Знаки отличия Power — Opel Insignia
Полный привод, 220 л.с., генерируемые бензиновым двигателем с турбонаддувом, 19-дюймовые колесные диски и многочисленные спортивные акценты с фантастическими сиденьями Recaro на переднем плане добавляют пикантности степенной Insignia.
Вам не нужно сильно выделяться из толпы. Это займет немного времени. Версия Opel Insignia Sport с турбонаддувом и приводом 4×4 является отражением этой философии. Он, конечно, не соответствует экстремальной версии, подготовленной Opel Performance Center, ни с точки зрения производительности, ни с точки зрения визуального выражения. Однако его можно считать золотой серединой между OPC-монстром и «серыми» крейсерами флота.
С первого взгляда видно, что это нечто большее, чем стандартная версия Insignia. Еще до того, как вы заметите богатую орнаментацию задней двери — кричащую надпись «турбо» и «4×4», вы заметите 19-дюймовые 5-спицевые колеса, сильно тонированные задние стекла и более агрессивные линии на бамперах. Взгляд внутрь непременно заставит ваше сердце биться сильнее или хотя бы слегка покраснеть на лице. Сквозь лобовое стекло вы можете увидеть очертания массивных спортивных ковшеобразных сидений Recaro и уже знаете, что километры за рулем этого автомобиля подарят мощные впечатления. Прекрасным дополнением более резкого образа являются две мощные выхлопные трубы, дверные пороги, хромированные стеклянные диски и антенна на крыше в виде акульего плавника. Демонстрация? Праздники? Ни в коем случае (ну разве что кроме «турбо», кластеров «4×4» на щитке). Только изящная подгонка к довольно привлекательной фигуре.
На первый взгляд кажется, что Recaro отдает предпочтение идеальной поддержке тела с точки зрения комфорта, но после того, как вы сели, даже в дальней поездке, они оказываются неожиданно удобными, а широкий диапазон электрических регулировок и регулируемой опоры для бедер в сочетании с двухосная регулировка рулевого колеса позволяет выбрать идеальное положение. В автомобилях, претендующих на спортивные ощущения, посадка за рулем часто бывает слишком высокой (см. новый Volvo S60). В Insignia с опциональным Recaro мы сидим относительно низко, что является большим плюсом.
Еще один примечательный элемент — рулевое колесо — сдвоенное, как в OPC. Обод (может быть, немного великоват в диаметре) идеально очерчен, его толщина напоминает руль BMW серии M, а мясистая, перфорированная «кожаная» отделка обеспечивает идеальное сцепление. Эти две ключевые точки соприкосновения водителя и автомобиля — сиденья и рулевое колесо — Insignia заслуживает высшей оценки.
После поворота ключа четыре цилиндра 2-литрового Ecotec резонируют довольно не захватывающим звуком, характерным для рядной бензиновой «четверки». При прорыве через пробки максимальный крутящий момент в 350 Нм, доступный с 2000 об/мин, не заставлял слишком часто пользоваться ручным рычагом, 6-ступенчатой коробкой передач, и единственное неудобство в городских условиях – расход топлива, колеблющийся в районе 15 л/100. км.
Нельзя отрицать, что Insignia лучше всего чувствует себя в качестве поглотителя километров шоссе. Легкость и свобода достижения абсурдных скоростей благодаря турбине почти опасны, а идеальная звукоизоляция салона делает их незаметными. Комфорт эффективно обеспечивает активная подвеска Flex Ride, режимы работы которой выбираются с помощью кнопок на центральной консоли. В режиме «тур» более крупные и мелкие неровности никак не нарушают гармонию движения, и мы движемся на 19-дюймовых дисках и низкопрофильной резине.
Активация отдельных режимов (тур, спорт, нормальный) влияет не только на подвеску, но и на мощность ГУР, реакцию двигателя на газ и поведение привода 4×4. Хотя четко определить этот вопрос сложно, потому что (как вы заметите на фото) английская и польская интерпретации спортивного режима «немного» отличаются друг от друга. Такое пренебрежение дает пищу для размышлений.
Так или иначе, при входе в «спортивный настрой» вы наверняка заметите более «напряженную» работу подвески, более энергичные реакции двигателя на движения правой ноги и… изменение цвета подсветки приборной панели на красный. Что касается характеристик рулевого управления и полного привода (работа заднего дифференциала с низким коэффициентом трения), то различия в характеристиках нужно искать в силе.
Мы убегаем от скоростной автомагистрали к более сложным, извилистым участкам. Самый первый крутой поворот показывает, что мощные шины Goodyear 245/40 обеспечивают невероятное сцепление с дорогой. Они капитулируют только на мокрой дороге, когда чувствуется недостаточная поворачиваемость. Однако сейчас сухо, а полный привод гарантирует массу удовольствия и эффективность при выходе из крутых поворотов, но можно забыть даже о тени избыточной поворачиваемости. Дифференциал с электронным управлением на теперь предпочитаемых задних колесах обеспечивает оптимальное сцепление с дорогой, распределяя крутящий момент между левым и правым колесами. Перемешать (все еще включенный) контроль тяги довольно сложно, и даже после его выключения Insignia остается застрявшим на асфальте. Когда мы отключаем нашумевшую звуковую систему Infinity, при нажатии на сцепление или отпускании газа можно услышать шипение ненагруженной турбины, которое в сочетании с ревом двигателя и сокрушительными перегрузками, которые можно испытать, подпитывают эмоций еще больше. Единственные возражения вызывает работа приседающего рычага переключения передач. Пути движения кажутся длиннее, чем пройденные повороты, а сопротивление, с которым включаются отдельные передачи, эффективно предотвращает динамические изменения. Поиграв долгое время, оказывается существенным недостатком спортивного характера Insignia.
Тем не менее, Insignia, даже наделенная этими спортивными деталями, все же остается лимузином. Удобный, хорошо оборудованный, просторный и функциональный. И именно эта природа всегда играет ведущую роль. Многочисленные современные системы, такие как система чтения дорожных знаков, помощь при парковке, предотвращение неконтролируемой смены полосы движения или функциональная навигация, а также высококлассная аудиосистема не оставляют иллюзий – мы сидим в достойном лимузине. Спортивные аксессуары здесь являются хорошим развлечением, обеспечивая адекватную поддержку, когда мы увлечены фантазией.
Цены на Opel Insignia в топовой (кроме OPC) версии Sport с двигателем мощностью 220 л.с. начинаются от 126 500 злотых. Спортивные сиденья Recaro требуют дополнительных 8. как и пакет, включающий спортивный руль, алюминиевые накладки на педали и 19-дюймовые колеса. Углубившись в системы, улучшающие комфорт и безопасность, легко пересечь границу в 150 200 автомобилей. Тем не менее, даже по этой цене все еще существует безопасный ценовой буфер в размере 2,8 злотых. который вы должны заплатить за версию OPC с двигателем . Но OPC не для нас — в конце концов, мы договорились, что хотим лишь немного выделиться.
