Замена масла и масляного фильтра

Смена ДВСного масла и масляного фильтра — рутинная операция, вполне доступная рядовому автолюбителю. Тем не менее некоторые нюансы стоит иметь в виду, особенно не искушенному опытом водителю.

То, что смазка облегчает движение трущихся деталей и предохраняет их от преждевременного износа, знают даже те, кто ничего не смыслит в механике. Но ее функции в автомобиле этим не ограничиваются. Смазка играет антикоррозионную роль, создавая на металлических деталях своего рода защитную пленку. Благодаря циркуляции масла в системе смазки тепло частично отводится от нагревающихся в процессе работы деталей. Это предотвращает перегрев отдельных деталей и всего ДВС в целом, продлевая его рабочий ресурс. Кроме того, смазка удаляет с трущихся поверхностей продукты износа и посторонние частицы, что также способствует продлению срока службы агрегата. И наконец, существенно снижается уровень шума при работе механизмов.

Постепенно смазка загрязняется, постоянный сильный нагрев со временем ухудшает ее эксплуатационные свойства. Поэтому периодически нужно удалять отработанное масло и заливать новое. Если это не делать своевременно, на поверхности деталей будут образовываться отложения грязи и нагара, трение усилится, а значит, ускорится износ ДВСа и приблизится его капитальный ремонт. Грязь будет откладываться на стенках масляных магистралей, ухудшая снабжение ДВС смазкой. Кроме того, загрязненный ДВС будет расходовать больше горючего. Так что экономии здесь никакой, а серьезные проблемы нажить можно.

Прежде всего стоит заглянуть в инструкцию по эксплуатации и выяснить, как часто рекомендует менять масло автопроизводитель. Скорее всего там будет указан интервал 12…15 тысяч километров пробега или, как минимум, один раз в год. Такая периодичность актуальна для нормальных условий эксплуатации. На наших дорогах такие условия являются скорее исключением, нежели правилом. Для жестких условий эксплуатации периодичность следует уменьшить вдвое, то есть замену производить после 5…7 тысяч километров пробега, но не реже двух раз в год. Если использовать дорогое высококачественное синтетическое или полусинтетическое масло, интервал смены можно увеличить.

К жестким условиям эксплуатации транспортного средства относится:

• Передвижение в крупном городе с частыми пробками и светофорами;
• Длительная работа ДВСа на холостых оборотах;
• Использование машины в грузовом режиме;
• Передвижение по горным дорогам;
• Езда по пыльным проселочным дорогам;
• Заправка низкокачественным горючим;
• Частые запуски ДВСа и короткие поездки;
• Экстремально высокая или низкая температура окружающей среды;
• Резкая манера вождения.

При обкатке нового авто первую замену ДВСной смазки следует провести раньше — после проезда 1500…2000 километров.

Если вы купили машину на вторичном рынке и ее история не известна, лучше сразу заменить масло, не полагаясь на заверения продавца о том, что оно совсем свежее. 

В замкнутой системе смазки автомобильного ДВС устанавливают фильтр, очищающий масло от мелких частиц грязи и металлического порошка, который так или иначе образуется в процессе трения деталей одна о другую даже при наличии смазки. Об устройстве масляного фильтра и его рабочих параметрах можно .

Рабочий ресурс масляного фильтра составляет 10…15 тысяч километров пробега. То есть он совпадает с интервалом смены ДВСного масла при нормальной эксплуатации. 

Однако нужно учитывать, что способность фильтра выполнять свои функции зависит от состояния смазки. В жестких условиях эксплуатации она загрязняется быстрее, а значит, интенсивнее забивается грязью и масляный фильтр. Когда фильтр сильно забит, он плохо пропускает через себя масло. Давление смазки в нем возрастает, вызывая открывание перепускного клапана. В этом случае в ДВС, минуя фильтрующий элемент, поступает неочищенное масло. Поэтому в общем случае можно считать, что срок службы у масляного фильтра и ДВСного масла одинаков. Это означает, что менять их следует одновременно. 

Заменить ДВСное масло и фильтр можно в автосервисе либо проделать это самостоятельно. Принципиальных отличий в процедуре для автомобилей разных марок нет, но заглянуть предварительно в сервисный мануал никогда не помешает. 

Старайтесь заливать новое масло той же марки и того же производителя, что и старое. Дело в том, что при замене небольшое количество отработанной смазки остается в системе и смешивается со свежей. Если они относятся к разному типу или имеют несовместимые присадки, это может негативно сказаться на эксплуатационных параметрах смазки.

Для слива отработанного масла запаситесь подходящей по форме и размерам посудой емкостью не менее пяти литров. Она должна быть невысокой, чтобы уместиться под машиной, и достаточно широкой, чтобы сливаемая жидкость не расплескалось мимо. Также понадобится чистая ветошь, воронка и, возможно, специальный ключ для снятия масляного фильтра. Для откручивания сливной пробки потребуется гаечный ключ, размер его обычно 17 или 19 миллиметров, но Бывает, что встречаются нестандартные варианты. Пригодятся резиновые перчатки, которые защитят ваши руки,а еще фонарик.

ДВС следует прогреть до рабочей температуры, для этого достаточно проехать набор километров. Разогретая смазка имеет меньшую вязкость и потому будет легче сливаться. Заодно поднимутся со дна масляного картера мелкие частицы грязи и удалятся вместе со сливаемым маслом. 

Чтобы функционировать было удобно, поставьте машину на эстакаду или воспользуйтесь смотровой ямой. В любом случае автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной поверхности, ДВС остановлен, ручной тормоз задействован. 

1. Открутите крышку маслозаливной горловины. Подняв капот, вы ее увидите сверху на двигателе и ни с чем не спутаете.
2. Снимите защиту ДВСного отсека, если она имеется.
3. Подставьте емкость для сливаемой жидкости.
4. Ослабьте пробку масляного поддона (он напоминает днище кухонной мойки). Будьте готовы к тому, что горячее масло может хлынуть резко. 
5. Осторожно снимите пробку, не потеряв при этом прокладку, и дайте маслу стечь. Не следует спешить с завершением слива, когда масло потечет тонкой струйкой. Нужно дождаться, когда оно будет просто капать. Удалить всё на 100 процентов не удастся, в системе смазки в любом случае останется некоторое количество отработанного масла, но чем меньше его будет, тем чище в итоге окажется новая смазка. Кстати, именно по этой причине следует избегать вакуумной экспресс-откачки, которую предлагают на многих СТО. При таком методе смены слишком много отработанного масла остается не откачанным.
6. Оцените цвет и запах отработанного масла. Промокните чистой салфеткой сливное отверстие и внимательно осмотрите на наличие продуктов износа. Опытному человеку это поможет сделать некоторые выводы о состоянии ДВС
7. Если все в порядке, установите сливную пробку на место, вкрутите ее от руки и немного затяните ключом.
8. Пока сливается масло, а это занимает 5…10 минут, можно заняться демонтажем фильтра. Предполагается, что вы заранее изучили сервисную документацию и выяснили его местонахождение. Обычно крепких мужских рук хватает, чтобы открутить фильтр. Можно предварительно обмотать его наждачной бумагой. Если же он прикипел и не поддается, воспользуйтесь специальным ключом. Это может быть, например, ременный или цепной съемник. В крайнем случае пробейте фильтр отверткой и используйте ее в качестве рычага. Только пробивать нужно в нижней части корпуса фильтра, чтобы не повредить штуцер. При снятии фильтра выльется некоторое количество смазки, поэтому подготовьте заранее еще один небольшой резервуар, либо подождите, пока масло окончательно сольется из поддона и используйте ту же емкость. 
9. Перед установкой нового фильтра, налейте в него свежее масло — не обязательно доверху, но не менее половины объема. Это позволит избежать гидроудара и дефекты фильтра, когда масляный насос начнет прокачку смазки. Кроме того, наличие в фильтре некоторого количества масла позволит быстрее достичь нормального давления в системе смазки. Следует также нанести масло на уплотнительное кольцо, это будет способствовать лучшей герметичности, а при последующей замене фильтра его легче будет открутить. В некоторых случаях уплотнительное кольцо уже имеет заводскую обработку в виде талька или консистентной смазки, в этом случае дополнительно обрабатывать его не нужно.
10. Закрутите фильтр вручную до плотного прилегания, а далее немного подтяните при помощи ключа.
11. Теперь можно заливать свежее масло. Чтобы не пролить мимо, воспользуйтесь воронкой. Залейте сначала набор меньше, чем указано в мануале, а далее понемногу доливайте, контролируя уровень при помощи масляного щупа. Помните, что излишек смазки не менее вреден для ДВСа, чем его недостаток. Как правильно диагностировать уровень масла, можно прочитать в .
12. Закончив работу, запустите ДВС. Индикатор пониженного давления масла должен погаснуть через набор секунд. Прогрейте ДВС минут 5…7 на холостом ходу. Убедитесь в отсутствии подтекания из-под пробки сливного отверстия и в месте установки масляного фильтра. Остановите ДВС и еще раз диагностируйте уровень масла. При нужности доведите его до нормы. В первые пару недель регулярно контролируйте уровень.

Отработанное масло не выливайте куда попало, сдайте его на утилизацию, например, на СТО.

В большинстве случаев промывка не требуется. Более того, она даже нежелательна, так как удалить промывочную жидкость полностью при обычном способе смены не удастся. набор процентов от общего объема “промывки” останется в системе и смешается со свежим маслом. Содержащиеся в промывочной жидкости едкие вещества отрицательно скажутся на эксплуатационных свойствах свежей смазки и могут негативно влиять на детали ДВС. Промывочное масло менее агрессивно, но и его лучше не применять. 

Промывка может понадобиться, если автомобиль приобретен на вторичном рынке и достоверно не известно, что залито в систему смазки. Либо вы решили перейти на другой тип масла. При этом лучше использовать мягкий метод частой смены. Заключается он в следующем: 

• Смазка и фильтр меняются обычным способом, после чего на машине нужно проехать полторы-две тысячи километров в режиме обкатки; 
• далее повторно заливается свежее масло и ставится новый фильтр, еще 4000 километров нужно ездить в щадящем режиме;
• Далее производится еще одна замена масла и фильтра, далее машину можно эксплуатировать в обычном режиме.

Информация о вязкости и качестве ДВСной смазки имеется в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Там же указано и нужное количество масла. В интернете можно найти специальные программы для подбора смазки и фильтров по модели и году выпуска машины. Кроме того, полезной может оказаться на эту тему. Еще одна посвящена подбору трансмиссионного масла.

Качественное ДВСное масло обойдется недешево, зато прослужит дольше. Ответственно нужно подходить и к выбору фильтра. Следует учитывать установочные размеры, пропускную способность, степень очистки и давление, при котором срабатывает перепускной клапан. Избегайте продукции неизвестных производителей, продаваемой по низким ценам. Дешевые фильтры содержат внутри фильтрующий элемент низкого качества, который быстро забивается. Перепускной клапан в них может быть некорректно отрегулирован и открываться при меньшем давлении чем следует, пропуская в систему неочищенную смазку. Бывает, что при низкой температуре корпус трескается, и масло начинает вытекать. Такая деталь прослужит недолго и не обеспечит надлежащей фильтрации.

ДВСное масло известных производителей часто подделывают, поэтому покупать его лучше у проверенных продавцов. В интернет-магазине Китаец вы можете запастись качественной смазкой для ДВС или трансмиссии. Там же можно приобрести и масляные фильтры по доступной цене.