Зимние шины. Проверяем самые популярные мифы

В течение многих лет водители считали, что производители автомобилей и шин хотят подвергнуть их ненужным расходам. Вокруг замены шин было много ложных утверждений, поэтому стоит присмотреться к т.н. мифы.

— Популярные среди участников дорожного движения мнения о зимних шинах не всегда соответствуют действительности, а некоторые из них могут быть даже опасными, — говорит Артур Подзужный из ITR CEE, дистрибьютора шин, в т.ч. по Йокогаме.

Миф 1 – снег как причина замены

— Представление о том, что снегопад – это момент, когда нужно проводить вулканизацию, не соответствует действительности. Многие водители все еще ждут, когда выпадет первый снег. Слишком поздно. Стоит помнить, что зимние шины предназначены не только для езды по снегу. Они отличаются от летних шин не только рисунком протектора, но и составом резиновой смеси. — Основная задача зимних шин — гарантировать оптимальное сцепление с дорогой и тормозной путь при низких температурах, как на сухом, так и на мокром покрытии, а также на снегу или гололеде, — поясняет Артур Обушный. Поэтому рекомендуется заменять летние шины на зимние в условиях, когда дневная температура сохраняется на уровне 7 градусов Цельсия. Ниже этой температуры компаунд зимней шины работает лучше, особенно с точки зрения эффективности торможения. Водители, которые чаще ездят по асфальту, в городах, где редко бывает снег, в качестве альтернативы могут использовать всесезонные шины с символом снежинки на фоне горных вершин (3PMSF).

Миф 2 — У меня XNUMXхXNUMX, зимняя резина мне не нужна

Это еще одно заблуждение. Это правда, что постоянный полный привод безопаснее, чем передний или задний, потому что он улучшает сцепление с дорогой. Водители внедорожников часто забывают, что преимущества полного привода заканчиваются в тот момент, когда автомобиль трогается с места. Даже самый лучший полный привод не помогает при торможении и прохождении поворотов в зимних условиях. Поэтому сезонная замена шин или использование все более популярных многосезонных шин с зимним допуском не могут быть исключены в автомобилях 4×4. Безопасность вождения является приоритетом.

Миф 3 – ведущий мост является определяющим

Мотивированные желанием сэкономить водители иногда решают заменить шины только на одной оси. Хотя польское законодательство допускает такую ​​ситуацию, специалисты советуют заменить полный комплект шин. Если мы решили поставить пару «зимних шин», то их следует установить на заднюю ось, даже если она не является ведущей. — Более качественные шины на задней оси в большей степени предохраняют автомобиль от попадания в опасный занос при избыточной поворачиваемости, когда мы теряем контроль над задней частью автомобиля, — поясняет Артур Обушный. Это более сложная ситуация для водителя, и результаты, как правило, более серьезные, чем недостаточная поворачиваемость.

 Смотрите также: Водительское удостоверение. Можно ли посмотреть запись экзамена?

Миф 4 — чем уже, тем лучше

Еще один миф заключается в том, что более узкие зимние шины — лучший вариант. Это правда, что более узкие шины обеспечивают лучшее сцепление, но только на поверхностях, покрытых снегом и слякотью. Поэтому более узкие зимние шины рекомендуются только водителям, передвигающимся по менее ухоженным заснеженным дорогам. — Меньшая площадь контакта с землей увеличивает тормозной путь на мокрой, сухой и обледенелой дороге. Кроме того, ухудшается управляемость и устойчивость автомобиля. По этой причине в настоящее время рекомендуется использовать стандартный размер шин для данной модели автомобиля, — призывает эксперт.

Миф 5 — 1,6 мм и я спокоен

По польскому законодательству минимальная глубина протектора составляет 1,6 мм, и многие водители также используют этот параметр для зимних шин. Между тем следует помнить, что для снега и низких температур этого точно недостаточно. Большинство производителей предлагают заменить зимнюю шину на новую при глубине протектора 4 мм.

Миф 6 — Балансировка — пустая трата денег

Многие водители считают, что нет необходимости балансировать шины, когда они установлены. Ведь это дополнительные расходы. При этом уравновешивание должно быть абсолютным минимумом, так как отказ от этой деятельности приводит, в том числе, к неравномерный износ протектора, что выражается не только в комфорте вождения, но и в повышенной вероятности повреждения шин.

Миф 7 – одинаковое давление круглый год

При переходе на зимние шины проверяйте давление перед поездкой в ​​горы или в мороз. Это связано с тем, что низкие температуры воздуха вызывают его понижение. Специалисты подчеркивают, что каждое изменение на 10°С является аномалией уровня давления в шинах на +/- 0,1 бар. Поэтому в случае приближающихся морозов рекомендуется увеличить давление в зимних шинах на 0,2 бар по отношению к значению, рекомендованному производителем автомобиля. Когда температура воздуха снова повысится, восстановите рекомендуемое давление. Информацию о нем можно найти, в том числе на крышке топливного бака или на стойке рядом с дверью автомобиля.

Здесь производится Volkswagen ID.3.