Замена масла в редукторе
В автомобиле имеются детали и узлы, о которых многие водители даже не слышали или имеют очень смутное представление. Редуктор — один из таких узлов.
Слово редуцировать означает понижать, уменьшать. Редуктор в транспортном средстве — это механическое устройство, предназначенное для увеличения вращающего момента, которое передается от ДВС колесам, за счет уменьшения скорости вращения. Снижение скорости вращения достигается благодаря использованию пары шестерен, из которых ведущая имеет меньший размер и меньшее число зубьев, чем ведомая. Применение редуктора позволяет снизить нагрузку на ДВС и коробку передач.
В переднеприводных машинах редуктор, как правило, находится в одном корпусе с коробкой передач. Ведущая шестерня (3) получает вращающий момент от вторичного вала КПП, а ведомая (2) передает увеличенный момент на (4; 5).
цель дифференциала — распределять вращение на обе полуоси (1) ведущих колес с произвольным соотношением угловых скоростей. Это позволяет колесам одной оси вращаться с разной скоростью, например, во время прохождения поворота. Подробнее об устройстве и разновидностях дифференциалов читайте в отдельной .
В заднеприводных автомобилях редуктор смонтирован на задней оси и работает аналогичным образом.
При наличии полного привода редукторы установлены и в КПП и на заднем мосту, а связаны они между собой посредством карданного вала.
Основным параметром редуктора является передаточное число, то есть соотношение числа зубьев большей (ведомой) и меньшей (ведущей) шестерни. Чем больше передаточное число, тем больший крутящий момент получают колеса. Устройства с большим передаточным числом применяются, например, в грузовом транспорте, где мощность гораздо важнее скорости.
Данный узел работает в довольно напряженном режиме, а потому его детали постепенно изнашиваются. Если машина эксплуатируется в тяжелых условиях, процесс износа ускоряется.
Гул характерен для разбитых подшипников. Он усиливается по мере увеличения скорости движения.
Потрескивание или скрежет в редукторе — симптом изношенных шестерней.
Также возможно дефект сальников, которое можно обнаружить по следам трансмиссионной смазки на корпусе.
Любая механика требует смазки. Она уменьшает трение взаимодействующих деталей, защищает их от коррозии, способствует отводу тепла и продуктов износа. Редуктор в этом смысле не исключение. Недостаток масла или его плохое качество неизбежно скажется на состоянии деталей узла.
Высокая температура со временем ухудшает эксплуатационные характеристики смазки, постепенно в ней накапливаются продукты износа, а из-за изношенных уплотнителей масло может вытекать через сальники. Поэтому нужно время от времени диагностировать уровень и качество масла в редукторе и производить его замену.
Типичная периодичность смены, рекомендованная автопроизводителями, составляет 100 тысяч километров пробега. В украинских условиях менять смазку следует в полтора-два раза чаще. А если автомобиль эксплуатируется в тяжелом режиме, то интервал смены лучше сократить до 30…40 тысяч километров. Логично совместить проверку и замену масла в редукторе с очередным ТО.
Как правило, в редуктор заливается такое же , как и в коробку передач. Но бывают исключения. Поэтому тип смазки и его объем лучше уточнить в эксплуатационной документации конкретного автомобиля.
Приобретая смазку для редуктора, не забудьте также про промывочное масло. Оно понадобится, если сливаемое масло окажется сильно загрязненным.
Для проверки уровня масла нужно открутить пробку заливного отверстия. Масло должно быть на одном уровне с отверстием или на набор миллиметров ниже. Специального щупа здесь нет, поэтому используйте импровизированный. В крайнем случае можно просто пощупать пальцем, но будьте осторожны: если трансмиссия недавно была в работе, масло может быть горячим.
Качество масла можно диагностировать, откачав немного шприцем. В норме оно должно быть прозрачным и не сильно потемневшим. Темную, мутную жидкость со следами посторонних примесей следует заменить, даже если срок смены еще не подошел.
Прогретое масло будет сливаться быстрее, поэтому предварительно следует проехать 5…10 километров.
1. Поставьте машину на смотровую яму или поднимите на подъемнике.
2. Чтобы не обжечься, позаботьтесь о защите рук.
Подставьте емкость подходящего объема и открутите пробку сливного отверстия. Когда масло начнет вытекать, открутите также пробку заливного отверстия.
Когда масло будет едва капать, закрутите пробку сливного отверстия.
3. Если слитая смазка грязная, произведите промывку редуктора. При отсутствии промывочного масла, можно использовать то масло, которое будет заливаться вместо отработанного. Залейте промывочную жидкость в заливное отверстие при помощи большого шприца или воронки со шлангом. Объем должен быть примерно 80% от нормы.
Закрутите пробку и прокатитесь на машине километров 15. Далее слейте промывочную жидкость. При нужности повторите процесс промывки.
4. Залейте новую смазку так, чтобы ее уровень доходил до нижнего края заливного отверстия. Закрутите пробку. Всё, процесс завершен.
Как видите, процедура смены смазки в редукторе довольно простая и не требует специальных навыков. Затраты на само масло вас не разорят, зато уберегут весьма дорогостоящий узел от преждевременной поломки.
