Жиклеры для карбюраторов – тюнинг главного жиклера

На инжекторных двигателях за приготовление воздушно-топливной смеси отвечают форсунки и дроссельная заслонка (о разновидностях и принципе работы разных типов форсунок можно прочитать здесь). В более старых модификациях автомобилей топливная система оснащена карбюратором.

За порционную подачу топлива и воздуха в камеры карбюратора отвечают жиклеры. Что это за детали, как они устроены, как их правильно очищать и подбирать?

Что такое жиклеры в карбюраторе

Существует два вида жиклеров. Одни отвечают за порционную подачу топлива и называются топливными. Другие предназначены для дозировки воздуха – их называют воздушными.

Для каждой модели карбюратора производители изготавливают отдельные жиклеры. Они отличаются по диаметру отверстий. От этого параметра зависит объем топлива и воздуха, поступающие в смесительную камеру (количество и качество воздушно-топливной смеси).

Данная деталь выполнена в форме маленькой пробки с калиброванным отверстием. На ней нарезана резьба, что облегчает прочную фиксацию в колодце. Воздушные элементы надеты на эмульсионные трубки, в которых сделаны отверстия.

При изменении режима работы мотора требуется свое количество воздушно-топливной смеси. В связи с этим у каждого жиклера должна быть соответствующая производительность или пропускная способность. На этот параметр влияют несколько факторов:

• длина канала;
• диаметр и количество отверстий (в случае с эмульсионными трубками);
• качество «зеркала» поверхности.

Отразиться на характеристиках мотора могут даже незначительные изменения этих параметров. В основном их нельзя диагностировать при помощи визуального осмотра карбюратора. Некоторые тюнинговые ателье и любители поковыряться в карбюраторе пользуются этими свойствами, чтобы повысить мощность двигателя (о других способах увеличить производительность мотора рассказывается в отдельной статье).

За что отвечают жиклеры?

В атмосферном двигателе с карбюраторной системой подачи топлива воздушно-топливная смесь формируется и попадает в цилиндры под действием физических законов (смесь подается за счет разрежения воздуха в цилиндре). В виду этого каждый жиклер должен иметь идеальные параметры.

На всех элементах имеется особенная маркировка, которая указывает пропускную способность их отверстий. Этот показатель определяется скоростью прохождения воды, напор которой соответствует метровому столбу, и обозначается кубическими сантиметрами в минуту. Данная информация поможет при доводке карбюратора до желательных показателей.

Изменение пропускной способности жиклеров влияет на качество ВТС. Если увеличить диаметр отверстий воздушных эмульсионных трубок, в цилиндры будет поступать больше воздуха, чем горючего. Это отрицательно скажется на мощности мотора – для переключения на повышенную передачу его нужно будет сильнее раскручивать. От этого он может перегреваться. Зато таким образом можно сэкономить на топливе.

Если увеличить диаметр главного жиклера (топливный), то это заметно отразится на обогащении воздушно-топливной смеси. Например, увеличение площади сечения на 10 процентов добавит ему 25% производительности, но при этом автомобиль станет заметно прожорливей.

Отсутствие опыта в тюнинге двигателя при помощи модернизации главного жиклера может привести к чрезмерному обогащению смеси. Такое качество ВТС, попав в цилиндры, не воспламенится, так как для процесса горения требуется достаточное количество воздуха. В результате «тюнингованный» мотор будет просто заливать свечи.

Чтобы изменить тонкие настройки обогащения воздушно-топливной смеси, можно воспользоваться конструктивными особенностями карбюратора. Для примера, модели Солекс практически идентичны, однако жиклеры, которые в них устанавливаются, различаются производительностью. На заводе этот параметр подбирается под объем мотора. Чтобы добавить несколько лошадиных сил двигателю своего авто, вместо стандартных жиклеров можно установить те, которые предназначены для более производительного карбюратора.

За дозировку топлива также отвечает винт качества смеси. Он расположен в подошве карбюратора (Solex). С помощью этого элемента можно настроить количество оборотов двигателя на холостом ходу. В данном случае объем пропускаемого бензина зависит не от производительности этой детали, а от размера зазора, который изменяется путем проворачивания регулировочного болта по часовой стрелке (или в обратную сторону).

Виды жиклеров

Друг от друга жиклеры отличаются по назначению и расположению в карбюраторе. Различают топливные, компенсационные и воздушные жиклеры. За работу холостого хода тоже отвечает отдельный жиклер – жиклер ХХ.

Каждая деталь имеет свой размер и точно откалиброванное отверстие. В зависимости от этого параметра будет и пропускная способность жиклера. Чтобы во время ремонта можно было установить корректную деталь, на каждой из них наносится маркировка. Она измеряется в сантиметрах кубических на давление водяного столба высотой 1000 миллиметров.

Характерные неисправности

Основная неисправность любого жиклера, если это не заводской брак, это засорение его отверстия. Даже мельчайшая пылинка способна полностью или частично заблокировать канал, что обязательно отразится на работоспособности карбюратора.

Основная причина таких неисправностей – плохое качество топлива или поступающего воздуха. Поэтому замене воздушного и топливного фильтра каждому автомобилисту необходимо выделять достаточно внимания.

Если установить деталь с меньшим отверстием, это повлияет на обогащение воздушно-топливной смеси. Если это топливный жиклер, то смесь будет обедненной, а если это воздушный – обогащенной. Нестандартные жиклеры используются для изменения характеристик мотора. Можно добиться большей динамичности или экономии. Это делается за счет увеличения/уменьшения количества поступающего топлива или воздуха. Естественно, такие модернизации влияют на мощность силового агрегата.

Самостоятельная регулировка

Прежде чем менять жиклер на новый, можно попробовать отрегулировать качество воздушно-топливной смеси. Для этого нужно следовать такую процедуру:

1. Мотор прогреть до рабочей температуры;
2. На карбюраторе имеется регулировочный винт холостого хода. С его помощью обороты выставляются на 900 об/мин (следим за тахометром). При этом подсос должен быть полностью убран;
3. При закручивании винта насыщенности смесь становится обедненной, что понижает обороты мотора до минимума;
4. Откручивается этот винт, и настраиваются средние обороты мотора.

Особенность этой процедуры в том, что ее можно выполнять сколько угодно, пока обороты не получится настроить идеально.

Замена

Новый жиклер устанавливается в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя транспортного средства. Для разных модернизаций производители создают таблицы соответствия разных маркировок деталей. Нестандартные жиклеры устанавливаются в зависимости от ожидаемых параметров динамики авто.

Заменить жиклеры несложно, но требует много времени и аккуратности. Последовательность работы следующая:

1. Для удобства карбюратор нужно снять с мотора;
2. Если нужно, прокладка между мотором и карбюратором меняется на свежую;
3. Открутить крепление крышки карбюратора;
4. Выкрутить оба жиклера (воздушный и топливный) можно при помощи плоской отвертки;
5. С воздушного жиклера снимается эмульсионная трубка;
6. Новые детали выбираются в соответствии с таблицами производителя;
7. Прежде чем устанавливать новые детали, их нужно промывать в специальном средстве;
8. Карбюратор собирается и устанавливается в обратной последовательности.

После замены жиклеров нужно настроить холостые и средние обороты. Также рекомендуется заменить топливный и воздушный фильтры.

Как правильно прочистить жиклеры карбюратора от налета и загрязнений

Самая распространенная проблема всех жиклеров – потеря пропускной способности. Так как их отверстия и сечение должно идеально соответствовать заводским настройкам, даже незначительное засорение может привести к нестабильной работе карбюратора.

Вот распространенные проблемы нестабильной работы мотора, связанные с жиклерами:

• Незначительный провал в течение одной-двух секунд (педаль газа нажимается плавно, например, во время начала движения авто). Во время разгона, а также на холостом ходу проблема исчезает. Нередко такой эффект возникает при засорении выходных отверстий в переходной системе 1-й камеры. Также это может свидетельствовать о неисправности ускорительного насоса.
• При плавном нажатии на педаль газа наблюдается ощутимый провал или подергивания (иногда при этом двигатель может глохнуть). Если такое происходит на малых и средних оборотах, а эффект устраняется более сильным нажатием на акселератор, то стоит обратить внимание на топливный жиклер ГДС (главной дозирующей системы). Он может быть засоренным или не до конца завернутым. Проблема также может заключаться в засорении эмульсионного колодца или трубки ГДС в первой камере. Если такой эффект появился после недавней «модернизации» карбюратора, возможно, был установлен топливный жиклер с меньшим сечением, чем того требует мотор.

• На холостых оборотах наблюдаются провалы (как будто обороты «раскачиваются»), неустойчивая работа двигателя. Данная проблема может заключаться в засорении топливного жиклера СХХ (система холостого хода) или каналов этой системы.
• Когда мотор испытывает высокие нагрузки (скорость автомобиля выше 120 км/ч.), теряется его мощность и приемистость или наблюдается серия провалов («раскачивание»). Возможная причина – засорение каналов, жиклеров и эмульсионного колодца с трубкой ГДС во второй камере.

Стоит учесть, что перечисленные проблемы не всегда связаны с засорением жиклеров. Нередко один из этих эффектов вызван подсосом постороннего воздуха из-за плохой герметизации карбюратора и дополнительных элементов (например, порвалось или деформировалось прокладочное кольцо ЭМ клапана системы ХХ), неисправности дроссельной заслонки, неисправности топливной системы и т.д.

Также прежде, чем «грешить» на карбюратор, нужно быть уверенным, что система зажигания и подачи топлива исправны. Иногда подобное поведение может наблюдаться и при неполадках самого мотора.

Если диагностика показала, что причиной нестабильной работы ДВС стало засорение жиклеров, то их следует почистить. При этом важно помнить, что процедуру нельзя выполнять с помощью грубых и острых предметов (щетка или проволока). Это объясняется тем, что в основном жиклеры изготавливаются из цветных металлов, поэтому неаккуратное механическое воздействие может оцарапать «зеркало» детали или незначительно увеличить диаметр отверстий.

Жиклеры могут засориться или испортиться по таким причинам:

• бензин низкого качества;
• несвоевременное обслуживание топливной системы и карбюратора;
• специалисты, проводящие обслуживание, ремонт или настройку карбюратора, не обладают достаточными познаниями в тонкостях работы данного устройства.

Для прочистки жиклеров карбюратора существует два способа: поверхностная и основательная очистка.

Поверхностная очистка жиклеров

Этот метод применяется для периодического обслуживания карбюраторов. В этом случае используется специальный аэрозоль для прочистки карбюраторов. Процедура выполняется достаточно просто:

• снимается «кастрюля» или корпус с воздушным фильтром (следует быть аккуратным со шпильками, которые закручиваются в карбюратор – резьба в нем очень нежная и может легко сорваться);
• выкручиваются воздушные и топливные жиклеры;
• снимается электромагнитный клапан холостого хода;
• аэрозоль распыляется во все отверстия карбюратора, через которые проходит воздух или бензин;
• продуваются жиклеры;

• следует подождать около 5 минут, затем устанавливают назад жиклеры и двигатель заводят;
• так как ЭМ клапан отсоединен, требуется вытянуть рычаг подсоса;
• очистка происходит не только на холостых оборотах, необходимо немного поработать педалью газа, чтобы мотор поработал в разных режимах и были задействованы все жиклеры карбюратора;
• некоторые при выполнении процедуры на работающем двигателе и нажатой педали газа (чтобы мотор работал на оборотах выше средних) дополнительно распыляют средство в камеры.

После того, как была проведена поверхностная очистка карбюратора, все отсоединенные элементы устанавливаются обратно. Что касается электромагнитного клапана, то его устанавливают при работающем двигателе. Сначала его закручивают от руки, а затем при помощи ключа до того момента, пока двигатель вот-вот не заглохнет. Нужно поймать тот рубеж, пока мотор сохраняет стабильность работы, но клапан при этом затянут на максимальный уровень. В конце убирается ручка подсоса.

Основательная очистка жиклеров

В то время как поверхностную очистку нужно выполнять периодически, основательная процедура проводится в случаях, когда выше упомянутые шаги не принесли желаемого результата.

В некоторых случаях твердая частица, попав в поплавковую камеру, перемещается под топливный жиклер и частично или полностью перекрывает отверстие. На практике это выглядит следующим образом. На скорости (нередко после езды по ухабам) двигатель резко теряет обороты и вообще глохнет.

На месте эту проблему можно решить, выполнив частичную очистку карбюратора – выкрутить топливный жиклер и продуть его. Но при этом велика вероятность, что такая песчинка была не одна, поэтому следует выполнить основательную чистку карбюратора.

В этом случае снимается крышка устройства, и отсоединяются все тросики и шлангочки. Чтобы прочистить забившиеся жиклеры и каналы карбюратора, используют сжатый воздух и специальные очищающие средства.

Замена жиклеров карбюратора

Не всегда жиклеры засоряются из-за попадания в полость посторонних частиц. Чаще это происходит ввиду накопления смол и различных примесей. В виду этого многие специалисты рекомендуют периодическую чистку (не чаще, чем через 30 тыс.пробега), а если она не помогает, то замену жиклеров.

Вторая причина для установки других элементов – тюнинг силового агрегата. В этом случае изменение параметров происходит за счет регулировки состава и качества воздушно-топливной смеси. Если установить топливный жиклер большего сечения, то смесь будет более обогащенной, а установка увеличенного воздушного аналога приведет к ее обеднению.

Изменение параметров ГТЖ влияет на все режимы работы мотора: от минимальной нагрузки (холостой ход), до полного открытия дроссельной заслонки. Это увеличит расход авто независимо от стиля езды. Воздушный жиклер изменяет кривую состава ВТС. В этом случае мощность агрегата, а вместе с ней и расход бензина, будет увеличиваться/уменьшаться в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки.

Однако для грамотного тюнинга необходимо точно подобрать производительность жиклеров. Только так можно достичь плавной и стабильной работы двигателя даже при незначительных нагрузках.

Замену жиклеров можно выполнить самостоятельно. Для этого выполняются следующие действия:

• Снимается корпус воздушного фильтра;
• Выполняется демонтаж всех шлангов, а также троса подсоса и привода воздушной заслонки;
• Снимается крышка карбюратора;
• Выкручиваются воздушные жиклеры (они надеты на эмульсионные трубки);
• В нижней части эмульсионных колодцев расположены топливные жиклеры их выкручивают отверткой. Вынуть их можно при помощи ампулки от ручки – она мягкая и не повредит зеркало внутренней поверхности жиклера;
• Если принято решение полностью снять карбюратор для его промывки, отверстие впускного коллектора нужно закрыть, чтобы в него не попал мусор.

Во время замены жиклеров стоит параллельно провести визуальный осмотр уплотнителей, так как их деформация и порывы тоже влияют на работу устройства. После замены жиклеров и обслуживания карбюратора все элементы устанавливаются в обратной последовательности.

Таблица топливных жиклеров карбюратора Солекс 21083

Для карбюраторов Солекс существует несколько категорий жиклеров, позволяющих достичь желаемых характеристик двигателя:

• Для тех, кто предпочитает спокойный стиль вождения, подойдет вариант «экономичный»;
• Любителям увеличенной динамики и оптимального расхода можно остановиться на «умеренном» или «нормальном»;
• Для максимального тюнинга устанавливаются «спортивные» жиклеры.

Не всегда установка топливного жиклера с минимальным сечением приводит к экономии бензина. Если в цилиндры поступает обедненная смесь, водителю приходится сильнее открывать дроссельную заслонку, от чего всасывается больший объем смеси.

Вот какие жиклеры используются в карбюраторах Солекс 21083 (указана производительность элементов для каждой модификации карбюратора в см³/мин):

Вид жиклеров	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Топливный ГДС (1-я камера)	95	95	95	80
Топливный ГДС (2-я камера)	97,5	100	100	100
Воздушный ГДС (1-я камера)	155	155	150	165
Воздушный ГДС (2-я камера)	125	125	125	125
Топливный СХХ	39-44	38-44	38-44	50
Воздушный СХХ	170	170	170	160
Топливный переходной системы (2-я камера)	50	50	80	50
Воздушный переходной системы (2-я камера)	120	120	150	120

Большинство жиклеров, приведенных в таблице, взаимозаменяемые, благодаря чему возможна доработка карбюратора путем установки аналога с меньшей или большей производительностью.

Заменить можно следующие жиклеры:

• Топливные ГДС;
• Воздушные ГДС;
• Топливный СХХ.

Остальные элементы являются частью конструкции устройства и их невозможно вывернуть, чтобы заменить на другие.

Модернизация карбюратора производится за счет индивидуального подбора элементов для конкретного мотора. Прежде чем производить тюнинг, необходимо проверить систему зажигания, отрегулировать клапаны, проверить зазоры в свечах, заменить топливный и воздушный фильтр, почистить карбюратор.

Процедура производится в следующей последовательности:

1. Выбирается пустой прямой участок дороги протяженностью около 5 км.
2. Подбираются жиклеры (для главной дозирующей системы первой камеры, вторая активируется на высоких скоростях, поэтому ее не трогают) с разной пропускной способностью в соответствии с желаемыми параметрами (повышение мощности или снижение расхода топлива). Заранее на 2-литровой пустой пластиковой бутылке делается градуировка по 100 мл. на каждое деление.
3. Двигатель должен поработать на холостых оборотах на протяжении около 10 минут. Если дорога находится далеко от гаража, то настройку системы можно производить сразу после поездки.
4. От бензонасоса отсоединяется входной шланг. Вместо него на всасывающий штуцер устанавливается другой шланг, который опускается в бутылку с чистым бензином.
5. Отрезок дороги проезжается на скорости 60-70 км/ч. После остановки проверяется уровень топлива в бутылке. Это контрольный замер. По этому параметру будет определяться изменение настроек производительности данного мотора.
6. Снимается «кастрюля» и крышка карбюратора. Главный топливный жиклер меняется на аналог с другой пропускной способностью (меньший для уменьшения расхода или больший для увеличения мощности). Не стоит устанавливать сразу максимально отличающийся элемент. Доработку лучше делать плавно, до появления провалов или других неестественных реакций мотора.
7. Делается повторный замер расхода (пункт 5).
8. Как только при езде появятся «провалы», следует установить предыдущий жиклер. Затем настраивается система холостого хода, так как расход топлива можно уменьшить благодаря жиклеру СХХ.
9. Замена этого элемента должна производиться до тех пор, пока не появится эффект троения двигателя. В этом случае устанавливается предыдущий жиклер с большим значением производительности.

Помимо замены топливного и воздушного жиклеров для повышения мощности двигателя можно воспользоваться и другими способами модернизировать карбюратор: доработав ускорительный насос или установив другие эмульсионные трубки, немного доработав диффузоры и дроссельную заслонку.

О подборе жиклеров по табличке

Нередко в интернете можно встретить разные таблицы соотношений между топливными и воздушными жиклерами, по которым некоторые рекомендуют подбирать элементы для «идеального» тюнинга.

На самом деле подобные таблицы далеки от реальности, так как часто в них приводится соотношение топливо/воздух, но не указываются другие немаловажные факторы, такие как диаметр большого диффузора камер (чем меньший диаметр, тем сильнее скорость всасывания). Пример одной из таких таблиц – на фото ниже.

На самом деле настройка карбюратора – очень сложная процедура, разобраться в которой дано только единицам. Если появились сложности с плавной работой мотора, но при этом система зажигания и подачи топлива исправны, а поверхностная промывка ничего не изменила, тогда лучше обратиться к толковому специалисту и не мучить машину.

Видео на тему

В завершение обзора предлагаем небольшое видео о том, как добиться динамичности от обычного карбюратора:

Динамичный карбюратор солекс из обычного в одно движение

Вопросы и ответы:

Где находится жиклер в карбюраторе? Топливные жиклеры вкручены в колодце каждой из камер карбюратора. Воздушные жиклеры установлены вверху эмульсионной камеры. Каждая деталь калибруется в соответствии с характеристиками ДВС.

Какой жиклер за что отвечает? Они изменяют состав воздушно-топливной смеси, поступающей в цилиндры. Увеличенное сечение главного жиклера (топливный) обогащает ВТС, а воздушного – наоборот обедняет.

Какие жиклёры на карбюраторе Солекс? На Солекс 21083 используются жиклеры 21 и 23 (1-я и 2-я камеры). Это диаметр отверстий. Снизу нанесена маркировка 95 и 97.5 соответственно, и цифры соответствуют их пропускной способности.