Знайте, как ездить на Нюрбургринге
Содержание
20 832 метра трассы, 73 поворота, 300 м перепадов высот: конечная схема для адреналиновых вентиляторов
Управление дорожным движением, правила, которые нужно знать, состояние ума, чтобы подойти к этому испытанию…
В Нюрбургринг можно играть на игровой консоли. Это просто. Вы также можете пойти туда: это не очень сложно (см. эту другую статью: отправиться в Нюрбругринг, уже опубликованную в Дене) и провести приятный день, наблюдая за забавными машинами, управляемыми сумасшедшими людьми.
Поэтому следующим шагом является поездка туда. Потому что Нюрбургринг уникален в ландшафте вентиляторов скорости и адреналина. Это вневременное место, выходящие за рамки нынешней логики сверхбезопасности. Для байкеров это, несомненно, опасное место, так как вы окажетесь на трассе одновременно со всеми видами пользователей. Кроме того, есть мало (если таковые имеются) зазоров, и байкер очень беспомощен перед лицом возможных брызг земли, утечек масла и воды из предшествовавших ему автомобилей. Здесь трудно найти правильный тон между инсценировкой и моральным уроком, но скажем, что Нюрбургринг не рекомендуется новичкам. Действительно, вы должны управлять движением, ударами, местностью, слепыми поворотами, и все это на довольно высоких скоростях: требуется хладнокровие и контроль!
Поэтому мы можем сказать, что Нюрбургринг является немного конечной схемой для любителей адреналина: на ступень выше, есть трасса Гран-при Макао и Туристический трофей острова Мэн. И это все!
Итак, все, что вам нужно сделать, это заправиться, проверить состояние шин и колодок, вызвать нескольких друзей и поехали!
По закону Нюрбургринг является закрытой, платной, односторонней и бесскоростной ведомственной дорогой. И, как и на дороге, вы удваиваете только влево. Поэтому это не трасса, даже если она находится под высоким наблюдением многих стюардов взлетно-посадочной полосы. Что удивительно, так это то, что платные работники (напоминаем, что это 29 евро за круг, с уменьшенными ставками после этого, до 1900 евро за годовой пропуск) только незаметно смотрят на ваш мотоцикл), но все равно проверяют, что вы сделаны из усиленных джинсов или кожи и сапог. Вас не просят о лицензии или страховке. С другой стороны, если вы попали в хит, у вас будет возможность открыть для себя немецкую строгость во всем ее великолепии, и с вас будет взиматься плата за вмешательство комиссаров (100 евро), эвакуатора (400 евро) или даже счетчик рельса, который вы сложили, уборку пути, а также пакет для закрытия взлетно-посадочной полосы, если это необходимо.
Закрытая, платная, односторонняя ведомствьная дорога без ограничения скорости
Как только вы пройдете платный барьер, вам придется поставить газ и оптом. И не теряйтесь слишком в догадках: потому что вокруг вас это ерунда. Действительно все. Вы уйдете посреди Porsche 911 GT3 RS и McLaren 570S, а также Opel Corsa Diesel, двух дедушки в старом Mercedes 230 D с внуком, висящим на детском сиденье сзади, сутенера после подросткового в невозрастном Subaru, приподнятый Toyota Land Cruiser 4×4 с палаткой на крыше
Рок-н-ролл? Конечно!
На пути иерархия часто бросает вызов внешности: на Нюбургринге это единственное место, где можно увидеть Фиатную панду за пределами Lamborghini Gallardo. Если вы являетесь постоянным участником Nordschleife на игровой консоли, вы откроете для себя другую реальность: Gran Turismo и Forza хорошо представляют макет и ее декор (даже панели и граффити вопиющие правду), но виртуальное не восстанавливает интенсивность перепадов высот, а близость рельсов серьезно меняет восприятие опыта.
И опыт, она депо! С спортивным автомобилем первое большое торможение уже достигает скорости 250 км/ч.
Совет друга: убедитесь, что вы уезжаете с горячими шинами, потому что однажды, во время поездки на машине, я увидел Априлия RSV4 в рельсе в то время. Затем соединение с контуром F1 позволяет причесывать внутренний рельс мазком плеча. Следит за плотным левым и правым с виражанием и спусковым торможением, затем чередой пиф-пафов (внимание, большая разница в высоте в точке изменения угла на втором), и там мы входим в настоящую храбрость.
Он называется летное поле, и это не побережье, а чертова стена, которой предшествует разрыв, который проходит между двумя узкими рельсами. На вершине побережья полностью слепой поворот направо, но он проходит очень быстро. Успех не слишком многорезать в то время требует реальной привычки. Затем мы оказываемся в очень быстром участке (хорошие GTI или Megane RS тогда находятся на высоте более 230 км/ч — а некоторые оказываются на рельсе после потери задней части, потому что нам придется сделать большой тормоз во время виража и спуска); но вдруг это менее трогательно на мотоциклах.
С другой стороны, после этого появился новый кусок храбрости: чашка Аденауэр-Фрост. Это пиф-паф, но со скоростью более 220 км/ч, на спуске, а затем на подъеме. Будьте осторожны, это приводит к двум очень жестким поворотам вправо, которые вызывают много прямых. В качестве бонуса: в этом месте высота вибраторов составляет 70 сантиметров. На самом деле, это тротуары, или, вернее, стартовые площадки, если вы выйдете из траектории. Слишком мило, верно?
Бетон или нет?
Вы все еще хотите кусочек храбрости: плотный спуск в деревню Аденау: возвысок, рельс рядом с ним, от плотного и полного людей в конце, на холме. Здесь, как правило, это такое место, где автомобили намного быстрее. Я попал внутрь на черном BMW M5, который я не видел в своих ретро. Горячий…
После унижения наступает момент мести: великое восхождение между Бергверком и поворот перед знаменитым Карусселлом. Два километра, чтобы вытащить всех лошадей, с поворотами, которые на самом деле являются прорывами, которые проходят в полной мере. Именно здесь спортсменки выражают себя, но не думайте, что вы хозяин мира. Я наткнулся на Porsche 911 Turbo (550 лошадиных сил и полный привод, это помогает!), тем более что было немного трафика, чтобы удвоить, и наглый не покидал места. Тем не менее: это безумие, 911 Turbo!
Karussell славится своими бетонными плитами и радиусом 210°: у каждого своя техника, некоторые берут ее, другие выходят на улицу. Следующая длинная секция проходит на средней скорости и состоит из серии рядов в очень холмистом рельефе. Больше, чем чистая скорость в данном ходу, это импульс целого, который должен быть предпочтительным. Я могу пройти 911 Turbo на тормозах за поворот перед маленьким Карусселлом (мы можем взять его внутрь, потому что он бьется меньше, чем первый). Последняя прямая сторона, и вы дойдете до последней прямой линии, которую автомобили обычно оказываются на холостом ходу, чтобы охладить двигатель и тормоза. Проблема, которую мотоциклы не знают, и вы можете проехать 300 км/ч перед возвращением на парковку, опустошенная, но счастливая!
Чтобы быть в безопасности, вы должны идти быстро!
Если наше эго должно попасть в удар, мы должны признать, что велосипед имеет только одно преимущество перед автомобилями: способность ускорения (и, возможно, более плавную траекторию в плотных пиф-пафах и многое другое!). В остальном мы, как правило, проигрываем, как в торможении, так и в скорости кривой.
Это имеет следствие: поскольку автомобили постоянно въезжают на трассу (цепь закрывается при авариях, т.е. часто), вы будете находиться в пробке. Мы видели, как ребята ездили на 125 KTM Duke или Yamaha 600 XT: честно говоря, мы не рекомендуем вам, потому что вы будете тратить свое время на то, чтобы их обогнали, и не обязательно чистым способом. Каждый находит свое удовольствие там, где может, но там лично я не вижу.
Не удивляйтесь записям, увиденным на Youtube, или даже официальной таблицей трассы: абсолютный рекорд составляет 6’11 в гоночном автомобиле (Porsche 962) и 6’48 в «производственном» автомобиле (Radical SR8) по сравнению с 7’10 на мотоцикле (Yamaha R1). Но это для профессионалов со свободной цепью. В движении, в BTG (Bridge to Gantry, или обе достопримечательности, знаки, в начале и конце главной прямой линии), с менее чем 10′, вы не медленные, менее 9’30, это правильно, менее 9″, это быстро. Поэтому мы должны стремиться к машине, которая предоставляет вам такое время только по одной причине: не страдайте от всех воскресных водителей-учеников, с их патченными GTI и нестарелетним BMW 328i, которые составляют основную часть клиентов, которые посетят рельсы.
Поверьте мне, вы не хотите, чтобы вас обогнал этот тип автомобиля.
Есть еще суперкары: профессионалы и завсегдатаи, которые часто ездят на машинах в стиле BMW M3, Porsche 911 GT3 и других истребителях, вероятно, будут быстрее вас. Сложность заключается в том, чтобы заметить их в своих ретро и позволить им пройти от небольшого зазора в траектории или небольшого мигающего выстрела, будучи большим газом на этой дьявольской горке! Но во время этой поездки я также видел BMW M5 «Ring Taxi» (таким образом, управляемый профессионалом), также на рельсах. Так что вы должны постоянно быть подозрительными…
Во втором раунде в субботу вечером трасса, покрытая толстым облачным ковром, стала дождливой, но, поскольку это огромно, дождь начал выпадать, пока я уже был запущен. Опытный: большой квадрат во время повторного ускорения в быстром участке (как раз после того, как увидел Ducati Multistrada в двухоборотном рельсе), едва пойманный сложной электроникой R1. Совет друга: электронный пакет современных мотоциклов — ваш союзник!
В режиме асуй или трека?
Чтобы идти быстро, у каждого своя техника! Некоторые чувствуют себя комфортно в режиме «дорожного ралли», фокусируясь на импровизации и живости, «другие больше находятся в режиме «дорожья», колено на земле и траектория по всей ширине. У каждого есть свои чувства. Что касается меня, на кругах я больше нахожусь в режиме «дорожья», но увеличение его скорости выявляет новую проблему: цепь чрезвычайно неровная. Все эксперты говорят, что требуется сто кругов, чтобы притвориться, что знает Нюрбургринг!
Но еще до того, как вы доберетесь до этой точки, езда по этому мифическому и историческому маршруту станет источником экстремальных ощущений! Тормозьте Megane RS, имея тормоза самостоятельно у Nissan GTR, понюхайте запах горячих площадок (неподготовленные автомобили сильно страдают на этой трассе) в плотном спуске к Аденау, незаметно угадайте переполненных на окружающих холмах, скрестите глаза фотографа при входе в Карусселл, почувствуйте кусок битума, поднимающийся на небо, все это способствует тому, чтобы сделать Norsdchleife абсолютно уникальным опытом.
Попробовать хотя бы один раз в процессе любого опытного байкера.
Подвести итоги
Советы по верховой езде на Нюрбургринге
- Оставайтесь скромными
- Внимание, он не открыт постоянно: проверьте даты и время «туристических поездок» на сайте nuerburgring.de
- И не желая передраматизировать вещь: это не для начинающих…
- Не забывайте, что нет зазоров и что если вы выйдете, они находятся прямо в рельсе
- Узнайте маршрут
- Двойной левый и только левый
- Посмотрите в его ретро
- Обратите внимание на удары
- Будь скромным и дай самому быстрому проходу
- Желательно взять мотоцикл с ABS и противобуксовочной системой
- Остерегайтесь Porsche 911 Turbo S!
- Абсолютное недоверие, если мокро!
- Обратите внимание на перепад высот
- Ездить защищено и оборудовано (и подушка безопасности — хорошая идея…)
- Погода хорошая, а трасса открыта? Прокатитесь (скоро обязательно будет коробка, она закроется, и вы не будете знать, как долго она продлится).
- Получайте максимум удовольствия!
