ZF Servolectric — как это работает?

В современных автомобилях используются различные системы рулевого управления. Одним из самых интересных является рулевой механизм под названием ZF Servolectric, устанавливаемый на автомобили концерна Volkswagen. Поэтому их можно встретить в автомобилях Audi, Skoda, Seat и, конечно же, VW.

С тремя поколениями

Сервоэлектрический рулевой механизм ZF приводится в действие электродвигателем. Для них характерна так называемая двойная шестерня, в состав которой входят такие элементы, как: рейка, червяк и вышеупомянутая двойная шестерня, состоящая из главной и вспомогательной шестерни. Важным элементом сервоэлектрической трансмиссии ZF также является датчик крутящего момента, блок управления ECU и, конечно же, электрический серводвигатель. Коробки передач, устанавливаемые в настоящее время на автомобили концерна Volkswagen, относятся уже к третьему поколению, вошедшему в стандартную комплектацию в 2009 году. С хронологической точки зрения стоит добавить, что рулевые механизмы первого поколения применялись в автомобилях с 2003 и 2004 годов, а во втором поколении с 2005 по 2008 год.

Насколько они разные?

Сервоэлектрические рулевые механизмы ZF последующих поколений отличаются несколькими важными деталями. Так вот, в трансмиссиях -го и -го поколения датчики – угла поворота руля и крутящего момента – ставились отдельно. Первый располагался на рулевой колонке, а второй был встроен в трансмиссию. Это не было хорошим решением, потому что повреждение последнего потребовало замены всей трансмиссии. Эта проблема была устранена в трансмиссиях ZF Servolectric -го поколения. Как? Датчики крутящего момента и рулевого управления интегрированы и расположены на трансмиссии. В настоящее время на вторичном рынке можно найти коробки передач только последнего, третьего поколения. Однако они настолько универсальны, что могут применяться и в тех моделях автомобилей, в которых на заводе устанавливались шестерни -го или -го поколения.

Как они собираются?

Рулевые механизмы ZF Servolectric -го поколения адаптированы к вышеперечисленным моделям, в основном из-за повреждения их аналогов более низкого поколения. Перед установкой следует помнить, что новая коробка передач комплектуется только базовой электронной конфигурацией. Это означает, что перед разборкой поврежденного загрузите все необходимые данные в кэш-память диагностического прибора (диагностоскопа). При снятии поврежденной коробки передач рулевое колесо должно быть отрегулировано и заблокировано так, чтобы передние и задние колеса были выровнены. Также необходимо демонтировать рулевые тяги и отключить цепь питания. Внимание! Если замена трансмиссии производится после столкновения автомобиля, то механик должен проверить техническое состояние отдельных элементов подвески, а также колесных дисков и шин. Теперь можно приступать к правильной сборке рулевого механизма. Перед завинчиванием его следует точно расположить, следя за тем, чтобы уплотнение на редукторе без изгибов прилегало к контактной поверхности монтажной пластины. После обратной сборки рулевых тяг и подключения силовой цепи необходимо также проверить геометрию оси согласно инструкции производителя.

Следите за датчиками!

После установки нового редуктора и подключения проводки нужно еще позаботиться о исправном функционировании электронных компонентов. В первую очередь речь идет о калибровке датчика угла поворота руля и блока управления ЭБУ. В случае последнего это делается с помощью специального прибора, называемого диагностоскопом. В блоке управления должны быть введены те же параметры, что и в случае коробки передач, установленной на заводе. В частности, речь идет об ABS и DSR (система, помогающая сохранять правильную траекторию в критических ситуациях, например, при заносе).

Добавлено: 7 лет назад,

фото: zf.com