Замена заднего плавающего сайлентблока БМВ е39
Автомобиль BMW F30 320i N20.
Диагностику ходовой провел, в целом ничего криминального не обнаружено, пробег небольшой и F30 достаточно крепкая машина.
Единственное, что все-таки было понятно, по визгу, исходившему от задних колес, мы обнаружили значительный люфт в сайлентблоках, задних нижних рычагах.
Снимаем задние колеса, приступаем к разборке.
Снимите декоративный пластик с задних нижних рычагов.
А вот и наш неприятный источник звука.
Плавающие сайлентблоки, как и многие другие в подвеске автомобиля, запрессовываются и не подлежат замене без специального инструмента.
Откручиваем болт, соединяющий кулак с рычагом, отсоединяем конструкцию.
Специальный инструмент в действии.
Сожмите бесшумный глазной блок.
Полдела сделано.
Только качественные детали.
Установка нового сайлентблока.
Теперь нужно соединить рычаг с рукояткой, не повредив новую сменную деталь.
Резиновые защитные пыльники сайлентблока могут порваться, главное не торопиться и сделать все правильно!
Закрепляем пластиковые пыльники на нижних рычагах, ставим колеса.
С обнаруженными странными звуками вы можете двигаться дальше!
PS: Если у вас сломалась машина, ждем вас в нашем Техническом Центре BMW «M52”!
Рассказ владельца БМВ 5 серии (Е39) — самостоятельный ремонт. Для замены плавающего сайлентблока пришлось сначала обратиться к токарю. Просто на моей машине задние поворотные кулаки алюминиевые (а некоторые и чугунные), так что кувалдой толком не покачаешь. Это превратило меня в стрелка.Сложнее всего открутить и достать длинный болт. Он просто застрял там. Их…
Для замены плавающего сайлентблока пришлось сначала обратиться к токарю. Просто на моей машине задние поворотные кулаки алюминиевые (а некоторые и чугунные), так что кувалдой толком не покачаешь. Он вырезал для меня такой экстрактор
Самое сложное это открутить и вытащить длинный болт. Он просто застрял там. Его очень легко сломать. Аккуратно постукивая и поливая все бутылкой воды, мне удалось его вытащить, но на это ушло часа три.
Далее откручиваем демпфер. Это необходимо, чтобы поднять кулак.
Далее откручиваем вертикальный рычаг. Пришлось повредить его, когда я откручивал длинный болт. Его придется изменить.
Как правильно заменить сайлент-блоки рычагов задних колёс BMW E39-E46
Как заменить сайлентблоки заднего рычага BMW E39-E46.
Чтобы вытолкнуть поплавок, необходимо снять заглушку.
Далее монтируем экстрактор и снимаем поплавок. Просто не выходит. Проверка и замена вискомуфты на BMW E39. Так что придется бить молотком.
Перед запрессовкой новой плавающей поверхности ее необходимо тщательно очистить. Не забудьте поставить заглушку. Бывает, что посадочное отверстие сломано и поплавок засовывает туда руку. Но меньше всего таких косяков видели у плавучих компаний Lemförder и MUG. Замена вискомуфты на БМВ Е39 (как снять, проверить) Ну а если болтаются, то можно либо прикрутить посадку (это очень нежелательно), либо приварить аргоном, а потом просверлить. Ну или поменять кулак на другой.
Потратив полдня на замену плавающей, замена двух рулевых тяг и двух передних рычагов показалась вообще легкой. Я сделал это за три часа.
После замены всех этих деталей я занялся 3D сход-развалом. Машина снова приятно удивила: все ржавые и невзрачные болты с задних регулировок были откручены и все дали подрегулировать в пределах допусков. Не смотря на пробег 384000. Всё нормально. Немного потерялся клиренс передних колес. Но это не регулируется. Но это не имеет значения. По словам дилера, не беспокойтесь об этом. Все в допустимых пределах. Говорят, может даже немного болтается и поддержка при печати… Ну не знаю, потренируемся, посмотрим. В принципе машина катится плавно, ни в кого не бросается, руль держится без проблем.
Так. Осталось поменять передние мартеры, передний ступичный подшипник, помпу ГВС, задний вертикальный рычаг и задние стойки стабилизатора. А про подвеску пока можно забыть.
