменены многоцелевым транспортно-заправочным самолетом Airbus A330 MRTT.

История этого подразделения восходит к временам Второй мировой войны. В начале 1944 года стало ясно, что вот-вот произойдет вторжение союзников на европейский континент, а значит, и Нидерланды будут освобождены. Голландское правительство в Лондоне прогнозировало большой спрос на авиаперевозки. Консультации между правительствами Великобритании и Нидерландов привели к созданию 27 июня 1944 года Службы воздушного транспорта. С четырьмя двухмоторными самолетами de Havilland Dominie в аэропорту Хендон недалеко от Лондона был создан голландский ключ в Metropolitan Communication. эскадрилья, 7 июля 1944 г. официальная дата формирования позднейшей 334-й эскадрильи. После Второй мировой войны эскадрилья была переведена на военно-морскую авиабазу Валкенбург Нидерландов. Позже он находился в Ипенбурге, а затем в Состерберге, прежде чем, наконец, прибыл в Эйндховен в мае 1992 года.

После того, как Минобороны Нидерландов приняло решение о закупке дополнительно двух транспортных самолетов С-130Н-30 (два самолета С-130Н служили в составе 1994-й эскадрильи с 334 г.), одновременно было проведено новое разделение техники. 23 октября 2007 г. была расформирована вторая, 336-я эскадрилья, и к ней были приписаны все четыре самолета С-130.

Нынешний командир 334-й эскадрильи подполковник пол. Крис «Крикс» говорит: Наряду с G.1159 Gulfstream и двумя Dornier для 228 береговой охраны, в эскадрилье также есть два воздушных заправщика KDC-10. Полеты, выполняемые нашим подразделением, включают миссии по дозаправке в воздухе, стратегический воздушный транспорт, медицинскую эвакуацию, гуманитарные полеты и транспортировку членов королевской семьи и других важных личностей. Конечно, Дорнье используются для патрульных полетов вдоль побережья Нидерландов для обнаружения возможного загрязнения наших вод и для наблюдения за рыбным промыслом и морским транспортом.

До 228 из них базируются в международной гавани Схипхол, недалеко от побережья Нидерландов, а остальные самолеты — в Эйндховене. Командир эскадрильи продолжает: Учитывая разнообразие наших задач и наших возможностей, очень хорошо подходит девиз 334-й эскадрильи: Semper et ubique (лат. всегда и везде). И так уже 75 лет.

Программа КДЦ-10

После подписания меморандума об обороне Нидерландов 1991 года и того факта, что Соединенные Штаты в качестве партнера по Североатлантическому альянсу (НАТО) уже использовали самолеты-заправщики KC-135 Stratotanker и KC-10 Extender, для Нидерландов было логично выбрать тот же тип. оборудования.

Полковник Фрик ван дер Ваарт, один из первых пилотов KDC-10 Королевских ВВС Нидерландов, объясняет, почему ни один из этих самолетов не был выбран: KC-135 находился на вооружении с 135-х годов и в то время считался устаревшим. Королевские ВВС Нидерландов (RNLAF) выбрали подходящий заправщик. Кроме того, KC-10 не был способен выполнять беспосадочные трансатлантические перелеты, что было одним из требований RNLAF. В свою очередь, американский KC-XNUMX не был выбран, так как производство этого типа было прекращено в конце XNUMX-х годов, и, кроме того, этот вариант не отвечал специфическим требованиям Нидерландов, связанным с многоцелевым транспортно-заправочным самолетом. С другой стороны, у Нидерландов не было достаточных средств для покупки нового самолета-заправщика в воздухе.

Программа KDC-10 состояла из нескольких этапов. Первое – покупка. Министерство обороны Нидерландов приобрело два подержанных самолета связи DC-10-30 (CF) у компании Martin Air. На следующем этапе самолеты должны были быть адаптированы к нуждам военного варианта дозаправки в воздухе и авиаперевозок, т.е. должно было быть осуществлено переоборудование в вариант МРТТ. И, наконец, третьим этапом стала закупка у авиастроителя соответствующего логистического пакета — запаса запчастей (на первые два года), необходимого оборудования для технического обслуживания и диагностики, пакета обучения.

Полковник Ван дер Ваарт говорит: К концу июня 1992 года договор купли-продажи – посредством лизинга – был подписан с Martin Air. Контракт был сформулирован таким образом, что позволял голландскому перевозчику использовать самолет до переоборудования. Обе стороны также согласились, что в случае потери одного из выбранных DC-10 во время его использования линия вместо этого передаст другой DC-10. Именно так и произошло — один из самолетов DC-10-30 RNLAF, PH-MBN, разбился в международном аэропорту Фару в Португалии 21 декабря 1992 года.

После того, как топливозаборщики в полете вступают в контакт с самолетом-заправщиком, старший сержант Джон направляет их вправо и немного ниже танкера. KDC-10 способен перемещать топливо со скоростью 1750 литров в минуту в баки получателя.

Модернизация и обучение

После того как в июне 1994 года был подписан окончательный контракт на модернизацию самолета, сразу же начались работы. Полковник вспоминает: Адаптацией DC-10 занималось Управление материалов RNLAF. Важнейшей частью стала установка управляемой жесткой стрелы для дозаправки в воздухе, установка топливной, электрической и гидравлической систем и стенда управления дистанционной дозаправкой в ​​воздухе (RARO). Кроме того, были модернизированы системы навигации и связи. McDonnell Douglas доверил работы по модернизации ремонтным мастерским авиакомпании KLM. Их, в свою очередь, передали модифицированные самолеты RNLAF в сентябре и декабре 1995 года, когда они были поставлены на вооружение 334-й эскадрильи в Эйндховене.