Тест-драйв Kia Soul

Недорогой шоу-стоппер оказался альтернативой кроссоверам, но до поры Kia Soul не хватало чего-нибудь особенного. Теперь хватает, и после обновления Soul фигурирует в качестве самого доступного хот-хэтча

Высоченные витражи собора Святого семейства в Барселоне расцвечиваются лучами солнца, формируя внутри игру света и теней удивительной красоты. Простор и высота сводов захватывают дух, буйство линий, фигур и геометрических экспериментов на фасаде и внутри вызывает шквал эмоций, а в душе селится сомнение — разве может стать настоящим храмом место притяжения тысяч туристов, созданное, кажется, наперекор всем церковным канонам? Для одного из классических средневековых центров Европы знаменитая Sagrada Familia работы Антонио Гауди — настоящий китч, но во многом именно из-за него сюда толпами приезжают люди.

На фоне каталонских экспериментов Гауди меркнет даже обновленный Kia Soul, который архитектор бы точно одобрил. Но стоит немного отъехать от шумных кварталов района Эшампле, как статус-кво восстанавливается. Хэтчбек выделяется в потоке машин разного сорта ярким пятном, притягивает взгляды и расцвечивает старые улицы смелостью двухцветной окраски. Особенно версия GT с ее красными линиями, глянцем решетки радиатора, сдвоенным выхлопом и чуть менее сдержанным ревом двигателя. Не зная подробностей, обновленным можно было бы признать именно Soul GT, и это, в целом, было бы верным — объем изменений базовых версий невелик, а вот быстрый хэтч для нашего рынка в новинку. Остальное — стандартные мелочи.

Чуть подретуширована решетка радиатора — форма узкой гантели сохранилась, но вместо толстой огранки у нее теперь элегантные окантовки сверху и снизу. Оптика — новая, со светодиодами, линзами и ксеноновым светом в топовой комплектации. Черный воздухозаборник бампера стал более выпуклым, получил решетку сотовой формы, противотуманки оформились в отдельные секции, а снизу появилась светлая псевдозащита днища. Черная секция заднего бампера стала ниже и шире, добавился диффузор. Наконец, обновилась гамма колесных дисков и колеров кузова — всего у Soul теперь 15 цветовых решений, включая три двухцветных.

Явная перемена в салоне помимо обязательной ЭРЫ-ГЛОНАСС всего лишь одна — медиасистема с графическим экраном. Базовым версиям полагается монохромная 5-дюймовая, исполнениям подороже — сенсорная цветная того же размера, старшим — 7-дюймовая с навигатором и поддержкой интерфейсов Apple и Google, а топ-версия Premium оснащается уже 8-дюймовой системой в комплекте с аудиосистемой JBL. При этом камера заднего вида прилагается ко всем вариантам, кроме монохромного. Новые для Soul системы контроля слепых зон и выезда с парковки задним ходом в комплекте с автоматом парковки — привилегия той же Premuim. Дополнительные USB-порты для зарядки гаджетов спереди и сзади опять-таки достались только верхним комплектациям, а вот системы выбора режимов движения Drive Mode Select — всем без исключения машинам с автоматическими коробками.

Самое интересное, что версия GT из соображений экономии на цене уступает набором оснащения двум топовым, хотя лишенцем она тоже не выглядит. У GT нет рейлингов и люка, а навигатор — 7-дюймовый. Наконец, у него дореформенные, то есть галогенные фары и салон с комбинированной отделкой вместо кожи. В данном случае это благо: тканевая основа лучше держит тело, а электрорегулировки все-таки остались.

Важнейший факт, который нужно знать про Soul GT, заключается в том, что это самые доступные 200 л.с. российского рынка. Точнее, 204 — мудрить с сертификацией корейцы не стали, да и нынешняя цифра выглядит солиднее условных 199 лошадиных сил. В России Kia Soul GT стоит 18 067$ и ближайшим соперником для него можно условно считаться пятидверный 190-сильный Mini Cooper S с ценой 21 649$. за «пустую» машину. А еще это самый мощный автомобиль в сегменте компактных кроссоверов, к которым Soul можно отнести почти без натяжки. Собственно, именно Soul во многом и стал предтечей этого сегмента восемь лет назад, когда ни Hyundai Creta, ни Renault Captur еще не существовали.

Наверняка Soul GT с механической коробкой стал бы отменной «зажигалкой», но турбомотор объемом 1,6 л агрегатируется только с 7-ступенчатым преселективным «роботом» DCT. Агрегаты недолго запрягают и неплохо везут, но вау-эффекта все-таки нет. «Робот» если и подергивает, то аккуратно, мотор с легким свистом честно выходит на предельные 6000 об/мин, крепко ускоряя хэтчбек почти в любом режиме. Приятно, что и на трассовых скоростях напор не ослабевает, хотя желания рвать поток нет — Soul GT все-таки не «зажигалка» и в процесс управления на все сто не вовлекает. Рулевой механизм тут стандартный, подвеска не жесткая, а включение режима Sport клавишей на руле меняет по большей части лишь отдачу силового агрегата. Вот крепкие тормоза с большими дисками — к месту: со скорости машина осаживается стабильно и без малейшего труда.

В случае базовых моторов Soul тоже предлагает не самые слабые в сегменте агрегаты. Таковых два, и различия между ними скорее идеологические. В начальных комплектациях на машину ставят простой 1,6 MPI мощностью 124 л.с., в более дорогих — тот же мотор под индексом 1,6 GDI с непосредственным впрыском и отдачей 132 лошадиные силы. Первый может комплектоваться «механикой», второй — только шестиступенчатым «автоматом». В городе 132 сил хватает вполне, а АКП не мешает. Коробка работает предсказуемо и просто, но иногда путается в режимах, меняя передачи невпопад. А на извилистых горных дорожках, где двигатель приходится все время подстегивать высокими оборотами, этого агрегата уже мало.

Впрочем, Soul — автомобиль сугубо городской, он пропитан городской эстетикой и сделан так, чтобы быть удобным именно в мегаполисе. Жестковатая подвеска становится проблемой только за его пределами, шум не докучает до скоростей выше 100 км/ч, а высокая кроссоверная посадка, как и большие дверные проемы, отлично подходят для частых посадок и высадок. В городе хэтчбек не боится бордюров и снежных перекатов, он выше легковушек и визуально кажется настоящим кроссовером. Наконец, с точки зрения водителя это очень легкий на подъем автомобиль, на котором можно не стесняясь нырять в самые узкие места плотного транспортного потока. А с новой навигацией производства TomTom, которая оперативно подкачивает пробки и прогноз погоды через подключенный смартфон, делать это еще удобнее.

На стыке XIX и XX веков творения Гауди в Испании вызывали неприятие и споры, но архитектор быстро стал модным. К тому же все его творения были дотошно просчитаны, и в прочности и надежности конструкций сомнений не возникало. Семь из двадцати трех его строений попали в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Soul — это тоже история о нестандартном подходе и людях, которым хочется иметь не совсем ординарные вещи. Таких оказалось немало — с 2009 г. хэтчбек разошелся по миру тиражом 1,25 млн экземпляров. Вклад России невелик, но здесь Soul пользуется довольно стабильным спросом. А еще выполняет важную миссию присутствия марки в растущем сегменте компактных кроссоверов.

Официальная позиция фирмы по компакт-кроссоверу Kia KX3 такова: поставлять машину в Россию имеет смысл только с условием российской сборки, а мощности завода Hyundai-Kia под Санкт-Петербургом пока ограничены. Не исключено, что именно поэтому корейцы предлагают вполне умеренные цены на Soul, благодаря чему хотя бы отчасти уводят клиентов у Creta и Kaptur. Обновленный Soul стоит минимум 11 473$ за базовую машину, а хэчтбек с «автоматом» в комплектации Comfort продается за 13 121$. Стоимость самого полного набора — 17 408$ и у конкурентов такого оборудования точно не будет. Kia не предложит полный привод, зато яркая — не хуже, чем у Mini — внешность полагается уже в базовой комплектации, и это не тот случай, который требует особого взгляда на вещи и признания только годы спустя.

Тип кузова
Универсал	Универсал	Универсал
Размеры (длина/ширина/высота), мм
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Колесная база, мм
2570	2570	2570
Снаряженная масса, кг
1240	1245	1289
Тип двигателя
Бензин, R4	Бензин, R4	Бензин, R4 турбо
Рабочий объем, куб. см
1591	1591	1591
Мощность, л. с. при об/мин
124 при 6300	132 при 6300	204 при 6000
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин
152 при 4850	161 при 4850	265 при 1500–4500
Трансмиссия, привод
6-ст. АКП, передний	6-ст. АКП, передний	7-ст. робот, передний
Максимальная скорость, км/ч
177	180	200
Разгон до 100 км/ч, с
12,5	11,7	7,8
Расход топлива, л (город/трасса/смеш.)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Объем багажника, л
354 – 994	354 – 994	354 – 994
Цена от, $.
12 396	13 979	18 067