ZD D2S – Читательский обзор [видео]

Краковское отделение Traficara представило китайский квадрицикл Zhidou / ZD D2S с хорошим оснащением. Так как я обычно езжу на Nissan Leaf 2-го поколения, я решил протестировать его и поделиться своими впечатлениями с читателями портала www.elektrowoz.pl. Вот мой обзор / тест ZD DXNUMXS.

Два пояснения: я иногда обращаюсь к ZD D2S, используя термин «автомобиль» или «автомобиль». Однако это квадроцикл из категории L7e, микрокар.

Суммирование

Плюсы:

• хорошее качество изготовления,
• динамика и удовольствие от вождения,
• относительно хороший диапазон,
• размеры.

минусы:

• смотреть,
• цена и отсутствие покупки на недвижимость,
• нет АБС и подушек безопасности в стандартной комплектации,
• неопределенность работы.

Первое впечатление

Автомобиль бросается в глаза. Практически каждый прохожий обращает внимание на необычные пропорции и внешний вид. После беглого взгляда легко догадаться, что автомобиль сделан в Китае, что автоматически вызывает ассоциацию низкого качества с «плохой китайской едой». Поэтому очень удивился, когда вместо хлама меня встретил приятный интерьер.

Чехлы на сиденья изготовлены из материала, имитирующего искусственную кожу, а кабина сделана из жесткого пластика, но в целом это не вызывает возражений.

Обзорность и положение при вождении очень хорошие: ощущения стеснения и ограничения движения не было. Сразу за сиденьями есть небольшой багажник, в который легко поместятся покупки или большой чемодан. Для меня это еще один плюс, если предположить, что автомобиль будет использоваться как городское средство передвижения.

Пойдем!

Расположение кнопок и способ включения автомобиля очень интуитивно понятны. Стояночный тормоз, как и в нижних комплектациях Nissan Leaf, расположен под левой ногой. В моей машине направление движения выбирается с помощью шарикового рычага, здесь – с помощью ручки. После нажатия кнопки Пуск, ZD D2S оживает со странным рычаниемкоторый прекращается через некоторое время. Такого жужжания от электромобиля я не ожидал и, признаюсь, немного испортил первое впечатление.

Я переключаю направление движения на задний ход, и на центральном дисплее отображается вид с задней камеры со звуком парктроника. Очень приятный сюрприз: в автомобиле этого класса картинка была четкой, четкой и сравнимой по качеству с Nissan.. Кнопки и ручки также не вызывают ограничений. Нет ощущения провисания или низкого качества.

Поездка

Я очень быстро заметил, что у машины жесткая конструкция и подвеска. Чувствуется каждая ямка и неровность, что особенно коснулось меня на улицах Кракова. Однако в этом есть свои преимущества: Zhidou D2S живо и точно реагирует на каждое изменение направления, что в сочетании с низким центром тяжести создает впечатление езды на картинге.

Как долго продержится такой комплект на наших дырявых дорогах? Сложно сказать.

Еще один приятный сюрприз – двигатель, который несмотря на мощность 15 кВт (20,4 л.с.) i крутящий момент 90 Нм дает четкое ощущение прижатия к стулу. Достаточно стартовать со светофора и обогнать несколько популярных на наших дорогах автомобилей внутреннего сгорания!

> Nissan Leaf ePlus: обзор Electrek

У меня не было возможности проверить это максимальная скорость 85 км / ч, но по опыту знаю, что подтягивать нечего: такая езда быстро разряжает аккумулятор. Заявленной производителем дальности в 200 км верить конечно же не стоит (Traficar дает 100-170 км в зависимости от погоды), но Аккумулятор 17 кВтч должно хватить, чтобы проехать более 100 километров, что дает отличный результат. Тем более что ZD D2S будет передвигаться только по городу.

Помимо приятных ощущений от вождения, мне также понравилась точность рулевого управления с электроусилителем и радиус поворота, позволяющий развернуться практически на месте. Неплохо!

Тормоза же не очень сильные, но они работают и дают ощущение явного влияния на скорость автомобиля – а это самое главное. Он меня немного удивил без АБС в стандартной комплектациино мне кажется, что он где-то должен быть, если мы передвигаемся по стране, входящей в Евросоюз. То же самое и с подушкой безопасности. Еще мне не понравилось рекуперативное торможение: оно не такое мощное, как Nissan, используется для замедления, а не для торможения. Для меня это однозначный минус.

Идеально для города?

Проведя с машиной несколько десятков минут, у меня сложилось впечатление, что это хорошая машина для города. Интерьер производит хорошее впечатление, машина красиво сделана, у нее легкосплавные диски, светодиодные фары, ездит хорошо, а улицы Кракова не намного хуже Leaf. Обратной стороной – для некоторых: значительной – может быть противоречивый внешний вид автомобиля и тот факт, что он, как квадрицикл, не подвергался краш-тестам. Но разве это проблема второго по загруженности города Польши, где средняя скорость движения составляет 24 км / ч? По сравнению с велосипедом или мотоциклом ZD D2S обеспечивает несравненно лучшую защиту.

> Варшава, Краков – самые загруженные города Польши [Inrix Global Traffic]

Что меня немного беспокоит, так это отсутствие информации о надежности (долговечности) автомобиля. Лично я боялся бы, что, если бы я решил использовать ZD D2S, он быстро сломался. Так же, как и самые дешевые автомобили внутреннего сгорания, где самое главное – снизить производственные затраты и дополнительную прибыль на запчасти после продажи автомобиля.

В Польше ZD D2S можно водить либо в Кракове Traficar (по состоянию на февраль 2019 г.), либо его можно приобрести в долгосрочную аренду на четыре года. Первый взнос составляет 5 злотых, за ним следует 47 взносов по 1 злотых каждый, что в сумме составляет менее 476 74,4 злотых. При условии, что мы проезжаем до 2 километров в месяц.

Такой договор не дает нам права собственности на автомобиль, но в то же время гарантирует, что все, даже замена шин, будет осуществляться в рамках ежемесячной абонентской платы.

Это может вас заинтересовать: