Жидкий или газообразный метан, что лучше и почему

Сравнение газообразного и жидкого метана становится все более актуальным в автомобильном мире. коммерческий и промышленный, где присутствуют оба типа источника питания, даже если жидкий в настоящее время зарезервирован для тяжелых транспортных средств, которые в некоторых случаях, например, в Iveco Stralis, могут предложить одно или другое или все же оба решения. Но какие у них характеристики?

Естественно, КПГ

Метан в газообразном состоянии, обозначается инициалами CNG (сжатый природный газ), давно используется для автомобилестроения: га большие преимущества такие как отличная теплотворная способность, низкие выбросы по сравнению с другими видами топлива e более низкие затраты, он также не требует транспортировки, чтобы добраться до АЗС, он попадает туда по трубопроводам.

Жидкий метан или СПГ

Жидкий метан, аббревиатура СПГ (сжиженный природный газ), является ли метан определенной процедурой разжижение которое происходит при его сжатии при очень низких температурах (-161 °). Это преобразование делает его более легко транспортируется на большие расстояния, просто подумайте, что с 600 литров Из газообразного метана создается только один литр сжиженного газа, что представляет собой значительную концентрацию энергии в небольшом пространстве.

Возможен жидкий метан нести в местах, недоступных для трубопроводов, в основном по морю, но также и по суше, и затем может быть возвращено в газообразное состояние (регазификация) для распределение в сервисных сетях.

Использование в автомобилестроении

Газообразный метан издавна был принцем альтернативные виды топлива: менее распространен, чем сжиженный нефтяной газ (который в любом случае получают из нефти и поэтому не приносит большой пользы окружающей среде), однако он получил все большее согласие именно благодаря сочетанию низкая стоимость и более низкие выбросы, сначала на частных автомобилях, а затем постепенно на легких, средних и тяжелых коммерческих транспортных средствах, которые также получают выгоду от более высоких шум двигателей.

Однако в последнее время в основном суи тяжелыйжидкий метан находит все больше и больше места, что благодаря его более концентрированной форме позволяет автономию транспортных средств почти вдвое по сравнению с газообразным, с пиками от 1.100 до 1.600 км, ставя себя в качестве более чем действенной альтернативы дизельному топливу для автомобилей, предназначенных для длинные дистанции.

Чисто, действительно, очень чисто

По сравнению с дизельным двигателем выбросы диоксид азота (NO2) метана ниже, чем 90% в то время как частицы твердых частиц практически равны нулю, что также упрощает i выхлопные системы и очистка газа, устраняет необходимость добавки и снижает потребность в обслуживании. Для CO2, в целом процессе «от скважины к рулю», то есть от производства до конечного потребления, уменьшается на 10-15% если используется метан из «ископаемых» месторождений, и его можно уменьшить на 95% для биометана.

Общие преимущества и недостатки

Среди преимуществ газа в обеих формах: цена к насосу, который более или менее одинаков: один кг жидкого или газообразного метана обеспечивает расстояние, аналогичное литру дизельного топлива (чуть менее 4 км на автомобилях класса 12-18 т), но стоит без НДС примерно На 50 центов меньше. Однако в настоящее время экономия только на топливе, потому что газовые модели по-прежнему стоят, так как 50% до 90% больше, чем у дизельного двигателя аналогичной мощности.

Сеть в процессе становления

Основной проблемой остается сеть распределение, более развитые для газа и даже там, где не капиллярно, на территории Италии, где большинство заводов по-прежнему сосредоточено в несколько регионов такие как Эмилия-Романья, Тоскана, Венето, Ломбардия.

Жидкая, недавно появившаяся в автомобилестроении, сейчас еще более популярна. обездоленный с точки зрения тиража, даже если в последние годы он уже значительно вырос: подумайте, первый завод открылся в 2014 а сегодня они в эксплуатации 63 и еще сорок в стадии строительства.