Замена ремня ГРМ Skoda Fabia 2

Недавно к нам пригнали популярного представителя компании VAG, Skoda Fabia 2 1,4 литра, заменили ремень ГРМ и ролики. Помпу не меняли, т.к заказчик гарантировал, что она переживет эту машину в их руках.

Рекомендуемый интервал замены 120 000. В графике ТО написано: проверка при достижении пробега 60 000 или 4 года эксплуатации, далее каждые 30 000 или два года. Проделав небольшие подсчеты, получаем, что вне зависимости от пробега его необходимо менять в восьмилетнем возрасте.

Для этой процедуры нам понадобятся два специальных инструмента: двенадцатигранная головка на двадцать один и приспособление для фиксации распредвалов Т10016, а именно два длинных болта или шпильки диаметром восемь миллиметров. Также понадобятся два часа свободного времени и собеседник по желанию.

Открываем капот, чистота и порядок похвальны.
Для начала снимите правое переднее колесо, подставьте домкрат под картер через доску и немного приподнимите его. Снимите верхнюю защитную крышку ремня ГРМ, освободив две защелки.
Отсоедините верхнюю опору от опоры двигателя. Три болта и одна гайка.
Разбираем нижний кронштейн, выкручиваем четыре винта.
Установить верхнюю мертвую точку. Проворачиваем коленвал этой же головкой на 21 до тех пор, пока метка на шкиве не окажется напротив края правой метки на нижнем защитном кожухе ремня ГРМ. В смартбуке нарисовано так.
Вырываем болт шкива коленвала, для этого коленвал должен быть застопорен. Здесь есть два варианта. Первым сядет за руль помощник, который включит пятую передачу и нажмет на тормоз, тем самым заблокировав коленвал. Второй, без помощника, включить пятый, поставить стойки с двух сторон под левое переднее колесо и вставить отвертку в вентиляционный канал тормозного диска справа от суппорта. После этого этикетка немного соскользнет, верните ее на место.
Если метка коленвала выставлена правильно, звездочки распредвалов будут располагаться таким образом, что наши специальные болты можно будет вставить в специальные отверстия. Они будут проходить через отверстия в специальные пазы в головке, тем самым блокируя распредвалы.
Снимите ремень генератора. Болт натяжного ролика проворачиваем до совпадения отверстий под упор, и вставляем туда специальный гвоздь диаметром два миллиметра.
Далее откручиваем и снимаем шкив коленчатого вала и нижнюю крышку ремня ГРМ. Появились еще две метки, маленькая должна быть перед скошенным зубом. Его легко узнать, так как он имеет скосы по краям, которые не очень видны на изображении.
Снимаем ремень ГРМ, открутив натяжной ролик, на верхнем левом фото. Затем ослабляем натяжной ролик верхнего соединительного ремня и снимаем их.
Распаковываем новый комплект ГРМ.

Монтируем в следующей последовательности. Устанавливаем новый обводной ролик, затягиваем болт. Устанавливаем натяжной ролик соединительного ремня, не натягивая его, и сам ремень так, чтобы верхнее плечо было натянутым. Вращайте валик шестигранником, пока стрелка и метка не совпадут.

А основной ролик устанавливаем таким образом, чтобы выступ опорной плиты вошел в отверстие ГБЦ.

Проверяем, что наши специальные болты не затянуты и вставлены свободно. Проверка этикетки. Звездочка коленвала имеет фрезерованную шпонку и может случайно соскочить, чтобы этого не произошло, временно вкручиваем болт коленвала, только не затягиваем. После установки ролика натяжителя ремня ГРМ не затягивая болт и ремень. Сначала на звездочку коленчатого вала, обводной ролик, распредвал и помпу с натяжным роликом. Ответвление от коленчатого вала через обводной ролик к распределительному валу должно быть герметичным. Натягиваем ремень и затягиваем винт.

Еще раз проверьте маркировку, снимите заглушку. Два раза проворачиваем коленвал и проверяем марку коленвала, возможность установки спецболтов и натяжение ремней, если все в порядке то ставим нижнюю крышку ремня ГРМ и шкив коленвала и проверяем марку там . Если нет, то повторяем все заново.

Затягиваем шкив коленвала так же, как и откручивали. Дополнительная сборка осуществляется в обратном порядке. Все просто как два пальца.