2-тактный двигатель
Содержание
Изучите 2-тактные три движения
Как это работает?
Чемпион скорости, кросса, эндуро и даже пробного периода, 2-тактный двигатель знает, как все делать. Как ему удается достичь этого подвига? На этой неделе ремонт байкеров заставляет вас обнаружить недра этого заядлого, но не неисправимого курильщика, чтобы лучше понять его.
Этот двухтактный KTM сохраняет простой источник питания карбюратора. В ближайшем будущем он заменит его на гораздо более чистую и эффективную инъекцию.
2-тактный выигрывает от одного сгорания за ход. Огромное преимущество перед 4-тактным, которое позволяет ему теоретически обеспечивать в два раза больше мощности при равном смещении. Особенность, которая также придает ему исключительную гибкость, очень прибыльную и известную в испытаниях. Как видно из нашей коробки, 2 штриха делают по 2 вещи одновременно (выше и ниже поршня), но, к сожалению, он немного смешивает кисти. Фактически, он пропускает свежие газы в выхлопные газы. Дефект, который заставляет его загрязнять и потреблять много. Но, как мы увидим позже, этот дефект не является запретительным, тем более что он также обладает другими качествами.
Простой и легкий
Здесь нет клапанов, но «свет», которые принесли ему прозвище «отверстие цилиндра». Именно проход поршня перед огнями обеспечивает распределение, тем самым избегая использования одного или нескольких распределительных валов, приводимых в действие цепью, оснащенной натяжителями, всеми регулирующими клапанами с помощью наклонов или толкателями. Запасные части, которые приводят к очень сниженным производственным затратам, а также к техническому обслуживанию и весу. Качества, которые делают его чемпионом, адаптированным к соревнованиям.
Двигатель будущего!
При впрыске, который отправляет топливо в цилиндр только после закрытия выхлопных газов, выхлопных газов избежать потери свежего газа. Загрязнение и потребление делятся на 2, достигая уровней нынешних 4-тактных двигателей, сохраняя при этом свои естественные преимущества. Эта технология используется Rotax на своих 600 и 800 двухцилиндрах Skidoo (фото), которые развивают 120 и 163 л.с. при 8000 об/мин соответственно. Что бы мы ни говорили, второй бит еще не сказал свое последнее слово!!!
Коробка
2 удара и 3 движения
Двухтактный носит это название, потому что он выполняет 4 фазы своего цикла… в 2 шага. Он достигает этого подвига благодаря одновременной работе, выше и ниже поршня. Давайте внимательно рассмотрим, как это работает.
Иллюстрация No 1:
(Над поршнем): подъем поршня сжимает смесь. Это фаза сжатия.
(Ниже поршня): Одновременно смещение поршня приводит к увеличению объема картера. Таким образом, депрессия всасывает смесь через клапаны. Это этап приема.
Иллюстрация No 2:
(Над поршнем): Поршень только что достиг вершины хода. Он в High Still, или PMH. Искра свечи зажигания приводит к горению смеси, и поршень начинает свой спуск. Это фаза сгорания.
(Ниже поршня): Объем картера находится на максимуме, а забор заканчивается. Как правило, оба современных времени оснащены впуском нижним корпусом и обратными клапанами, как здесь, чтобы предотвратить сброс только что принятых свежих газов.
Иллюстрация No3:
(Над поршнем): Сжигание повышает давление и температуру. Газы расширяются и опускает поршень. Это фаза вождения цикла, также называемая релаксацией. Как только выхлопной свет откроется (слева), давление упадет, тем самым подготавливая поступление предварительно сжатых свежих газов в нижний корпус.
(Под поршнем): Объем картера уменьшается, что приводит к закрытию клапанов и предварительному сжатию свежих (зеленых) газов. Открытие передаточных огней скоро выведет свежие газы из цилиндра. Отмечается, что широко открытый выхлопной свет позволяет некоторым газам выходить из двигателя без горения. Специалисты называют это «коротким замыканием»
