24 ur s Tomosom TT 50 na Racelandu

Иногда я говорю себе, чем мы будем жить, если не воспоминаниями, и признаю, что именно поэтому я всегда за то, чтобы произошло что-то безумное. Я не могу представить себе жизнь без проблем, тогда я предпочитаю вложиться в банку с огурцами и поставить ее на полку в кладовой.

И именно в этом духе родилась идея сделать что-нибудь безумное с новым Tomos Racing TT 50. Когда я увидел первые фотографии – которые в то время все еще оставались «совершенно секретными» – мне стало ясно, что мопед был сделан для того, чтобы стоять на коленях. А на другом конце телефонного сигнала был один столь же «стертый» человек, которому идея показалась интересной.

Дино, технический директор велосипедной компании Tomos, – человек, у которого бензин течет по венам, и поэтому мы решили действовать «на полную катушку», без скандалов и компромиссов. Мы подвергли Tomosa Racing TT самому суровому испытанию – 24 часа «полной» печати в Raceland.

Tomos подготовил его к достижению максимальной скорости около 60 км / ч, что означает, что они избавились от блокировки, которая позволяет развивать максимальную скорость 45 км / ч, и отрегулировали передаточное число цепной передачи, чтобы соответствовать короткой и извилистой трассе Raceland. . Его немного укоротили обеими ногами, подножками, чтобы не быть чрезмерным препятствием на склоне, и все!

Краньска Сава позаботилась о двух комплектациях своих лучших шин для скутеров, которые в итоге показали себя отлично как на сухой, так и на мокрой дороге.

Как и в любой настоящей 24-часовой гонке (хотя мы не воспринимали этот тест как гонку), она не обошлась без незначительного вмешательства механиков. На замену цилиндра у нас ушло больше всего времени из-за поломки винта выпускного патрубка, которая возникла в результате удара по выхлопной трубе при падении, и более высоких вибраций из-за непрерывной работы двигателя на более высоких оборотах, чем при нормально работающий двигатель. Ранее мы заменили выхлоп по той же причине (падение).

Позже мы столкнулись с водой во всасывании, что было результатом постоянной езды «на полную» по лужам на трассе. Мы также решили эти непредвиденные проблемы, а затем продолжили «полный рабочий день» в течение 17 часов без единой технической проблемы. Двигатель не пострадал, хотя был залит водой.

Наконец, перед последним часом на трассе мы сняли цилиндр и проверили состояние поршня. Оказалось, что постоянные толкания не оставили никаких последствий для двух ключевых узлов, а осмотр шатуна показал, что все на месте. Затем мы немного увеличили объем цилиндра, что позволило увеличить всасывание топлива, что способствовало немного более высокой максимальной скорости в последний час езды.

Через 24 часа мы можем записать это и подкрепить его тем фактом, что Tomos Racingt TT – это настоящая развлекательная машина, не поддающаяся даже самым экстремальным условиям. И последнее, но не менее важное: когда мы проверили состояние пройденных километров, мы обнаружили, что за это время доберемся до Рима. Это совсем не плохо для мопеда с объемом двигателя 50 куб. См.

Опытная модель зарекомендовала себя отлично и не пострадала, за исключением нескольких царапин. Отличный путешественник для сериала, который, как ожидается, прибудет в салоны через месяц.

Что происходило

12:00 – Старт 24-часового теста в солнечную и сухую погоду.

12:40 – Поскользнуться и первое падение. Последствия: мелкие царапины на руле и пассажирском держателе.

13:05 – Первая смена водителей.

13:55 – Остановка в боксах из-за поломки выхлопа (из-за падения), продолжаем в 14:15.

15:00 – К нам присоединяется Миран Становник, через 20 минут езды начинается дождь.

16:15 – Дождь буквально льет с неба, вода поступает в корпус воздушного фильтра, нужны остановки и переделки.

17:50 – Наш Матей Мемедович переходит в сезон дождей и впечатляет своим быстрым временем на мокрой дороге, проехав в общей сложности 42 круга.

19:00 – Борис Станич, руководитель отдела разработки велосипедов Tomos и автор идеи создания этого мопеда, выезжает на трассу. Приятно видеть, что ведущие специалисты Томоса умеют проехать быстрые круги и не бояться сырости.

20:10 – Ситуация ухудшается, последовало еще одно падение, к счастью, без травм водителя и мопеда.

21:05 – Постепенно темнеет, что приносит дополнительные проблемы. Томос: Петер Йенко, Эрик Бркич и Томаж Меяк проехали свои круги по мокрой Raceland и доказали, что они из правильного теста.

23:15 – Матей Мемедович отвечает за ночную смену – на этот раз переднее колесо падает в поисках границ, единственное повреждение – дождевик и перчатки. Он продолжает до следующей смены, несмотря на падение, он поддерживает быстрое и постоянное время на круге.

23:15 – Сравнение езды по мокрой дороге, когда еще светло и темная ночь и плохая видимость: за час 15 минут Петер Кавчич проезжает на два круга меньше.

1:25 – Автосалоны ложатся спать на три часа (люкс), а команда Томоса меняется за рулем.

4:20 – Смена, которая началась в темноте и закончилась на рассвете: дождь все еще идет с неба, но то, как усталость влияет на вождение, показывает тот факт, что за один час тот же водитель проезжает на два круга меньше, несмотря на лучшую видимость.

5:30 – Долгожданный рассвет также сулит все меньше и меньше дождя и облаков. Позади еще три мелких падения, но без последствий для мопеда и водителей.

7:50 – Ко всеобщему удовольствию, трасса начала подсыхать, и ветер, который начал дуть, очень помог.

9:00 – Боштьян Скубич, гонщик и комментатор гонок MotoGP, начал свою смену, трасса еще мокрая, местами стояли лужи.

9:30 – Трасса сохнет, и Акваланг скользит от круга к кругу в течение нескольких секунд. Незадолго до десяти часов он побил время Кавчича с первого «круга» (1: 11,24), новый рекорд с Томосом – 1: 10,38.

10:10 – Мы делаем немного более длительную остановку для группового фото со Скубичем, который установил новое самое быстрое время, и для небольшого ремонта двигателя. Благодаря прокладке уплотнений под цилиндром через впускные каналы больше бензина поступает в камеру нагрева, что увеличивает максимальную скорость на XNUMX–XNUMX км / ч, но немного снижает крутящий момент в нижнем диапазоне оборотов.

11:45 – Последняя замена, не верится, что с момента старта действительно прошло почти 24 часа.

12:05 – Все кончено! Ощущения на высшем уровне, нам удалось сделать что-то для истории, мы много повеселились, наслаждались поездкой и иногда ругались под шлемом, зачем он нам нужен (особенно из-за дождя), и, прежде всего, мы пережили незабываемый суровое испытание.

ОТ ГЛАЗА ДО ГЛАЗА

Примож Юрман

«Что мы будем делать с этим новым прототипом Томоса, мы ищем« отвергнутую »идею», – звонит мне в тот день Питер. Да, правда, давайте что-нибудь настроим, сделаем и заберем. Хорошо, давайте проведем 24-часовой тест в месяц гонки в легендарном Ле-Мане. Ладно, это не совсем Ле-Ман, но это Raceland из Кршко, да и заводская команда там тоже, а именно Томоса.

Ребята из Приморья, включая руководство, живут за компанию и сразу за дело. Давай, прототип зуммера в фургоне на Кршко! Впервые вижу там – уличную, с маленькими колесами и машиной на 50 кубометров. Черно-оранжевый. Гм, северные соседи-мотоциклисты не станут занудой? «Где, мона, пожалуйста, это традиционные цвета Томоса!» Это тоже правильно.

Первым его сжигает Питер, который спускается все ниже и ниже с уклонами и вскоре (для фотографа) делает несколько рывков коленом, когда-то даже слишком возбужденный. Маре и Лука там и пишут историю – один на фотокарточке, другой выкладывает в сеть. Специалисты Tomos описывают свою статистику, погоду, состояние трассы, круги и «ремонт». Их не так много, только выхлоп доставляет проблемы в первые часы.

Он одевается, а я иду драться на трассу в сухую погоду. Я хожу по кругу, затачивая края своих мотоциклетных ботинок на крутых поворотах. Я хочу оставаться целым, поэтому не преувеличиваю. Мне довольно неудобно носить мопед и гоночный костюм на мопеде, но когда я попадаю в ритм, я забываю обо всем, в том числе и об окружающей обстановке. Я сосредотачиваюсь только на асфальте передо мной и на красно-белых бордюрах на поворотах.

Мопед безупречно гудит, проблем у меня нет, просто тормоза не разбираются. Решаю ситуацию: на въезде в поворот все равно нажимаю на газ и при этом тормозлю на (заднем) тормозе, потому что считаю переднюю часть слишком легкой для приличного «ныряния» в поворот. И шины Савы держатся. А вот на финише, думаю, это могло бы стать вполне приличным времяпрепровождением и заменой вождению по дороге. И это может занять еще 24 часа. «Мотоцикл» протянул, дедов чуть меньше – после полутора часов работы я почувствовал руки и ноги, как в настоящем супербайке.

Боштьян Скубич

Я в восторге от маленького TT, так как он доставил много удовольствия, несмотря на единственный двигатель объемом 50 куб. За хороший час езды я даже немного вспотел. Я должен отметить хорошую позицию в поворотах, двухтактный звук двигателя, который напоминает мне о годах, когда мы переделывали «frčotes» Томоса дома, и езду на велосипеде. Вы выставляете пять таких на трассе, и у вас есть отличная гонка с друзьями!

Мирный житель

Мне это очень нравится с Томосом по нескольким причинам. Первое, несомненно, заключается в том, что я вижу, что Томос все еще жив, в конце концов, это не просто такая важная часть нашей истории, что я не могу представить, что их не было бы.

Я очень ценю и люблю то, что ребята укушены, у них есть желание делать добрые дела и, самое главное, у них есть видение. Третье – это сам мопед. Racing TT – для меня очень хороший продукт, к тому же он хорошо спроектирован. Если бы мне не нравилось кататься на нем, я бы, несомненно, «припарковал» его после первых капель дождя, поэтому я даже попробовал, как он едет на переднем колесе, и мне очень понравилось, несмотря на дождь.

Текст: Петр Кавчич, фото: Саша Капетанович, Петер Кавчич, Марко Тончич, Лука Компаре