Замена выхлопной трубы своими руками – Громкие звуки требуют немедленных действий!

Если автомобиль становится шумным, а качество вождения остается прежним, часто проблема заключается в выхлопе . Благодаря простой конструкции, в основном дешевым материалам и несложному монтажу, его замена не представляет проблемы даже для неспециалистов. Читайте здесь, на что обратить внимание при замене выхлопа.

Выхлоп является одной из самых нагруженных частей автомобиля, он сконструирован как изнашиваемая часть, чтобы не делать автомобиль слишком дорогим. Это означает, что выхлоп имеет ограниченный срок службы.

Линия потока отработанного газа

На пути в открытый воздух выхлопные газы проходят следующие станции:

• выпускной коллектор
• Y-образная труба
• гибкая труба
• каталитический нейтрализатор
• центральная труба
• средний глушитель
• концевой глушитель
• хвостовая часть

При каждом сгорании в двигателе образуются выхлопные газы, проходящие через выпускной клапан мимо прокладки коллектора в коллектор. Коллектор представляет собой изогнутую трубу, направляющую горячий поток по днищу автомобиля. Коллектор прикреплен к двигателю и поэтому сильно подвержен вибрации.Он представляет собой особенно тяжелый и массивный литой стальной компонент . Коллектор обычно служит в течение всего срока службы автомобиля. В случае серьезного дисбаланса в двигателе он может треснуть. Это один из самых дорогих компонентов выхлопной системы, хотя его можно установить как бывшую в употреблении деталь. Тем не менее, не существует правила без исключений: в некоторых автомобилях каталитический нейтрализатор встроен в коллектор .

• Подключенная к коллектору Y-образная труба объединяет поток выхлопных газов из отдельных камер сгорания в один канал . Этот компонент также достаточно массивен. Лямбда-зонд встроен в коллектор. Его задачей является измерение остаточного кислорода в потоке выхлопных газов и передача этих данных в блок управления. Y-образная труба также может быть установлена ​​как бывшая в употреблении деталь.

• За Y-образной трубкой следует короткая гибкая трубка . Этот компонент размером всего в несколько дюймов является полной противоположностью тяжелому и массивному коллектору из литой стали и Y-образной трубе, когда дело доходит до конструкции. Состоящая из ткани из нержавеющей стали, она очень гибкая и может легко двигаться во всех направлениях. Для этого есть веская причина: гибкая трубка поглощает сильные вибрации от двигателя, предотвращая их воздействие на последующие компоненты.

• За гибкой трубой следует каталитический нейтрализатор . Этот компонент очищает выхлоп. Очень важно, чтобы этот компонент не подвергался воздействию вибраций двигателя. В противном случае его керамический внутренний компонент сломается.

• После каталитического нейтрализатора идет настоящая выхлопная труба , которая часто оснащена средним глушителем. С 2014 года в центральной трубе стандартно устанавливается еще один датчик, измеряющий работу катализатора. Этот датчик называется диагностическим датчиком.

• Концевой глушитель соединен с центральной трубой . Именно здесь происходит реальное шумоподавление. Концевой глушитель заканчивается хвостовой частью. Весь выхлоп крепится к днищу автомобиля при помощи простых, но очень массивных резинок. Они удерживают трубопровод на равном расстоянии от днища автомобиля. Одновременно они допускают раскачивание, предотвращая изгиб жесткой трубы.

Слабые места выхлопа

• Наиболее нагруженным компонентом выхлопа является гибкая труба . Он должен выдерживать резкие перепады температур и постоянно сжиматься. Тем не менее, этот компонент стоимостью 15 евро (± 13 фунтов стерлингов) удивительно долговечен. Если на нем появляются трещины, это сразу же замечается, так как двигатель издает оглушительный шум. С треснувшей гибкой трубой даже 45-сильный автомобиль вскоре звучит как гоночный болид Формулы-1 .
• Концевой глушитель больше всего подвержен дефектам . Этот компонент состоит из тонкого оцинкованного стального листа. Он не только подвержен резким перепадам температур. Во время фазы охлаждения выхлоп притягивает конденсат .В конечном глушителе влага смешивается с выхлопной сажей, образуя слабокислую жидкость, которая разъедает выхлопную трубу изнутри. С другой стороны, ржавчина, вызванная дорожной солью, проедает обшивку концевого глушителя.Таким образом, концевой глушитель служит всего несколько лет. Неисправный концевой глушитель определяется по постепенному усилению шума двигателя . При визуальном осмотре на детали можно обнаружить черные подтеки. Это места, где отработанный газ выходит, оставляя след копоти.
• Каталитический нейтрализатор сообщает о своей неисправности дребезжанием и стуком, что свидетельствует о поломке керамического сердечника . Кусочки катаются по корпусу . Рано или поздно шумы прекратятся — корпус пуст. Весь сердечник рассыпался в пыль и выдувается потоком выхлопных газов.В конечном счете это покажет следующий техосмотр : автомобиль без каталитического нейтрализатора не пройдет тест на выбросы . С помощью недавно установленных стандартно диагностических датчиков этот дефект замечается гораздо раньше.

Не бойтесь неисправного выхлопа

Выхлоп – одна из самых легко ремонтируемых частей . Однако цены на отдельные компоненты сильно различаются. Самая дорогая часть — это каталитический нейтрализатор, который может стоить более 1000 евро (± 900 фунтов стерлингов) .

Вы можете попробовать заменить его бывшей в употреблении деталью, однако вы никогда не знаете, правильно ли работает использованный каталитический нейтрализатор.

Гибкая труба, средний глушитель и концевой глушитель значительно дешевле и могут быть приобретены отдельно. В частности, концевой глушитель, в зависимости от качества и стиля вождения, может «лопнуть» через несколько лет. В большинстве случаев это вообще не проблема.

Новый концевой глушитель для большинства серий автомобилей стоит менее 100 евро (± 90 фунтов стерлингов) . То же самое относится и к среднему глушителю. Средняя труба удивительно прочна в большинстве автомобилей. Хотя он не служит так долго, как коллектор или Y-образная трубка, он не является изнашиваемой деталью.

Ремонт выхлопной системы

В техническом смысле выхлоп состоит из набора соединённых труб, скреплённых хомутами . Теоретически их можно легко разделить. На практике ржавчина и грязь часто вызывают слипание труб. Прежде чем тянуть до крови из пальцев, лучше всего применить угловую шлифовальную машину. Всегда следите за тем, чтобы из автомобиля не летели искры. В идеале днище покрывается при шлифовке старого выхлопа. Тем не менее, будьте очень осторожны: искры представляют собой высокую опасность возгорания!

Если нельзя избежать шлифовки, всегда работайте разумно: удаляйте только дефектную деталь. Целая часть должна оставаться неповрежденной. Нет смысла разрезать каталитический нейтрализатор, чтобы снять гибкую трубку. Вместо этого оставшийся кусок можно снять со старой детали с помощью отвертки и пары ударов молотка.

Сварка бесполезна

Сваривать выхлопную трубу нет смысла . Даже в новом состоянии металл настолько тонкий, что с трудом поддается сварке. Если концевой глушитель дырявый, практически не остается достаточно прочной обшивки. Полная замена глушителя быстрее, чище и долговечнее, чем приварка.

Полная замена – самый простой способ

В качестве альтернативы замене отдельных неисправных компонентов очевидна замена всего выхлопа. «Весь» означает все, кроме каталитического нейтрализатора, включая гибкую трубу.
Демонтаж и удаление старого трубопровода значительно проще. Кроме того, совершенно новый выхлоп обеспечивает максимальную безопасность и срок службы. Равная нагрузка на все компоненты приводит к их одновременному износу.

Если гибкая труба порвется, вскоре последует коррозия концевого глушителя. Низкие цены на полные выхлопные системы (без каталитического нейтрализатора) делают полную замену всех быстроизнашивающихся деталей особенно простой. Замена выхлопа всегда включает в себя замену резинок. Пористая резина выхлопных газов будет подвергнута критике при техническом осмотре.
Этого можно избежать с небольшими затратами. Полные выхлопные системы без каталитического нейтрализатора доступны менее чем за 100 евро в зависимости от модели автомобиля.