Замена переднего ступичного подшипника Mercedes ML 350 (W164)

привет. У меня Мерседес ML 350 CDI в кузове W164, 2010 года выпуска.

Возникла проблема, что электронный блок управления не видит скорость левого переднего колеса. После диагностики выяснилось, что проблема была в ступичном подшипнике.

Диагностика

Блок управления не определяет скорость вращения колес по трем причинам:

1. Обрыв проводки к датчику ABS;
2. Неисправность датчика АБС;
3. Повреждение магнитной полосы датчика, установленного на ступичном подшипнике.

Проверив датчик и проводку, пришел к выводу, что повреждена магнитная полоса для считывания оборотов. Кроме того, сам подшипник имел небольшой люфт при раскачивании колеса, а при движении на скорости около 60 км/ч появлялся глухой шум.

Выбор запчасти

Купил качественный подшипник производителя FAG артикул 713668100. Подшипник идет в комплекте с ступичной гайкой и стопором. Процедура замены подшипника довольно трудоемкая, поэтому не стоит экономить и покупать непроверенные запчасти.

Материалы и инструменты:

• Джеймс;
• Ключ для колесных болтов;
• Розетка на тринадцать, двадцать один, двадцать два, тридцать шесть;
• Ключ-звезда на двадцать четыре и двадцать один;
• Гаечный ключ;
• Проникающая смазка;
• Металлическая щетка;
• Отвертка;
• Головка с профилем Е10;
• Розетка на десятку;
• Храповой воротник;
• Расширение;
• Регулируемые зажимы;
• Вилка для снятия зажимов;
• Кусачки;
• Молоток;
• Ударить кулаком;
• Шестиугольник девять;
• Торкс Т30, Т40;
• Оправки для запрессовки подшипника;
• Гидравлический пресс или большие тиски;
• Плоскогубцы для извлечения предохранительных колец;
• Долото;
• Углошлифовальная машина с отрезным кругом;
• Медная смазка.

Фотоотчет

Поставив автомобиль на колеса, снимите колпачок обода и ослабьте гайку ступицы. Чтобы предотвратить скатывание машины, попросите помощника нажать на педаль тормоза. Гайка под головку на тридцать шесть.

Обрабатываем просверливанием и откручиванием болта крепления датчика АБС. Болт с головкой Е10.

С помощью плоскогубцев извлеките датчик ABS из гнезда. В моем случае датчик был очень кислым и не двигался. Решил снять поворотный кулак вместе с датчиком и тросиком.

Отворачиваем шесть саморезов и вытаскиваем три клипсы крепления передней части подкрылка. Саморезов под головку на десять, клипсы удобно снимать вилкой. Расположение креплений на фото ниже.

Снимите передний подкрылок и отсоедините провод датчика ABS. Чтобы отсоединить кабель, нажмите плоской отверткой на стопор и потяните разъем на себя.

Вынимаем тросик из креплений на кузове и амортизаторе. Затем сожмите язычок плоской отверткой и снимите его с крепления рукоятки.

Откусываем хомут пластикового кольца, через которое проходит тормозной шланг. С завода должен быть многоразовый хомут, но в моем случае была пластиковая стяжка.

Ослабьте гайку, удерживающую штифт наконечника. Гайку необходимо предварительно очистить и обработать проникающей смазкой. Гайка под ключ на двадцать один.

Ударяем молоточком по уху, куда палец вставлен и выйдет из конуса. Лучше всего использовать экстрактор.

Откручиваем полностью гайку ступицы и проверяем, двигается ли ШРУС в шлицевом соединении. Для проверки ударяем молотком по торцу привода через перфоратор.

Устанавливаем выколотку в канавку по центру приводного вала, чтобы не испортить резьбу.

Подденьте тормозной суппорт плоской отверткой.

Снимите зажим суппорта с помощью плоской отвертки.

Вынимаем заглушки из направляющих штифтов и шестигранной девяткой откручиваем их. Открутив направляющие, снимите суппорт и повесьте его на рычаг.

Ослабьте 2 винта, удерживающие скобу суппорта, и снимите ее. Шпоночные болты на 21.

Откручиваем стопорный винт тормозного диска и разбираем его. Винт для Torx T30. Болт перед откручиванием надо нарезать резьбой и заполнить проникающей смазкой, часто закисает.

Ключом на тринадцать откручиваем четыре болта, которые крепят крыло к тормозному диску.

Обрабатываем проникающей смазкой и откручиваем гайку с верхней шаровой цапфы. Открутив гайку, по аналогии с пальцем рулевого наконечника вытаскиваем шаровую опору. Гайка под головку на двадцать два.

Слегка снимите ШРУС с захвата и наклоните его вниз. Далее откручиваем гайку удерживающую нижний шаровой палец и вытаскиваем его когда берешь палец

держи кулак, чтобы он не упал. Гайка под ключ на двадцать четыре. Если палец при откручивании гайки вращается, крепим его Torx T40.

Мы облили его проникающей смазкой и с помощью выколотки выковыряли датчик ABS из седла изнутри.

Зажать подшипник можно в тиски или пресс. Подбираем оправки и снимаем ступицу с подшипника. Как правило, внешняя обойма подшипника остается в ступице.

Ударьте стопорное кольцо подшипника выколоткой и снимите его плоскогубцами.

Выдавите ступичный подшипник из поворотного кулака.

Ступицу и болгарку держим по диагонали, делаем небольшой надрез в обойме подшипника. Немного подрезав его, ломаем стамеской и снимаем.

На поворотном кулаке зачищаем места под подшипник, датчик АБС и стопорное кольцо от ржавчины. Это удобно делать дрелью с металлической насадкой.

Слегка смажьте гнездо подшипника и наружное кольцо. Затем надавите на подшипник до упора магнитным кольцом на датчике АБС. Обратите внимание, что сила давления может быть приложена только к внешнему кольцу. Если вы сосредоточитесь на центре подшипника, он растянется как один из двух рядов. В качестве патрона можно использовать старый подшипник, выточенный по краю.

Установите стопорное кольцо и проверьте его посадку в канавках. При необходимости ударить молотком.

При запрессовке ступицы упор нужно делать на внутреннюю обойму подшипника, чтобы он не разлетелся. Также подбирайте патрон, чтобы не повредить магнитное кольцо.

При сборке обратите внимание на некоторые нюансы:

1. Очистите поверхность контакта между ступицей и тормозным диском. После очистки нанесите тонкий слой медной смазки.
2. Очистите и смажьте медной смазкой канавки ШРУСа, а также все резьбовые соединения.
3. Затяните гайку ступицы с усилием 250 Нм + поворот на 45 градусов.