Зеленый кузнечик — Nissan Micra
Чтобы быть успешным, нужно чем-то блистать — нравиться заказчику. Это особенно важно в сегменте небольших городских автомобилей, таких как Nissan Micra. Как выглядит этот «блеск» в случае с четвертым поколением маленького Nissan?
Абсолютно новый Nissan Micra четвертого поколения — типичный современный городской автомобиль. Его также можно считать глобальным автомобилем. Как еще подчеркнуть тот факт, что этот малыш будет продаваться в 160 странах мира? Если в сегменте суперкаров удовлетворить потребителей вне зависимости от удаленности от экватора несложно, то в случае традиционных семейных или городских автомобилей это сделать гораздо сложнее. Создание продукта, который понравится как европейскому покупателю, так и жителю США, — рискованная затея. Но маленький Nissan храбро защищается, и с новой платформой, на которой он основан, ожидается, что он будет отлично работать независимо от континента.
Не нужно быть знатоком бренда, чтобы с первого взгляда заметить, что новейшая Micra не похожа на свою предшественницу, присутствующую на рынке с 2002 года. По стилю он гораздо ближе к поколению, поступившему в производство в 1992 году. Высоко расположенные лампы, характерные для предыдущего поколения, остались, но они встроены в более приглушенный, менее авангардный, овальный корпус. Что ж, от Nissan, недавно представившего интригующий облик Juke, можно было ожидать гораздо большего. Микра не грешит смелым дизайном, и единственное, что ее отличает, — это яркий цвет «весенняя зелень» (в случае с нашим экземпляром).
Много интересного (по крайней мере, в теории) то, что нельзя увидеть невооруженным глазом, то есть новая плита пола под названием V, которую Micra поделится с несколькими будущими небольшими автомобилями Nissan. Благодаря новой платформе Micra четвертого поколения он легче своего предшественника и весит около 915 кг (ранее 1030 кг). Большое ли это достижение, учитывая тот факт, что машина немного подросла и до сих пор является одной из самых маленьких супермини? Не обязательно. Теперь Micra длиннее (на 21 мм), шире (на 5 мм) и ниже (на 25 мм) своего предшественника: 3780 мм / 1665 мм / 1515 мм соответственно. Изменение пропорционально плюсу.
Должен признаться, что еще до первой поездки меня больше всего беспокоили три цилиндра под капотом этого маленького Ниссана. В конце концов, 1198 куб. см — это довольно большой рабочий объем для трехцилиндрового агрегата, что может указывать на сильную вибрацию на более высоких оборотах. Однако на практике после запуска автомобиля кнопкой двигатель на холостом ходу работает на удивление тихо и без вибраций. Когда действие раскручивается, скажем, до 3 оборотов, три «горшка» дают о себе знать характерным, бесполым гулом. Тем не менее, общее впечатление от прослушивания остается на приемлемом уровне для такого маленького автомобиля. Безусловно, дополнительный цилиндр, которым может похвастаться большинство конкурентов, был бы для Nissan нелишним. 4000 лошадиных сил и 80 Нм от 110 литра — не более чем средний показатель. В городском потоке они являются достаточной дозой мощности, чтобы эффективно перемещаться из точки А в точку Б. Если не считать естественной среды обитания, Микрус (пришлось назвать его так хотя бы раз) чувствует себя неважно, но если приходится справляться с тяготами проезда, например из Варшавы в Краков без особых неудобств. И вдобавок довольно экономично. Чтобы за городом меньше 1,2 литров не требовалось особых усилий. Наша Микра зеленая не только буквально. Решения под лозунгом «Pure Drive» связаны с сокращением выбросов CO5 и, следовательно, снижением расхода топлива.
Вы не удивитесь, обнаружив, что подвеска Micra была оптимизирована для городского комфорта, а не для агрессивного управления. Крошечный Nissan достаточно мягок, чтобы плавно передвигаться по городу, но ему также удается сохранять управляемость, когда скорость увеличивается, а дороги становятся извилистыми. Ему далеко до динамичного поведения Ford Fiesta, несмотря на то, что подвеска была оптимизирована для европейских дорог. Рулевое управление не позволяет заниматься более «агрессивной» ездой рулевому управлению, электроусилитель руля которого адаптирован под силу крайне хрупкой женщины. Он работает очень легко и определенно бессмысленно. Инженеры Nissan, кажется, думают, что езда по городу — это парковка. Да, в этом случае помогает сильная поддержка. Кроме того, при прохождении поворотов руль должен дополнительно служить «точкой захвата» для тела — сиденья этого не предлагают.
Таким образом, динамическое поведение автомобиля остается на среднем уровне. Многие автомобили этого сегмента отличаются лучшей и уверенной управляемостью, а также большей динамикой — см. Suzuki Swift. Другие элементы, которые можно оставить такими же рабочими, как в пластиковых манипуляторах, подключенных к компьютеру, — это домкрат сцепления и коробки передач. Сама штанга к тому же имеет чудовищные размеры для такой маленькой машины.
Пришло время поближе заглянуть внутрь нашей Micra. Может быть, в этой области он предложит что-то интересное. Везде царят твердые материалы. Даже издалека они кажутся не очень приятными на ощупь, а вблизи таковыми и являются. Ни намека на мягкую отделку. На панели приборов доминирует большой спидометр с дисплеем бортового компьютера. Черные точки на ярко-оранжевом фоне выглядят несколько архаично, но лучше, чем в Swift. Сначала забавным, а затем раздражающим было то, что компьютер предлагал кофе-брейк в среднем каждые полчаса. Я не знаю алгоритмов, отвечающих за отображение этого сообщения, скорее они не приспособлены к перемещению по городу. Зато похвальные слова можно применить к сенсорной системе навигации (стандартная для Tekna). Оборудование позволяет подключать всевозможные игровые устройства и телефон, и хотя дисплей может не впечатлять своими размерами, система прекрасно работает в этой небольшой машине. Салон кажется более просторным, чем у предшественника, а кабина не перегружена благодаря низкой линии окон и большим стеклянным поверхностям. Багажное отделение имеет вместимость 265 литров, которая увеличивается до 1132 литров при сложенных задних сиденьях — неплохо по сравнению с конкурентами. Также для мелочей дизайнеры Micra предусмотрели множество больших и меньших мест для хранения в салоне.
Остается вопрос цены. Наш богато оснащенный экземпляр в топовой версии Tekna со стеклянной крышей, бесключевой системой и навигацией стоит 61 тысячу. злотый. Но это только начало. На выбор предлагается около 20 стайлинговых аксессуаров, таких как: декоративный наконечник выхлопной трубы, спойлер на крыше, молдинги в цвет кузова, многочисленные хромированные аксессуары и различные декоративные наклейки. Таким образом, мы опасно приближаемся к 65 тысячам. за полностью укомплектованный автомобиль. Ну, у него даже будет система, измеряющая парковочное место. Но это все же маленькая машина! В качестве утешения можно добавить, что базовую версию можно купить за 38 6 злотых, а под капотом все равно будет работать тот же двигатель. Кроме того, мы получаем многое в стандартной комплектации: подушек безопасности, ESP (полностью отключаемая), центральный замок или «социальный» бортовой компьютер (никто не будет так настойчиво приглашать вас на кофе).
Маленькие автомобили, такие как Micra, могут выделяться во многих отношениях. Они могут быть исключительно просторными, привлекательными внешне, доставлять удовольствие от вождения, могут быть очень дешевыми или прекрасно отделаны. Каждый из этих элементов может превратить небольшой городской автомобиль в автомобиль мечты для покупателей с особыми потребностями. К сожалению, Micra — средний автомобиль в каждой из этих областей, и единственное, что может выделиться, — это яркий цвет (дополнительная плата в размере 1700 злотых). Эта посредственность, кажется, является платой за то, чтобы быть глобальным автомобилем.
