Запустите мотоцикл на ногах
Одноцилиндровый, двухтактный, четырехтактный, двухцилиндровый и многое другое…
Все наши советы, чтобы начать с первого удара и не страдать от знаменитого возвращения удара
Очень грустно: сегодняшние байкеры почти навсегда потеряли вкус к поэзии. Это удар ногой. Взамен они были испорчены очень полным пакетом: разрешение А2, желтый жилет, алкотестер, 80 км/ч, утвержденные перчатки, номерной знак одного квадратного метра, приватизированные радары, секционные радары. И начало наддува или даже одного микронажатия кнопки, как в Ducati или Suzuki (с системой Easy Start, как на С.В. 650, например). Раньше было лучше?
Очевидно, раньше было лучше! Ногами — это квинтэссенция отношений между байкером и его мотоциклом. Удар — это не просто небольшой металлический стержень, который активирует через фронтон сцепление, а затем низкомоторную (пещерную) и внешний вид которого восходит к британскому двухцилиндровой двухтактной системе Скотт в 1910 году.
В 1970-х годах некоторые мотоциклы завоевали плохую репутацию из-за своего деликатного старта, например, 1976 XT 500.
Нет, те, кто видит только то, что ничего не поняли: удар ногами — это выражение вашего желания и внутренней силы. Это продолжение вашего моджо. Если ваш мотоцикл не запускается, это потому, что в основном ваша карма не была в гармонии с ней, и судьба решила отправить вас обратно в вашу маленькую двухкомнатную квартиру, в это время, когда вы не были достойны идти и испытать этот высший момент свободы и счастья на дороге. В результате боги механики проигнорировали вас, как вульгарную тряпку. Старт заслуженный.
Kick — это наилучший выбор между нежными ножками, монтажниками, узурпаторами, с одной стороны, и байкерами с чистыми сердцами, с другой. Вот наши советы, чтобы вы могли оказаться на правой стороне силы. Потому что в конце концов, отталкивание очень простое: это 50% техника, 40% аппликатура (нога) и 10% шанс…
Небольшое руководство хорошего байкера, который знает, как справиться с ударом
Конечно, мы начинаем с того, что заранее зашли в тупик. После этого он немного варьируется в зависимости от машины.
На маленьком двухтактном
Вот это самый простой: случайно (мы возьмем самый произведенный велосипед в этой категории, Yamaha 125 DT MX), это действительно просто! Мы вступаем в контакт, открываем газовый клапан, стартерный выстрел, если велосипед холодный, и опускаем удар решительным жестом, но и без насилия. На самом деле, с небольшой привычкой мы могли бы даже запустить такой мотоцикл вручную!
На большом 4-тактном одноцилиндровом
Там это действительно сложно. Потому что клапаны меняют все. Сжатие «громоно» таково, что хороший 90-килограммовый большой байкер может стоять на ноге без падения чертовой вещи. Поэтому нам придется обмануть: и хитрость называется «декомпрессором».
Декомпрессор обладает достоинством: он позволяет пройти максимальную точку сжатия (высокую нейтральную), решающий момент, который затем позволяет действительно активировать удар. Этот известный декомпрессор, в зависимости от мотоциклов, управляется спусковым крючком (тогда мы обеспечим правильное натяжение кабеля), но иногда он также автоматический (связан с ударом, который активирует декомпрессионный клапан при спуске).
Тогда речь идет о школе. На большом моно в английском стиле, таком как BSA или Velocette, вам придется щекотать карбюратор Amal, чтобы принести бензин. На больших японских моноках проще, мы довольны основами (ключ, газовый кран, холодный стартер).
Как только точка сжатия пройдена, удару разрешается подняться, а затем он активируется с длинным, энергичным и, прежде всего, регулярным давлением до нижней части гонки удара. Мы не собираемся лгать друг другу: нам нужно немного энергии в маневре, но это также непреодолимо (например, Роял Энфилд EFI начинается довольно легко с удара); если мы возьмем аналогию с механикой, ударным стартом, энергией, это больше крутящего момента, чем мощности, вы не должны ударить, как глухой человек,
У каждого мотоцикла есть свои особенности, но в целом он сделан горсткой газа закрытой.
После успеха, если двигатель будет холодным, велосипед будет мягко нагреваться, удерживая дроссельную заслонку на ручке, чтобы не затормозить глупо и не начинать все сначала. Аналогичным образом, некоторые сцепления могут замерзнуть: поэтому мы подумаем об управлении рычагом несколько раз, прежде чем задействовать первый…
Наконец, если велосипед считается сложным, мы можем, бензиновый и светотеневой контакт, активировать удар два или три раза перед началом процедуры, чтобы положить немного масла в цилиндр и облегчить движение мобильного экипажа. Аналогичным образом, если вы часами не ездите на мотоцикле на сильном огне, масло с более низким индексом холодной вязкости облегчит вам задачу (это двузначное число перед W: пример: 15W40). И, конечно, на этом мотоцикле хорошие настройки (углеводы, зажигание) и свеча зажигания в хорошем состоянии имеют важное значение, иначе это действительно превратится в неприятности!
Если с японской стороны старт больших одиночных цилиндров связан с эпохой больших трасс конца 1980-х годов (или даже чуть позже для Suzuki, который медленно электрифицировал свой DR 600), некоторые машины, такие как Yamaha SRX 600, более, совсем недавно, возрождение SR 400 сохранили удары ногами.
На большом двухцилиндровом
Это может быть довольно пугающим, особенно когда вы думаете об англичанах и их капризном воспламенении Лукаса, таком как Триумф и Нортон 60-х и 70-х годов. Опять же, на хорошо регулируемом мотоцикле он не является непреодолимым, и у нас уже нет проблемы сжатия для прохождения. Здесь также, как никогда ранее, топливо и воспламенение в хорошем состоянии станут ключом к успешному старту.
Например, Нортон 850 Commando может быть впечатляющим, потому что вам действительно нужно захотеть запустить его, машину. Вам нужен энергичный удар и энергия (во время первых попыток, немного застенчивый, у нас сложится впечатление, что удар не хочет опускаться), и нам действительно нужно идти откровенно, после щекотки карбюстов. Каждая машина имеет свои особенности, но на этом типе мотоцикла газовая сеть с ручкой обычно помогает хорошо начать.
На трех или четырех цилиндрах
У них тоже были удары ногами: от первой Honda CB 750 1969 года (до Kawasaki Z 1000 конца 1970-х годов или даже Yamaha XS 1100 1979 года, где аварийный удар был скрыт под седлом) до английских трехцилиндровых (Triumph Trident T150 и BSA Rocket 3), многоцилиндровые Как правило, чем меньше смещение единицы, тем легче оно. Процесс довольно прост для японских женщин (широкое, но регулярное движение), немного более тонкий (очевидно!) на английском языке, меньше о усилиях, которые должны быть произведены, которые остаются измеренными, но при хорошем вскрытии газов, которые варьируются между холодным, горячим, слегка теплым или очень теплым мотоциклом.
Это тонко, подталкивание. Мы говорили тебе, что это даже довольно стихотворение.
