Замена сцепления Honda Civic

Для выполнения работ по снятию картера и замене комплекта сцепления потребуется следующий перечень инструментов:

• Ключи и насадки, лучше всего в наборе от 8мм до 19мм.
• Удлинитель и трещотка.
• Устанавливать.
• Съемный ключ для снятия шарового шарнира.
• Головка 32, для ступичной гайки.
• Головка на 10, тонкостенная с 12 гранями, понадобится для откручивания корзины сцепления.
• Специальный ключ для слива трансмиссионного масла.
• При установке требуется центрирующая оправка для диска сцепления.
• Кронштейны для подвешивания передней части автомобиля.
• Джек.

Для замены заранее подготовьте все необходимые запчасти и элементы.

• Новый комплект сцепления.
• Трансмиссионное масло.
• Тормозная жидкость для прокачки системы сцепления.
• Жир «Литол».
• Универсальная смазка WD-40.
• Чистые тряпки и перчатки.

Теперь немного о порядке замены сцепления на автомобиле Honda Civic:

1. Снятие коробки передач.
2. Снятие установленного сцепления.
3. Установка нового сцепления.
4. Замена выжимного подшипника.
5. Установка коробки передач.
6. Сборка ранее разобранных деталей.
7. Залито новое трансмиссионное масло.
8. Промывка системы.

Теперь давайте подробнее рассмотрим все пункты плана по порядку.

Демонтаж коробки переключения передач

Чтобы разобрать коробку, потребуется разобрать некоторые узлы и узлы автомобиля. К ним относятся аккумулятор, стартер, рабочий цилиндр сцепления и опоры трансмиссии. Слейте трансмиссионное масло из системы. Отключите датчики скорости автомобиля и заднего хода.

Вам также необходимо отсоединить рычаг переключения передач и торсион, отсоединить карданные валы и, наконец, отсоединить корпус двигателя. После этого коробку передач можно извлечь из-под автомобиля.

Извлечение установленного сцепления

Отделите корзину сцепления.

Перед снятием корзины сцепления необходимо установить центрирующую оправку внутрь диска ступицы. Если этого не сделать, то диск сцепления просто отвалится в процессе снятия корзины, так как держится исключительно нажимным диском корзины, прижимающим ведомый диск к маховику. Заблокируйте узел сцепления от вращения и начните отсоединять корзину сцепления. Для откручивания крепежных болтов нужна головка на 10 с 12 гранями и тонкими стенками.

Снимите диск сцепления.

Когда корзина снята, можно переходить к снятию ведомого блока. После снятия диска визуально осмотрите его на наличие повреждений и износа. Особенно подвержены износу фрикционные накладки диска, что может привести к образованию канавок на фрикционных накладках корзины сцепления. Осмотрите пружины амортизаторов, возможно они имеют люфт.

Отсоедините маховик, чтобы заменить направляющий подшипник.

В любом случае необходимо разобрать руль, даже если он не имеет признаков износа и его замена не требуется. Снятие позволит вам оценить внешнее состояние маховика и поможет добраться до направляющего подшипника, который необходимо заменить. Подшипник запрессован в центр маховика, и для его замены потребуется снять старый и запрессовать новый. Вы можете удалить старый направляющий подшипник со стороны, которая выступает над маховиком. Сняв старый подшипник, возьмите новый и смажьте его снаружи консистентной смазкой, затем осторожно поместите его в центр маховика на седло, пока он не упрется в стопорное кольцо. Посадить его не составит большого труда, пригодится шило из подручных материалов.

Установка нового комплекта сцепления.

После замены направляющего подшипника переустановите маховик и используйте выколотку, чтобы установить нажимной диск. Накройте всю раму корзиной и равномерно затяните шесть болтов крепления, которые идут к рулю. После завершения процесса установки снимите центрирующую оправку и приступайте к установке редуктора.

Заменяем подшипник выжимной

Выжимной подшипник необходимо заменять каждый раз при разборке сцепления и замене его компонентов. Он расположен на первичном валу, а точнее на его цапфе и крепится к концу вилки сцепления. Выжимной снимается вместе с вилкой путем отсоединения шаровой пружины, удерживающей вилку сцепления, которая находится снаружи. Перед установкой нового курка смажьте его канавку изнутри и шейку вала консистентной смазкой. Кроме того, вилка также должна быть смазана в местах ее соприкосновения с подшипником, гнездом шарового пальца и выемкой, предназначенной для толкателя рабочего цилиндра сцепления. Затем зацепите расцепление вилкой сцепления и наденьте его на вал.

Устанавливаем коробку передач

Используйте домкрат и поднимайте коробку передач, пока ступица диска сцепления не выйдет из шейки первичного вала. Далее можно переходить к подключению коробки передач к двигателю. Аккуратно вставьте цапфу картера в ступицу диска, это может быть затруднено из-за перекоса шлицев, поэтому стоит начать вращение корпуса под углом вокруг своей оси до совпадения шлицов. Затем пододвинуть коробку к двигателю до упора, необходимо, чтобы длина болтов для фиксации была достаточной, затяните их, тем самым растянув коробку передач. Когда коробка заняла свое место, приступайте к сборке разобранных деталей.

Залейте новое масло в трансмиссию.

Для этого нужно открутить заливную пробку и залить новое масло до необходимого уровня, то есть до того момента, пока из заливного отверстия не пойдет лишнее масло. Производитель рекомендовал заливать оригинальное трансмиссионное масло для автомобилей – MTF, считается, что коробка передач будет работать более плавно и четко, а качество залитого масла будет зависеть от ресурса коробки передач. Для заливки масла используйте емкость необходимого объема и шланг толщиной с сливное отверстие. Закрепите емкость на картере редуктора, один конец шланга опустите в емкость, а другой – в сливное отверстие картера, выберите самый короткий шланг, чтобы густое трансмиссионное масло вытекло быстрее.

Прокачивайте систему сцепления.

Для прокачки системы нужен шланг, можно использовать тот же, что использовался для заливки нового масла, пустой тары, тормозной жидкости и прочего. Откройте сливной кран рабочего цилиндра сцепления ключом на 8, наденьте на него шланг, другой конец опустите в емкость, в которую предварительно заливаете тормозную жидкость, шланг должен быть погружен в нее.

Затем начните качать. При добавлении тормозной жидкости в бачок необходимо одновременно нажать на педаль сцепления. Если педаль отказала, помогите ей вернуться до того, как появится возвратная сила. Добившись упругости педали, слейте жидкость до тех пор, пока из сливного шланга не перестанут выходить пузырьки воздуха. При этом следите за бачком главного цилиндра сцепления, чтобы уровень жидкости не опускался ниже минимально допустимого показателя, иначе все действия придется проводить с самого начала. По завершении процесса откройте сливной кран на рабочем цилиндре сцепления и долейте жидкость в бачок до максимальной отметки.