Зарядка подключаемого гибрида в агломерации — упрощение или большая проблема?

Чтобы использовать весь потенциал плагина, вам в основном нужен постоянный доступ к электрической розетке или быстрому зарядному устройству. Но что, если мы живем в многоквартирном доме, без возможности бесплатной зарядки автомобиля? В таком случае есть ли смысл покупать и использовать такой автомобиль, как Prius Plug-in Hybrid? Я проверил это, проехав несколько дней по Силезской агломерации.

Реалии автомобильного рынка — особенно в последние недели — начинают меняться очень динамично. Многие бренды, в том числе Porsche, например, не предлагают дизельные двигатели в своих автомобилях. Другие бренды, раскрывая планы развития на следующие 5 лет, также предполагают, что в их будущих предложениях больше не будет места для дизельных двигателей. Будущее автомобилей, похоже, отмечено бензиновыми двигателями, а также гибридными и электрическими двигателями. Есть те, кого придется уговорить измениться. Я знаю людей, которые сегодня совершенно не представляют себе замену обычного привода на гибридную или полностью электрическую систему. Я, с другой стороны, представляю группу энтузиастов и поклонников альтернативных источников движения. Пока я рассматриваю гибридные двигатели как некую демонстрацию полноценного электрического вождения, подключаемые гибриды с возможностью проехать несколько десятков километров на полностью заряженных батареях — интересное решение. Они позволяют преодолевать повседневные рутинные расстояния, используя только электричество. В то же время благодаря двигателю внутреннего сгорания мы не обречены отказываться от дальних поездок.

Сработает ли гибрид «от розетки», когда мы живем в многоквартирном доме, не имея возможности свободно заряжать машину? Мы проверим на примере Плагин Toyota Prius.

Технологии — наш союзник

Первым шагом к облегчению задачи электроохоты стала загрузка и установка на телефон нескольких приложений, помогающих находить поблизости общедоступные зарядные устройства. Одним из приложений, доступных для iOS, Android, а также для компьютеров, является PlugShare (www.plugshare.com). Это был мой основной инструмент, облегчавший планирование маршрута с учетом грузчиков в пути. Также в нем представлена ​​информация о часах работы пункта зарядки, типе доступа к нему (общедоступный или закрытый), является ли зарядка платной или бесплатной, а также отзывы пользователей практически по каждой точке.

Много машин, огромная дорожная сеть

Силезская агломерация определяется по-разному, как территориально, так и с точки зрения населения. Однако несомненно, что это одна из двух областей в Польше с самой высокой плотностью населения на квадратный километр. По оценкам, в городах в радиусе 30 километров от Катовице проживает более двух миллионов человек.

Вождение в агломерации затруднено или особенно утомительно? Многому способствует автомагистраль А4, проходящая на юге Польши (бесплатная на участке от Гливице до Мысловице), а также дорога Drogowa Trasa Średnicowa (DTŚ) в центре городов, которая позволяет очень эффективно перемещаться между самый центр Катовице, Гливице и Забже.

К сожалению, сеть зарядных устройств для электромобилей или PHEV невелика. На данный момент публичный доступ к зарядке можно найти практически только в непосредственной близости от крупнейших торговых центров. Нагнетатель Tesla также находился на пути из Катовице в Бельско-Бяла. Однако с этим есть небольшая проблема — кроме Model X и Model S мы не будем взимать плату ни с одной другой машины на данный момент. Тем не менее, большинство зарядных устройств, доступных в Катовице, Гливице, Бельско-Бяле или Сосновце, поддерживают вилку типа 2, которая точно такая же, как у Prius Plug-in. Так я объехал несколько мест, как ночью, так и в час пик, в выходные и в будние дни. Выходит, однако, что “публичный доступ” не означает легкий доступ к посадке…

Электрические проблемы

Проблемы, с которыми сталкиваются водители электромобилей, вероятно, одинаковы по всей Польше. Я въезжаю на парковку торгового центра, но, к сожалению, найти место с зарядными устройствами не так просто… В большинстве случаев нет баннеров, стрелок, указателей или разметки. Во многих случаях я объездил несколько гектаров парковки два или три раза, прежде чем нашел точку зарядки. Ведь его ждут, находят в муках. Я подъезжаю и конечно же вижу, что он занят. Не от Теслы. Не Hyundai Ioniq. Даже на BMW i3. На месте зарядки электрокаров стояли Audi A4 TDI и многолетняя Toyota Picnic. Конечно, вокруг этих двух машин не было свободного места и машину нельзя было подзарядить. В моем случае этот сценарий повторился еще дважды, что может вызвать немало разочарований. Может быть, следует налагать штрафы на людей, паркующихся в таких местах, по аналогии с водителями, незаконно паркующимися в местах для инвалидов?

Еще одна проблема — общедоступные зарядные устройства, доступные круглосуточно и без выходных. Да, они работают 9 часа в сутки, но подойдя к устройству, читаем: «Чтобы зарядить машину, нужно вызвать сервисмена. График работы с 00:17 до 00:». Нельзя пытаться заряжать машину в таком месте ночью или ранним утром. Поэтому стоит воспользоваться интернет-поисковиками и порталами, объединяющими водителей электромобилей, ведь там подобные ситуации и правила поведения часто подробно описываются другими пользователями.

Водитель электромобиля или подключаемого гибрида также должен получить карты у операторов платных зарядных устройств, без которых зарядка автомобиля также невозможна. Оплатить такую ​​зарядку платежной картой или наличными нельзя, что, несомненно, усложняет ее и требует вникнуть в реалии пользования электромобилем.

Катовице, а не Амстердам

Хотя Силезская агломерация представляет собой огромную группу людей с сотнями тысяч автомобилей и сотнями электромобилей, которые уже сегодня ездят по этим дорогам, использование автомобиля с зарядной розеткой требует хорошего знания местной инфраструктуры. Я не хочу сказать, что владельцев автомобилей с альтернативными источниками энергии бросают к ногам, но повседневная эксплуатация автомобиля, работающего на органическом топливе, в тысячу раз проще.

Неудивительно, что люди, выбирающие электромобили или подключаемые гибриды самостоятельно, заботятся о возможности их подзарядки. Они устанавливают в своих гаражах и на территории своих компаний настенные устройства, которые позволяют быстро заряжать аккумуляторы. Такое положение дел показывает, что наличие электромобиля — предмет роскоши, доступный только людям с определенным социальным статусом.

В противовес такому положению вещей можно упомянуть инфраструктуру в городе Амстердаме. Электромобиль существует уже много лет. Доступ к общественным зарядным устройствам настолько распространен, что каждый третий, если не каждый второй уличный фонарь на парковках в центре Амстердама имеет общедоступные розетки для зарядки. В таких условиях пользоваться электромобилем проще, и как это ни парадоксально — искать заправку сложнее. Если в Польше в -е годы будет эксплуатироваться миллион электромобилей, то нас ждет много работы…