Сравнительный тест: Cagiva Raptor 650, Ducati Monster 695, Honda 600 Hornet, Kawasaki ER-6n, Suzuki GSR 600, Yamaha FZ6
Содержание
Потому что они классные! Да, они представляют собой невероятно хороший компромисс между всем, что нужно современному мотоциклисту. В большинстве случаев их дешево купить, обслуживание также дешевле, чем у суперкаров, обтянутых пластиком. Они достаточно мощные, чтобы понравиться любому здравомыслящему водителю, который осознал, что дорога – это не гоночная трасса. При всем при этом они по-прежнему выглядят очень хорошо. Они хорошо сочетаются с личным имиджем, который, таким образом, приобретает легкую нотку высокомерия. Кожаная куртка, джинсы и ботинки – классический рецепт, который всегда зажигает!
Мы просто не могли пропустить этот сравнительный тест в этом году. Мы разместили четырех новичков рядом с двумя сильными и устоявшимися представителями. Все они идут к капусте Honda Hornet 600 и Yamaha FZ6, Kawasaki Z 750 на этот раз опущен, так как он имеет слишком большой объем для прямого сравнения. Короче говоря, мы сосредоточились на 600-кубовых четырехцилиндровых и 650-кубовых двухцилиндровых; сначала к полностью прямому сопернику с четырьмя цилиндрами Honda и Yamaha, новому Suzuki GSR 600, а затем к раздутому двухцилиндровому двигателю. Что могут сделать смелые Kawasaki ER-6n, Cagivin Raptor 650 и совершенно свежий Ducati Monster 695? Вы смеете делать ставки, кто победит?
Перед тестом не решились бы, ведь у каждого столько козырей для себя, что они найдут своего хозяина, который будет защищать их до конца. Это отличительная спортивность и довольно низкая цена Yamaha, которая стоит 1.524.900 1.649.000 600 толаров? Универсальность «перфекциониста» Хонды, которая также умеет показывать зубы с прикрученным рычагом газа и за которую они хотят 1.695.000 1.386.622 1.665.000 толаров? Возможно, крутящий момент и гибкость 1.899.000-кубового агрегата GSX в ультрасовременном Suzuki, который стоит XNUMX XNUMX XNUMX толаров? Или невероятно низкая цена Kawasaki в XNUMX XNUMX XNUMX толара, которая уже впечатлила нас своим двухцилиндровым двигателем? А как насчет отличных ходовых качеств и идеально законченного двухцилиндрового двигателя Suzuki, превосходящего Raptor (XNUMX XNUMX XNUMX толаров)? И наконец, что не менее важно, Ducati «загрузила» свое устройство достаточно, чтобы соответствовать своим конкурентам и оправдать самую высокую цену в XNUMX толаров из-за своего престижного имени? Вопросов много, правда? !!
Начнем с самого большого сюрприза теста, Cagivi Raptor 650. Итальянцам удалось выжать магию из двухцилиндрового двигателя Suzuki, на котором установлен этот чрезвычайно сбалансированный мотоцикл. Его мягкость и в то же время решительность при разгоне нас впечатлили. Он выпускает все свои 75 «лошадей» непрерывно и гибко. Рама из стальных труб в гармонии с продуманной геометрией и качественной подвеской вызывает улыбку на ваших губах. Поездка на Raptor – это единственное расслабляющее удовольствие, будь то неспешный круиз по проселочным дорогам или когда вы гоняете коленом по асфальту. Весь пакет еще более усиливается за счет хороших тормозов и узнаваемого итальянского дизайна.
Давайте продолжим в более резком ритме, в ритме спорта. Yamahe FZ6кто просто любит толкать на высоких оборотах. Он не скрывает, откуда взялся его генератор. Он выпускает все 98 «лошадей» с ядовитым гоночным звуком, очень напоминающим старый суперспорт R6. Еще нам понравился агрессивный дизайн, который привнес моду на глушители под сиденьем в этот класс дешевых шестисоток. Вы также находите где-то чрезвычайно очевидным сходство передней части с греховно красивым MV Agusto Brutale? Из-за спортивной управляемости на Yamaha нам не хватило всего трех. Для немного лучшей эргономики, точнее работающей подвески и гибкости двигателя в среднем диапазоне оборотов.
Ну, у него тебя намного больше Ducati Monster 695. Его десмодромный двухцилиндровый двигатель может быть примером того, как двигатель должен выдерживать средние и высокие обороты. Здесь он был значительно усилен по сравнению со старым Monster 620. Также было интересно отметить водителей-испытателей, что Ducati очень спортивный, когда дело касается вождения. Рама чрезвычайно жесткая и допускает неровности за рулем, но, прежде всего, она надежно держится в заданном направлении в середине поворота и будет подчиняться водителю до конца. Однако вам просто нужно привыкнуть к положению за рулем, так как это самый спортивный из всех мотоциклов, на которых мы ездили в этом тесте.
Обратной стороной, конечно же, является то, что усталость подкрадывается к вам на несколько миль раньше, а хорошая сторона, с другой стороны, заключается в том, что она позволяет водителю очень хорошо контактировать с передним колесом и только способствует лучшим характеристикам вождения. Хотя он очень спортивный с точки зрения двигателя, тормозов, подвески и рамы, мы почему-то не понимаем, почему у него все еще есть недостаток, заключающийся в том, что он очень быстро скользит по земле посреди наклона с педалями и выхлопом. Возможно, это часть имиджа, в котором «Duče» – безоговорочный победитель.
Но ему придется заработать репутацию Кавасаки ER-6n. Но не потому, что это будет плохой мотоцикл, а потому, что он совершенно новый, без настоящих традиций. Kawasaki проложила четкий путь с этой моделью. По очень низкой цене приобретать новых мотоциклистов. Но, как известно, в пословице немного денег, немного музыки – это, к сожалению, доля правды. У Kawasaki отличный двигатель, мощный, гибкий, с хорошо продуманным впрыском топлива, с коробкой передач, которой на самом деле ничего не хватает, но! Это «но» довольно большое. Слишком большое расстояние и прижатые друг к другу рули подходят только для невысоких водителей, поскольку эргономика подходит только для маленьких водителей.
Но это не все. Мотоцикл страдает дисбалансом в геометрии рамы, вилок и передних амортизаторов, которые, прежде всего, «глухи», когда гонщик ускоряется. Обратную связь по сцеплению шин, точность рулевого управления, нейтральность, централизацию масс и низкий центр тяжести необходимо улучшить. В противном случае, казалось бы, красивые тормоза тоже могли бы останавливаться с большей эффективностью. С ER-6n мы не могли избавиться от ощущения дешевизны, которое отражалось в качестве изготовления и используемых компонентах. Но если подумать о деньгах, на данный момент нет героя, который предлагал бы больше в одном пакете.
Мы никогда не сталкивались со всеми этими проблемами Suzukiju GSR 600. Японцы доказали, что не все, кто ждал преемника бандита, ждали напрасно. Дизайн, несомненно, является хитом в черном цвете, поскольку в нашей команде не было ни одного члена, который бы не признался, что ему нравится GSR. Вдобавок ко всему, едет он отлично, нас впечатлила легкость на поворотах и надежность в заданном направлении.
Двигатель мощностью чуть менее 100 лошадиных сил – это формула, которая удовлетворит как любителей спортивной разминки, так и любителей более тихой езды на одной или двух передачах на завышенной. Сузуки скрывает двойственную личность. Сумасшедший спортсмен и надежный и изысканный спутник в долгом, может быть, даже на несколько дней путешествии по извилистым альпийским дорогам. Он легко справляется со всеми поворотами и плоскостями, когда на гоночной трассе водитель выжимает рычаг дроссельной заслонки до упора. Конечно, он просто не может делать столько, сколько его спортивный брат GSX-R 600, который одолжил ему генератор, но достаточно, чтобы получить адреналин до макушки. У него самые спортивные тормоза из всех.
Единственный реальный соперник Сузуки – это Хонда Хорнет 600. Несмотря на свой возраст, он держится невероятно хорошо, и очень высокое место в аналогичном тесте два года назад только подтверждает, что хорошие вещи остаются хорошими в течение некоторого времени. Мощный, почти супер-спортивный двигатель обладает большой гибкостью, без которой вождение было бы утомительным и беспокойным, с постоянным переключением передач. Отличные тормоза, очень хорошие ходовые качества, трансмиссия, работающая как швейцарские часы, – это качества, которыми обладают только действительно хорошие мотоциклы. Маленький «Шершень» проиграл дуэль с Сузуки в мелочах. Из всех, это единственный автомобиль, у которого расход бензина составляет около семи литров на 100 километров. Если бы все было наоборот, и я использовал бы на литр меньше и имел бы литровый бак больше топлива, Suzuki также было бы намного сложнее выиграть титул.
На то, что среди всех шести нет плохого представителя, также указывают набранные баллы. От Suzuki, занявшего первое место, Honda, занявшей второе место, до Cagiva, занявшей третье место, в игре было всего три очка! Четвертое – это Yamaha, с небольшим отставанием от Ducati на пятом месте, и даже Kawasaki, занимающий почетное шестое место, набрал достаточно голосов для окончательной оценки 4, что не меньше, чем победитель! Если это не равенство!
1. mesto — Suzuki GSR 600
Цена тестового автомобиля: 1.695.000 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением,
599 куб.см, 3 кВт (72 л.с.) при 98 об / мин, 12.000 Нм при 65 об / мин, электронный впрыск топлива
Рамка: алюминиевая коробка
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, одиночный амортизатор сзади
Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17
Тормоза: передняя 2 катушки 310 мм, задняя 1x катушка 240 мм
Колесная база:1.400 мм
Высота сиденья от земли: 785 мм
Топливный бак / расход на 100 км: 16, 5 л / 6, 7 л *
Масса с полным топливным баком: 212 кг *
Представитель: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Любляна, тел: 01/581 01 22
Мы хвалим
современный вид
полезность
спортивность
мощный и обтекаемый двигатель
Мы ругаем
цена
мягкая подвеска в стандартной комплектации
2. mesto — Honda 600 Hornet
Цена тестового автомобиля: 1.649.000 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением,
599 куб.см, 3 кВт (71 л.с.) при 97 об / мин, 12.000 Нм при 63 об / мин, карбюратор
Рамка: сталь
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: передняя телескопическая вилка USD, задний одинарный амортизатор
Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17
Тормоза: спереди 2 катушки 296 мм, сзади 1x 240 катушек
Колесная база:1.420 мм
Высота сиденья от земли: 790 мм
Топливный бак / расход на 100 км: 19 л / 7 л *
Масса с полным топливным баком: 200 кг *
Представитель: Мотоцентр AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, тел: 01/562 22 42
Мы хвалим
спортивность
универсальность
это выглядит великолепно, несмотря на годы
конечная продукция
эргономика
Мы ругаем
расход топлива (чуть выше других)
3. mesto — Cagiva Raptor 650
Цена тестового автомобиля: 1.665.000 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый V-образный с жидкостным охлаждением, 645 см3, 55 кВт (74 л.с.) при 9.000 об / мин, 63 Нм при
7.000 об / мин, электронный впрыск топлива
Рамка: стальной трубчатый периметр
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: Гидравлическая телескопическая вилка USD спереди, одиночный гидравлический амортизатор сзади
Шины: перед 120/70 R17, задний 160/60 R17
Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 298 мм, задняя катушка диаметром 220 мм
Колесная база: 1.440 мм
Высота сиденья от земли: 775 мм
Топливный бак / расход на 100 км: 19 л / 6, 2 л *
Масса с полным топливным баком: 189 кг *
Представитель: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Podplat, тел: 051/304 794
Мы хвалим
легкость и нетребовательность к вождению
отличный двухцилиндровый двигатель
балансировка на низких и высоких скоростях
дизайн
эргономичность и удобное сиденье (в том числе и для пассажира)
Мы ругаем
тормозной рычаг слишком далеко от руля
4. mesto — Yamaha FZ6
Цена тестового автомобиля: 1.524.900 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, четырехцилиндровый, с жидкостным охлаждением, 600 см3, 72 кВт (98 л.с.) при 12.000 об / мин, 63 Нм при 10.000 об / мин, электронный впрыск топлива
Рамка: алюминиевая коробка
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, одиночный амортизатор сзади
Шины: перед 120/70 R17, задний 180/55 R17
Тормоза: передняя 2 катушки 298 мм, задняя 1x катушка 245 мм
Колесная база: 1.440 мм
Высота сиденья от земли: 795 мм
Топливный бак / расход на 100 км: 19, 4 л / 6, 8 л *
Масса с полным топливным баком: 201 кг *
Представитель: Команда Delta, doo, CKŽ 135a, Krško, тел .: 07/492 18 88
Мы хвалим
спортивный вид
конечная емкость
Мы ругаем
двигателю не хватает мощности в нижнем диапазоне оборотов
эргономика сидения
5. mesto — Ducati Monster 695
Цена тестового автомобиля: 1.899.600 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный, двухцилиндровый L, с воздушным охлаждением, 695 см3, 53 кВт (73 л.с.) при 8.500 об / мин, 61 Нм при
6.750 об / мин, электронный впрыск топлива
Рамка: стальной трубчатый периметр
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: Гидравлическая телескопическая вилка USD спереди, одиночный гидравлический амортизатор сзади
Шины: перед 120/70 R17, задний 160/60 R17
Тормоза: передняя 2 катушки диаметром 300 мм, задняя катушка диаметром 245 мм
Колесная база: 1.440 мм
Высота сиденья от земли: 770 мм
Топливный бак / расход на 100 км: 14 л / 6, 3 л *
Масса с полным топливным баком: 189 кг *
Представитель: Nova Motolegenda, doo, Залошка гр. 171, Любляна, тел: 01/54 84
Мы хвалим
классический бессмертный монстр
дизайн
легкость и надежность в поворотах
мастерство и детали
Мы ругаем
эргономика и заднее сиденье
на склоне довольно быстро скользит с глушителем и педалями
цена
6. mesto — Kawasaki ER-6n
Цена тестового автомобиля: 1.386.622 сидячих мест
Техническая информация
двигатель: 4-тактный рядный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, 649 см3, 53 кВт (72 л.с.) при 8.500 об / мин, 66 Нм при 7.000 об / мин, электронный впрыск топлива
Рамка: стальная трубчатая, двигатель входит в состав рамы
Передача энергии: шестиступенчатая коробка передач, цепная
Подвеска: классическая телескопическая вилка спереди, одиночный амортизатор сзади
Шины: перед 120/70 R17, задний 160/60 R17
Тормоза: передняя 2 катушки 300 мм, задняя 1x катушка 220 мм
Колесная база:1.405 мм
Высота сиденья от земли: 785 мм
Топливный бак / расход на 100 км: 15, 5 л / 6, 3 л *
Масса с полным топливным баком: 203 кг *
Представитель: DKS, doo, Jožice Flander 2, Maribor, тел: 02/460 56 10
Мы хвалим
смелый дизайн
мощность и крутящий момент двигателя
цена
Мы ругаем
подвеска не дает хорошей обратной связи
дисбаланс мотоцикла (очень чувствителен к неровностям асфальта)
тормоза
текст: Петр Кавчич
фото: Саша Капетанович и Желько Пущеник (Moto Puls)
