Затопление зенитного крейсера «Ниобе».
Обломки зенитного крейсера «Ниобе» в Котке. Фото сделано после выведения вооружения и техники в рабочее состояние. Фото ЮАР-Кува
16 июля 1944 г. после В 17:00 тщательно подготовленная атака сильного соединения советских самолетов на якорные части в финском порту Котка в Финском заливе принесла немалый успех в виде потопления немецкого зенитного крейсера «Ниобе». Это был также конец последнего из старых голландских броненосных крейсеров.
«Рождение» этого агрегата с интересной историей службы произошло на 46 лет раньше. Киль для постройки был заложен 1 ноября 1897 года на верфи Wilton-Fijenoord в Роттердаме, корпус крейсера был спущен на воду 28 сентября 1898 года, а корабль вступил в строй 15 июля 1900 года.
Броненосные и палубные крейсера того периода различались размерами (от малых с нормальным водоизмещением, также называемых проектными, около 3000 т, через средние — 4000—6000 т, до крупных — свыше 10 000 т), как они были вооружены. Они развивали скорость около 20 узлов, так что своими действиями могли в случае необходимости поддержать действия быстроходных и малых торпедных катеров флота. То, что их броня ограничивалась внутренней броневой палубой (со скосами), как правило, по всей ее длине, уже в начале ХХ века считалось устаревшим решением. Глядя на параметры крейсера «Гельдерланд», можно сказать, что это был броненосный крейсер средних размеров.
Нормальное водоизмещение двухтрубного корабля (одного из 6-й серии броненосных крейсеров, построенных для Нидерландов) составляло 4030 т, длина 94,76 м, ширина 14,76 м, глубина 5,4 м. Наиболее важные места для “живучести” корабля .
Первоначально он был вооружен двумя 2-мм орудиями L/150, шестью 40-мм орудиями L/6, шестью 120-мм и восемью 40-мм орудиями, а также двумя 6-мм орудиями. Питание паром от 75 котлов системы Ярроу, двух трехцилиндровых паровых машин тройного расширения общей мощностью 8 37 л. узлов (обычно 2 узлов). При максимальном запасе загруженного угля в 450 т он мог пройти расстояние 12 морских миль при экономической скорости 10 уз.. Штатный экипаж крейсера состоял из 500 офицеров и матросов.
Одной из «политически более громких» задач, которые крейсер получил в начале своей службы, была его отправка из Марселя 20 октября 1900 года в Лоренсу-Маркиш (сегодня Мапуту), столицу тогдашней португальской колонии Мозамбик. Во время Второй англо-бурской войны президент Трансваальской республики Пауль Крюгер был вынужден военными действиями бежать в этот город. Гелдерланд, взяв Крюгера на борт в Лоренсу-Маркесе, прибыл с ним в Марсель 22 ноября.
После выполнения этой миссии Гелдерланд был отправлен в Голландскую Ост-Индию (сегодняшняя Индонезия). По пути при заходе в Порт-Саид произошло столкновение с британским пароходом Peterson. Столкновение вынудило экипаж крейсера остановиться и провести ремонт в Суэце. После того, как повреждения были устранены, Гелдерланд возобновил свое путешествие 6 января 1901 года и примерно через дюжину дней достиг порта Сурабая на востоке Явы, начав несколько лет службы в этих водах.
