Замена ремня ГРМ на Opel Astra H 1,6 Z16XER

Наконец, мой старый знакомый обменял свое ржавое ведро на нормальный автомобиль и сразу приехал на техосмотр к нашему торговому стенду. Итак у нас Opel Astra H 1.6 Z16XER замена ремня ГРМ, роликов, масла и фильтров.

Инструмент и приспособления

Так как это Опель, то помимо обычных ключей нам понадобятся еще и головки Torx, но они долго лежат в каждом ящике с инструментами. Также сделаем блокировку фрикционов для изменения фаз газораспределения из одного болта с восемью и двумя шайбами, если кому-то этот способ покажется ненадежным, то купить хомуты можно в любом интернет-магазине всего за 950 руб. Сразу оговоримся, что если автомобиль оснащен механической коробкой передач, то трудностей не возникнет, а вот если робот, то придется делать блокировку коленвала или использовать пневматический ключ. Помпу не меняли, так как она приводится в действие ремнем генератора. На замену ремня ГРМ ушло полтора часа с чашкой чая.

По сути, сам пациент.

Под капотом находится 1,6-литровый двигатель под названием Z16XER.

Пошаговая инструкция

Сначала отсоединяем воздушный фильтр с патрубками от дроссельной заслонки.

Снимаем правое переднее колесо, пластиковую боковую защиту и через планку поднимаем двигатель. Снимаем ремень с генератора, ключом на девятнадцать, за специальный выступ, проворачиваем натяжной ролик, тем самым ослабляя ремень. Фотография уже сделана.

Снимите опору двигателя.

Разбираем опору.

Снимите верхнюю крышку ремня ГРМ.

Снимите центральную часть пластиковой защиты.

Выставляем верхнею мертвую точку

Проворачиваем коленвал за винт, всегда по часовой стрелке, до совпадения меток шкива коленвала и нижней защиты.

Их не очень видно, но найти их не составит труда.

На верхней части муфт распредвалов метки также должны совпадать.

Ослабьте болт шкива коленчатого вала. Если трансмиссия ручная, эта процедура не составит особых проблем. Подставляем бамперы под колеса, включаем пятую, вставляем специально обученную отвертку в тормозной диск под суппорт и легким движением руки откручиваем болт. Но если робот как в нашем случае, то нам помогает гаечный ключ, а если тока нет, то делаем стопор шкива коленвала. В уголке сверлим два отверстия под восьмерку и вставляем туда два болта, стягивая их гайками, эти болты окончательно вставляются в отверстия шкива. Размеры вы получите сами, измерив расстояние между отверстиями. На фото защелка показана схематично, красным прямоугольником можно использовать любое отверстие.

Снимите шкив и нижнюю защиту ремня ГРМ. Слева видим натяжной ролик, справа обводной.

Проверяем метки на распредвалах, и если они отсутствуют, опускаем их. На звездочках коленчатого вала метки, в свою очередь, также должны совпадать.

На распредвалы установили наш русский фиксатор и на всякий случай пометили старый ремень.

Можно купить специальные хомуты, их можно найти на Али или на Всеинструменты.ру.

Получите это так.

С помощью шестигранника поверните ролик натяжителя ремня ГРМ против часовой стрелки, тем самым ослабив ремень и снимите ремень и ролики.

Установка нового ремня ГРМ

Ставим на место новые ролики, а натяжной ролик имеет выступ на корпусе, который при установке должен попасть в паз.

Вот в этой канавке.

Проверили еще раз все метки и установили новый ремень ГРМ, сначала на звездочку коленвала, обводной ролик, распредвалы и натяжной натяжной ролик. Не забывайте направление вращения, указанное на ремешке. Возьмем наш фиксатор.

Проверяем метки и, установив нижний защитный кожух и шкив коленвала, дважды проворачиваем двигатель и еще раз проверяем все метки. Если все совпадает, установите все остальные детали в порядке, обратном снятию. В принципе ничего сложного тут нет, главное внимание.