Зимние шины. Прочитав этот текст, вы всегда будете носить их вовремя

Вы когда-нибудь задумывались, как работают зимние шины? Почему они обеспечивают сцепление даже на снегу и льду? Или кто их придумал? Вот ответы.

Как клиенты, мы больше всего заинтересованы в результатах. Покупая новые зимние шины, мы не задаемся вопросом, насколько они обеспечивают большее или меньшее сцепление с дорогой. Скорее, мы будем оценивать такие параметры, как шум, сопротивление качению и тормозной путь, и на этом основании мы решим, хороши они для нас или нет. 

К этому добавляется слой таких нюансов, как рисунок протектора, смесь или сама структура шиныкоторые хоть и влияют на вождение, но выполняют одну и ту же задачу – отвечают за сцепление при езде в зимних условиях. 

Вы когда-нибудь интересовались этой общей частью всего? зимние шины? Что делают их особенности позволяют комфортно ездить в мороз, по снегу, льду, в слякоть и другие условия? 

Начнем с истории

Давайте пройдем тот же процесс, который привел производителей шин к технологии, которую мы используем сегодня. 

Зима всегда беспокоила водителей. Даже первые покупатели первого серийного автомобиля Ford T-Model заметили, что в регионах с более суровыми зимами гладкие шины малопригодны. Однако уже в 1908 году человек по имени Фрэнк Зайберлинг обнаружил, что нарезание канавок в шине улучшает ее способность находить сцепление с дорогой. Уже тогда были опробованы и такие решения, как надевание цепей. 

Первая специализированная зимняя шина была разработана в 30-х годах в Финляндии. Suomen Gummitehdas Osakeyhtio, или Финский шинный завод, позже известный как Nokian, создали Келиренга модельs, что отвечало вполне определенной потребности – вождению грузовика в зимних условиях. Для этого он имел дополнительные усиления и очень глубокий протектор, напоминающий зубчатое колесо. 

Другая модель была Хаккапелита для легковых автомобилей, которая была создана в 1936 году. Довольно быстро к Nokian присоединился австриец Семперит и Гудиер из-за океана, но применил самое комплексное решение Континентальный с шинами M+S 14. Немцы, кроме глубокого протектора, использовали еще и другую смесь. Исследования зимних шин Continental продолжались с 40-х по 1952 год, когда состоялась премьера M + S 14, и показали, что Летние шины значительно твердеют при низких температурах и теряют свои свойства..

В качестве любопытства стоит упомянуть, насколько новаторскими они были Шины М+S – продаются уже более десяти лет, и в рамках акции автомобиль, оснащенный этими шинами, первым в мире покорил Санкт-Петербург. Готард в Альпах. 

В 60-х и 70-х годах было введено шипованные шиныно быстро их использование было запрещено. Поэтому производители шин должны были быть более изобретательными, что привело к еще одному технологическому шагу – разработке морозостойкая смесь от Continental и введение Michelin X M + S 100 с аналогичной смесью в 1983 году. В то же время японцы Bridgestone создали аналогичные шины, но с нововведением в виде микроскопические бороздкикоторый впитывал воду и заставлял машину «прилипать» к дороге. 

Все, что происходило дальше, было результатом многолетней работы над усовершенствование зимней резины. Хотя сегодняшние модели находятся на совершенно другом уровне, чем 30 лет назад, они по-прежнему основаны на очень похожих предположениях. 

Что на самом деле делают зимние шины?

Автомобильные шины кажутся просто куском резины, но на многих уровнях улучшены. свойства молекул используемого материала, механическое строение, применение физических явлений. Если вам нравится узнавать, как все устроено вокруг нас, у зимних шин есть немало секретов, о которых вы, возможно, даже не знаете. 

Конструктивно они мало чем отличаются от летних шин. Внутри у них есть проволочки, укрепляющие конструкцию, так называемые корды образуют на поверхности контакта с асфальтом матрицу, а на стенках покрышки — пояс. Внешний слой состоит из черной резиновой смеси и выступов, из которых состоит протектор.

Протектор важен для отвода воды. Однако это должно быть сделано таким образом, чтобы площадь контакта шины с асфальтом была по-прежнему как можно больше, а сопротивление качению было достаточно низким, чтобы не увеличивать расход топлива и шум.

Именно поэтому на рынке есть место для стольких моделей шин, которые выглядят совершенно по-разному, хотя все они одинаковы. зимние шины – потому что нет явно лучшего или худшего протектора. Находятся асимметричные шиныкоторые обеспечивают более спортивную управляемость, типичны симметричные зимние шины с V-образным протектором и многие другие формы между ними. И все они отличаются друг от друга.

Лепить снежки из шин… Что?

Зимние шины обеспечивают сцепление в, казалось бы, чрезвычайно нелипких условиях движения по снегу., благодаря явлению, похожему на то, которое мы используем для лепки снежков или снеговиков.

Плотный снег прилипает к рыхлому снегу. Поэтому зимние шины сразу собирают снег в канавки протектора с одной стороны. они вгрызаются в тротуара с другой – они блокируют снег, увеличивая трение при движении по свежему снегу. Это связано с тем, что температура замерзания и таяния льда зависит от температуры и давления. Под давлением частицы снега связываются, как лед.

В шинах с таким протектором еще и тонкие ламели отводят лишнюю воду, рыхлый снег и грязь. Дренаж воды также имеет решающее значение, когда дело доходит до льда. Здесь, в свою очередь, я коснусь явления, происходящего при катании на коньках. При разрезании льда лезвием конька на поверхности льда появляется тонкий слой воды. Когда автомобиль давит на лед, появляется аналогичный слой, который нужно уводить из-под шин, чтобы избежать эффекта полной потери сцепления с дорогой, т.е. аквапланирования. Сцепление на льду очень низкое, но благодаря зимним шинам оно может быть достаточно большим, чтобы плавно ускоряться, тормозить и поворачивать.

Главное это смесь

Форма и глубина протектора имеют значение, но состав, из которого изготовлены зимние шины. Настолько, что центры разработки премиальных брендов, т.е. с самыми большими бюджетами, могут потратить сотни миллионов на разработку тысяч смесей, лишь бы запустить в производство несколько.

Если со снегом справились летние шины с глубоким протектором, то со снегом они не справятся, так как при температуре ниже +7 градусов по Цельсию они потеряют большую часть своих свойств. Это связано с тем, что состав, из которого изготовлены зимние шины, рассчитан на высокие температуры, но значительно твердеет при более низких температурах.

Поэтому нельзя верить заявлениям о том, что «хорошая летняя резина» лучше более дешевой зимней и тому подобное. Зимняя шина есть зимняя шина – даже шина более низкого класса обеспечит большую безопасность при температуре около 0 градусов и ниже. 

Множество свойств, которые делают его зимняя резина лучше цепляется за дорогуможно увидеть под микроскопом. Инвестиции делаются, например, в соединения с гидрофильными свойствами, молекулы которых имеют тенденцию связываться с молекулами воды, увеличивая тем самым трение на мокрых и влажных поверхностях. Эти же свойства делают зимние шины идеальными для езды по льду. 

Более высокая доля натурального каучука, такого как натуральный каучук, отвечает за гибкость при движении в холодную погоду, которая остается эластичной даже в сильные морозы. Что-то за что-то – те же свойства означают, что езда на зимних шинах в теплое время снижает точность рулевого управления, удлиняет тормозной путь, и шины изнашиваются намного быстрее.

А всесезонная резина?

Приятно знать, что всесезонные шины, или так называемый Грязь + Снег также бывают разных смесей — летних и зимних. Те, которые работают лучше зимой, отмечены символом 3PMSFто есть три вершины и снежинка.

Всесезонная шина, отмеченная этим символом, немного лучше, чем типичная M+S, но тесты, на основании которых она присуждается, довольно ограничены. Это просто ускорение на среднем укатаном снегу. Тормозной путь и возможность поворота на снегу и льду не работают. 

Таким образом, Можно круглый год ездить на всесезонных шинах и сохранять их свойства ниже 7 градусов по Цельсию, но при минусовых температурах и на сильно заснеженных дорогах они будут не лучшими. Если вы собираетесь в более сложные районы, лучше выбрать типичные зимние шины и быть уверенными, что вы готовы ко всему.