Замена маслосъемных колпачков двигателя авто – признаки износа и советы

При выходе из строя маслосъемных колпачков двигатель начинает расходовать большее количество масла. Во время работы силового агрегата наблюдается обильное образование густого дыма. Рассмотрим, почему проблема с этими небольшими элементами может иметь серьезные последствия для автомобиля.

Зачем нужны маслосъемные колпачки

Сальник штока клапана – так называется данная деталь. Из ее названия следует, что она устанавливается на клапана в газораспределительном механизме. Задача колпачков – предотвращать попадание моторной смазки в цилиндр через открытый клапан. Они выглядят в виде резиновых сальников с обжимными пружинами.

Количество этих деталей идентично числу клапанов. Когда клапан открывает соответствующее отверстие, он должен быть сухим. Но при этом из-за постоянного трения шток должен получать необходимую смазку. Обеспечить оба эффекта позволяют резиновые втулки. Так как они изготавливаются из эластичного материала, то в результате постоянной механической и термической нагрузки, а также воздействия моторного масла они изнашиваются.

Как работают маслосъемные колпачки

Маслосъемный колпачок может быть выполнен в двух разных конструкциях:

1. Манжета. Она насаживается на шток клапана и вставляется в его направляющую. Она выступает из ГБЦ. Они стоят меньше (по сравнению со следующей модификацией), и их можно быстро заменить. Единственная проблема – для демонтажа требуется особенное устройство.
2. Клапанный сальник. Он устанавливается под пружину клапана. Этот элемент фиксирует колпачок, а также прижимает его края, обеспечивая стабильную герметизацию головки в этой части. Эти детали боле надежны, так как не испытывают такие температурные нагрузки, как предыдущие аналоги. Также они не находятся в непосредственном контакте с направляющей втулкой, поэтому и механическая нагрузка на колпачок меньше. Для замены таких модификаций не требуется специальный инструмент. Недостаток заключается в высокой цене. Если купить бюджетный набор колпачков, можно попасть на некачественные элементы, изготовленные из менее устойчивого материала. Предпочтение нужно отдать вариантам из акрилата или фторкаучука.

Чтобы газораспределительный механизм работал без преждевременного износа трущихся деталей, в нем должна постоянно находиться моторная смазка (о том, как устроен ГРМ и принцип его работы рассказывается в отдельной статье). Однако масло не должно попадать в полость цилиндра.

Если бы в ГРМ не использовались маслосъемные колпачки, смазочный материал смешивался бы с горючим и воздухом. В чистом виде ВТС после сгорания удаляется без остатков из цилиндра. Если же в ее состав попадает масло, то этот продукт после сгорания образует большое количество сажи. Она накапливается на седле клапана. Это приводит к тому, что клапан перестает плотно прижиматься к корпусу головки, и, как следствие, теряется герметичность цилиндра.

Помимо клапана нагар образуется и на стенках топливной камеры (полость, которая не контактирует с маслосъемными кольцами), и на поршнях, и на компрессионных кольцах. Такая «закопченность» мотора приводит к снижению его КПД, и сокращает его рабочий ресурс.

Основные признаки износа маслосъемных колпачков

Как же определить, что маслосъемные колпачки пришли в негодность, и их необходимо заменить? Вот несколько основных «симптомов»:

• Мотор начал брать масло. Это обусловлено тем, что колпачок не собирает смазку, а она поступает в камеру цилиндра.
• Когда водитель нажимает на акселератор, из выхлопной трубы вылетает густой сизый или черный дым, который не обусловлен холодным стартом двигателя в зимний период (об этом факторе подробно объясняется здесь).
• Из-за сильного образования нагара клапаны неплотно закрываются. Это влияет на компрессию, что приводит к снижению производительности ДВС.
• Во время периодической замены свечей зажигания на их электродах появился нагар. Подробней о разновидностях нагара читайте в отдельном обзоре.
• В более запущенном состоянии теряется плавность работы двигателя на холостых оборотах.
• При исправных системах зажигания и подачи топлива заметно увеличился расход горючего. При этом важно убедиться, что характер езды водителя не изменился в сторону агрессивного стиля.

Ни один признак из этого списка не является 100-процентным свидетельством изношенных колпачков. Но в совокупности они позволяют определить, что неполадки именно с сальниками клапанов.

В старых автомобилях отечественного автопрома износ начнет проявляться после того, как машина пройдет около 80 тысяч километров. В современных моделях используется уже более надежный материал, благодаря чему детали имеют увеличенный ресурс (около 160 тысяч километров).

Когда маслосъемные колпачки потеряли свою эластичность и начинают пропускать масло, мотор через каждый пройденный километр незаметно начнет сбавлять в мощности.

Последствия езды с износившимися маслосъемными колпачками

Конечно, некоторое время с изношенными маслосъемными колпачками можно будет ездить. Но если водитель будет игнорировать перечисленные выше признаки, он запустит состояние агрегата до такой степени, что в конечном итоге он выработает свой ресурс, даже не пройдя положенного километража.

Когда компрессия в цилиндрах падает, чтобы поддерживать привычный режим езды, водителю придется сильнее раскручивать двигатель. Для этого ему нужно будет задействовать больше топлива. Помимо экономических соображений, езда с выработавшими ресурс колпачками приведет к нестабильной работе мотора.

Силовой агрегат постепенно будет терять холостые обороты. Возникнут проблемы с запуском двигателя, а на светофорах и ж/д переездах водителю нужно будет постоянно подгазовывать. Это отвлекает, что снижает его реакцию в экстренных ситуациях.

Когда мотор начинает расходовать большое количество масла, автомобилисту приходится доливать смазку. Если ее объем падает ниже минимума, двигатель может испытывать масляное голодание. Из-за этого ремонт ДВС точно будет дорогостоящим.

Если машина в выхлопной системе имеет катализатор, эта деталь быстро выйдет из строя, так как ее главная задача – очистить выхлоп от вредных примесей, содержащихся в дыме. Замена катализатора в некоторых автомобилях стоит намного дороже, чем установка новых маслосъемных колпачков.

Помимо безопасности (даже если водитель настолько овладел мастерством вождения, что может одновременно выполнять несколько действий за рулем) мотор будет испытывать дополнительную нагрузку. А из-за увеличения нагара внутри агрегата его детали будут сильнее нагреваться (из-за дополнительного слоя теряется теплопроводность металлических элементов).

Перечисленные факторы приближают ДВС к капитальному ремонту. В случае с некоторыми бюджетными машинами эта процедура настолько дорогостоящая, что дешевле купить другой автомобиль.

Замена маслосъемных колпачков

Чтобы ремонт прошел качественно, мастер должен придерживаться следующих рекомендаций:

1. Чтобы снять изношенные колпачки, потребуется специальный инструмент. Благодаря этому шанс сломать находящиеся рядом детали снижается;
2. Когда производится замена сальников, впускные и выпускные отверстия двигателя оказываются открытыми. Чтобы туда не попал мусор, их нужно аккуратно закрыть чистой ветошью;
3. Чтобы новый маслосъемный колпачок не повредить во время установки, его следует смазать моторным маслом;
4. Не стоит приобретать дешевые элементы, так как для их изготовления может использоваться менее надежный материал;
5. Моторы старого поколения можно оснащать сальниками нового образца. Однако в случае с современными моторами необходимо использовать исключительно новые колпачки. Аналоги старого образца устанавливать не стоит.

Если работа выполняется впервые, то лучше ее проводить в присутствии понимающего все тонкости процедуры мастера. Так шанс сделать что-то неправильно минимизируется.

Замена маслосъемных колпачков своими руками

Чтобы выполнить работу по самостоятельной замене маслосъемных колпачков, потребуется необходимый инструмент – рассухариватель для клапанов, гаечные ключи соответствующего размера, оправка для установки колпачков, а также специальные щипцы для демонтажа сальников.

Существует два варианта выполнения работ:

• Без снятия головки блока цилиндров. Выполняя эту процедуру, стоит учесть, что при замене сальника клапан может провалиться в цилиндр. По этой причине на каждом комплекте клапанов необходимо выставлять верхнюю мертвую точку. Так поршень будет удерживать клапан. В этом случае работа будет стоить дешевле, так как после замены сальников не нужно будет шлифовать головку для замены прокладки.
• Со снятием головки. Процедура практически идентична предыдущей, но ее лучше выполнять, если попутно нужно заменить прокладку ГБЦ. Она также пригодится, если есть сомнения в хорошем состоянии компрессионных колец и поршней.

Замена сальников проходит по следующее схеме:

• Снимаем клапанную крышку;
• Выставляем ВМТ или демонтируем головку;
• Рассухариватель используется для того, чтобы сжать пружину и освободить сухари;
• Далее щипцами демонтируем сальник. Не стоит использовать пассатижи, так как ими можно сделать задиры на зеркале штока клапана;
• Устанавливаем смазанный маслом колпачок и через оправку запрессовываем его легкими ударами молотка (на этом этапе нужно быть предельно аккуратным, так как деталь легко деформируется);
• Определить правильную установку в посадочное место колпачка можно по характерному глухому звуку во время легкого постукивания молотком;
• Все сальники меняются таким же методом;
• Засухариваем клапана (устанавливаем пружины на свое место);
• Собираем газораспределительный механизм.

Некоторые автомобилисты используют специальную автохимию, которая делает старые резиновые элементы более эластичными, тем самым продлевая их рабочий ресурс. Восстановить изношенные колпачки можно (если материал просто задубел), однако это экономически не оправдано, потому что совсем скоро процедуру нужно будет повторять.

Так как при демонтаже и последующей сборке ГРМ требуется правильно выставить нужные метки, то гораздо дешевле будет отдать машину профессионалам, которые умеют правильно настраивать мотор.

Вот небольшое видео о том, как проще всего самостоятельно заменить сальники клапанов:

замена маслосъемных колпачков самый легкий способ

Вопросы и ответы:

Нужно ли Притирать клапана при замене колпачков? Это зависит от того, как производится замена. Если не снимается головка, то не нужно. С разбором ГБЦ и мотор прошел более 50 000, то проверить состояние клапанов нужно.

Можно ли заменить маслосъемные колпачки без Снятие головки? Такая процедура возможна, но в случае, если ни поршни, ни клапаны не закоксовались солидным нагаром. Чтобы не снимать головку, нужно вовремя заметить проблему.