Замена моторного масла

Старение моторного масла: присадки и смазывающая способность со временем снижаются. В масляном контуре скапливается грязь. Пришло время заменить масло.

Слив мотоцикла

Моторное масло – одна из «быстроизнашивающихся частей» бензинового двигателя. Со временем пробег, тепловая нагрузка и стиль вождения ухудшают смазывающие свойства масла и присадок к нему. Если вы хотите наслаждаться двигателем в течение долгого времени, меняйте масло с интервалами, указанными производителем вашего автомобиля в руководстве по обслуживанию.

5 смертных грехов, которые нельзя совершать при опорожнении

• НЕ сливать масло сразу после поездки: опасность ожога!

• НЕ замените БЕЗ замены фильтра: старый фильтр может быстро забить новое масло.

• НЕ слейте масло в канализацию: масло – это особые отходы!

• НЕ повторно используйте старое уплотнительное кольцо: масло может капать и контактировать с задним колесом.

• НЕ заливать автомобильное масло в двигатели мотоциклов!

Замена моторного масла – приступим

01 – Снимите заправочный винт

Перед заменой масла дайте мотоциклу поработать, пока он не станет горячим (не горячим). Защитите пол в гараже большой тряпкой, способной поглотить несколько брызг. В зависимости от модели мотоцикла, сначала открутите сливную пробку от проблемных пластиковых ограждений. Чтобы не приходилось постоянно брать мамины салатницы, побалуйте себя поддоном для сбора масла. Чтобы масло могло вытекать из двигателя снизу, достаточно воздуха должно проникать внутрь сверху. Теперь открутите резьбовую пробку маслозаливной горловины.

02 – Дайте маслу стечь

Теперь ослабьте сливной винт с помощью трещотки с внутренним шестигранником и медленно открутите его. Чтобы масло, которое еще может быть очень горячим, не капало на руки, сделайте последние несколько оборотов тряпкой.

Для полной замены масла необходимо заменить масляный фильтр. Есть два типа фильтров. Первый тип фильтра выглядит как консервная банка и уже имеет корпус. Остальные фильтры выглядят как сложенный мини-гармошкой и состоят из фильтровальной бумаги. Эти фильтры должны быть встроены в корпус со стороны двигателя.

03 – Снимаем масляный фильтр с корпусом

Чтобы упростить откручивание коробчатого фильтра, используйте гаечный ключ для масляного фильтра для храповика.

Этот новый фильтр имеет уплотнительное кольцо, на которое перед сборкой необходимо нанести тонкий слой масла.

Перед установкой нового масляного фильтра убедитесь, что он идентичен заменяемому фильтру (высота, диаметр, поверхность уплотнения, резьба, если применимо, и т. Д.). Надежно затяните новый патронный масляный фильтр в соответствии с инструкциями в бортовом журнале. Решающие указания принадлежат производителю транспортного средства.

04 – Масляный фильтр без корпуса

Фильтры, напоминающие мини-гармошку, находятся в корпусе, удерживаемом центральным винтом или винтами, расположенными на краю.

Практически во всех случаях этот кожух расположен в передней части двигателя. После откручивания крышки (примечание: слива остаточного масла), снимите старый фильтр (обратите внимание на монтажное положение), очистите корпус и установите новый фильтр в правильной ориентации.

В зависимости от производителя прокладки и уплотнительные кольца находятся на корпусе, крышке или центральном винте; вам необходимо заменить их все (подробнее см. наши советы по механическим уплотнениям.

Закрыв корпус и затянув винты динамометрическим ключом, удалите с двигателя все масляные пятна с помощью очистителя. Отнеситесь к этой очистке серьезно. В противном случае при горячем двигателе выделяются дурно пахнущие газы и образуются очень стойкие пятна.

05 – Залить масло

После замены уплотнительного кольца и затяжки сливного винта в соответствии с инструкциями производителя можно заливать новое масло.

Правильное количество, вязкость и технические характеристики см. В руководстве по эксплуатации автомобиля. Чтобы сэкономить много работы, также быстро замените уплотнительное кольцо заправочного винта.

06 – Установка сливного клапана Stahlbus

Чтобы облегчить себе жизнь при следующей замене масла и для более чистой работы, установите сливной клапан Stahlbus вместо оригинального сливного винта. Теперь представится возможность сделать это, и вы, таким образом, немного улучшите свой мотоцикл.

Для слива, если у вас есть сливной клапан Stahlbus, все, что вам нужно сделать, это отвинтить его защитный колпачок и защелкнуть быстроразъемный соединитель шланга на клапане. Это блокирующее устройство открывает клапан и позволяет сливать масло в предназначенную для этого емкость.

Когда вы снимаете соединитель шланга, клапан закрывается автоматически, и все, что вам нужно сделать, это навинтить защитный колпачок. Не может быть проще: так вы сохраните резьбу картера и больше не нужно будет заменять уплотнительное кольцо. Вы найдете наш полный ассортимент сливных клапанов Stahlbus на www.louis-moto.fr в разделе «Мой мотоцикл».

07 – Проверка уровня масла

Все, что вам нужно сделать, это привести в порядок гараж, правильно утилизировать отработанное масло (для удаления неприятных масляных пятен на полу используйте средство для удаления масляных пятен, например очиститель тормозов) и, наконец, вы можете снова сесть в седло!

В качестве меры безопасности перед поездкой еще раз проверьте уровень масла, особенно если в вашем двигателе масляный фильтр встроен в дополнительный корпус.

Коротко о масле

Без масла ничего не работает: трение поршней, поверхностей подшипников и шестерен в мгновение ока разрушит любой двигатель.

Поэтому очень важно проверять уровень масла в вашем двухколесном транспортном средстве и регулярно его менять. Фактически, масло стареет, забивается из-за истирания металла и остатков сгорания и постепенно теряет смазывающую способность.

Конечно, масло должно иметь вязкость, предписанную производителем транспортного средства, и должно быть специально разработано для мотоциклов или скутеров: действительно, двигатели мотоциклов работают на значительно более высокой скорости. Их трансмиссии в большинстве случаев также необходимо смазывать моторным маслом. Сцепление (в масляной ванне) работает и в масле. Соответствующие присадки обеспечивают хорошую устойчивость к сдвигу, давлению и температуре, а также защиту от износа. Обратите внимание: автомобильные масла содержат дополнительные смазочные материалы и предназначены для двигателей с сухим сцеплением. С этим типом продукта сцепления в масляной ванне могут проскальзывать.

Выберите подходящее масло: синтетические масла превосходят минеральные масла по характеристикам при высоких температурах, защите от холодного пуска, пониженному трению и защите от отложений. Поэтому они особенно подходят для использования в спорте и для двигателей, изготовленных по индивидуальному заказу. Однако не все двигатели, особенно сцепления, допускают использование высокоэффективных масел. Заранее проконсультируйтесь в авторизованном гараже. Если вы хотите его поменять, а у вашего мотоцикла большой пробег, важно сначала провести чистку и техническое обслуживание.

Другое решение – использовать полусинтетическое масло, без проблем переносимое большинством сцеплений. Современные моторные масла также часто производятся в процессе синтеза углеводородов: эти базовые масла производятся химическим способом на нефтеперерабатывающем заводе с использованием процесса каталитического гидрокрекинга. Их качество значительно улучшено, и они более эффективны, чем минеральные масла, особенно с точки зрения характеристик ползучести, а также термической и химической нагрузочной способности. У них есть и другие преимущества: они быстрее смазывают двигатель после запуска, поддерживают чистоту двигателя и лучше защищают компоненты двигателя.

Для мотоциклов, выпущенных до 1970 года, мы не рекомендуем использовать синтетические масла. Существуют всесезонные и всесезонные масла, специально разработанные для старых мотоциклов. И, наконец, помните, что какое бы масло вы ни выбрали, вы всегда должны осторожно прогревать двигатель. Двигатель скажет вам спасибо и прослужит дольше.

Классификации моторных масел

• API – Американская классификация моторных маселИспользуется примерно с 1941 года. Классы «S» относятся к бензиновым двигателям, классы «C» – к дизельным двигателям. Вторая буква указывает на уровень производительности. Применяемые стандарты: SF с 1980 г., SG с 1988 г., SH с 1993 г., SJ с 1996 г., SL с 2001 г. и т. Д. API CF – это стандарт масел для автомобильных дизельных двигателей. Классы API для масел для двухтактных двигателей (буква «Т») больше не используются. Масла трансмиссии и карданного вала относятся к классам от G4 до G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) – японская классификация моторных масел. JASO T 903 в настоящее время является наиболее важной классификацией моторных масел для мотоциклов в мире. На основании требований API классификация JASO определяет дополнительные свойства, которые, среди прочего, обеспечивают надлежащее функционирование масла в муфтах и ​​трансмиссиях со смазкой с мокрым картером. Масла классифицируются по категориям JASO MA или JASO MB в зависимости от их характеристик трения в сцеплении. Класс JASO MA, а в настоящее время класс JASO MA-2, имеет более высокий коэффициент трения. Масла, соответствующие этой классификации, обладают особенно высокой совместимостью со сцеплениями.

• ACEA – Европейская классификация моторных маселИспользуется с 1996 года. Классы от A1 до A3 описывают масла для бензиновых двигателей, классы от B1 до B4 для дизельных двигателей автомобилей.

• Вязкость (SAE – Общество автомобильных инженеров)Описывает вязкость масла и температурный диапазон, в котором его можно использовать. Что касается современных всесезонных масел: чем меньше цифра с W («зимнее»), тем более текучей масло в холодную погоду, и чем больше цифра без W, тем больше смазочная пленка, устойчивая к высоким рабочим температурам.